频道消息归档

• 转发 @特空间Tspace: 仅用半年！特斯拉打破冰岛35年来单一车型年度销量纪录，只因极寒天气续航依旧扎实

不久前，特斯拉官方发布了一则极寒测试的视频。视频中的特斯拉，在冰雪路面操控平稳、性能优异、续航表现抢眼。看到车辆在北极圈丝滑驰骋，测试工程师感慨道：“特斯拉可以去到全世界任何地方！”

视频引发广大网友热议的原因在于，在大家的固有认知中，气温越低的地区对电动车的产品实力要求越高，当地消费者选择电动车时也会越发慎重。

令国内车主惊讶的是，特斯拉在冰岛的普及率远比想象中更高，实力打破了“越冷的地区电动车越少”的固有偏见。今年上半年，Model Y更是超越众多燃油车，成为冰岛最畅销的车。并且特斯拉仅用半年时间，就打破了当地35年来单一车型的年度销量纪录。

特斯拉@蓝绿那点事@小特叔叔@爽爽侃车的花总

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◉ 蔚来高管微博冲浪行不行
◉ 为什么发布一款明年不交付的新车
◉ 换电战略合作、独立资质
◉ 蔚来投建 3 万销能有用吗？
◉ 2024 年没有新车的蔚来行吗？

Vol.015 收听链接：网页链接

小宇宙、苹果播客、喜马拉雅，搜索《叭叭呜》订阅，准时收听～

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功能没什么高科技，其实就是一键同时启动后视镜加热、空调暖风吹前风挡，但 app 车控界面没有这两个功能的启动按钮，一键也更方便。

现在有 if … then（蔚来叫快捷场景，理想叫任务大师）自定义功能的智能电动车，应该都可以自己设置一个手动开关的「一键除雪」。不怕耗电的同学，还可以把方向盘加热、座椅加热都添加进去，一键启动。

需要注意的是想要除雪效果好，就要提前足够时间启动「一键除雪」，我的经验是开 30 分钟效果就不错，积雪厚就需要更长时间。但空调加低温，必然能耗高，电量低的同学慎用。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 开到这段施工路的时候，我本以为极越 01 会停在锥桶那里，结果...（视频里施工路段比较吵，注意音量）

42号车库-莱因哈特的视频重点
注意：智驾状态下驾驶员依然是车辆第一责任人，使用试驾时切记安全第一。

#极越01##城市智驾实况大挑战##42how#42号车库-莱因哈特的微博视频

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各位比亚迪元 Plus 冠军版车主，如果满分 100 的话，你会给这辆车的表现打多少分？🤔

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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#42how##新能源汽车##长城汽车#

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• 转发 @超级充电站小编: 小鹏高端 X 系列的首款车型小鹏 X9，使用全新的星舰设计，身为大空间MPV却还有好开的属性。

乘联会近期发布文章表示，前三季度 MPV 批发销量同比增长 17.3%，达到 77.8 万辆。增长率更是高达 677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的 1.4%，上升为今年的 5.9%。

现在MPV大战一触即发，小鹏汽车率先出手。一起来看看#小鹏X9 战斗力如何吧。 超级充电站小编的微博视频

via 常岩CY的微博

• 转发 @超级充电站小编: 在第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现了极氪007亮黄色特别版。

申报选装图中可以看到，新车可以选择灰色或者红色刹车卡钳，侧裙也有不同风格的装饰，全车有大量黑色装饰件，整车看着更加运动。

#极氪007#

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是普通新能源车的三分之一[666]

汽车的“神经”线束有何妙用🤔
车辆的“智商”由什么决定？
为什么特斯拉车辆越用越聪明⚡️
猛戳视频👇一探究竟！

你还想了解哪些#特斯拉的黑科技#
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惊喜试驾👉网页链接特斯拉的微博视频

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中间部分则是一块与智界 S7 同等大小的 15.6 英寸中控屏，分辨率达到了 2K。不过星纪元 ES 用的不是鸿蒙座舱，而是奇瑞自己研发的车机系统。芯片用的是来自高通的 8155，硬件配置符合当下的一个主流水平，所以使用流畅度还是有保证的。

至于车机主界面的 UI 设计有点借鉴鸿蒙的意思，用的也是双层 DOCK 栏的形式，下方是 HOME 键、空调设置、座椅和菜单栏等，上层是可自定义的功能卡片，可以把自己习惯的高频功能放在最前面的位置。虽然有点借鉴成熟车机，但好处是在使用的时候没有太高的学习成本，只要是放在主界面的功能找起来都十分简单。

但是进入二级菜单就有点稍显杂乱了，例如在车辆设置的界面，像外后视镜和方向盘这样高频使用的功能做得不够醒目。而且两者还是分开放的，在寻找的时候很容易忽略，并且下拉负一屏里也不能添加该菜单，但好在可以在自定义的界面里，来将方向盘左侧按键设置成快捷键。

还有一个就是一些驾驶功能的的位置太靠下，在驾驶模式界面，你很难发现向下滑还有个辅助通过模式。现场我们也向奇瑞的工作人员反馈了车机的一些问题，他们表示已经在调整了，正式交付时将会是优化版本。

功能性层面，目前这套系统支持的第三方应用还比较少，但是像爱奇艺、B 站这类比较主流的娱乐应用还是有的，但是相比新势力们，应用的丰富程度还有提升空间。不过星纪元 ES 有一个现在大多数自主品牌们不具备的一个功能，就是它居然支持无线 CarPlay，而且做了全屏的适配，对于习惯用 CarPlay 的朋友十分友好。

星纪元 ES 的智能语音是由行业巨头科大讯飞开发的，体验还是不错的，支持多个连续指令，现场我们试了同时给 5-6 个指令都能够识别，指令识别之后的执行速度也比较快。不过关于大模型倒是没有体验到，不知道是不是这次体验的试装车还没开放。

另外后排还放了一个尺寸不是很大的娱乐屏，可以调节空调和音乐。

#42how##星途星纪元es#

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星纪元 ES 的大灯做得窄，大灯和日行灯带更有一体感。如果你买的顶配车型，前脸还有个十分显眼的数字大灯，位于雾灯区域，车机中有一些现成的图案可以选，熊猫那个还蛮可爱的，目前还不支持自定义。

星纪元 ES 的风阻做的也很不错，只有 0.205 cd，同平台的智界 S7 为 0.203 cd，都属于优秀的水准。对了，星纪元 ES 的侧面还有一个宝马 i5 同款设计，就是 C 柱上的车标，也能发光。

还有一个顶配专属的就是车尾的电动尾翼，有两个档位，最高可以提供 370 N 的下压力，可以自动打开，也支持手动开启。不由得感叹，在电车兴起之前，电动尾翼都是那些大几十万的性能车，或者百万跑车的专属，如今已经变成了司空见惯的配置了。

至于车顶的激光雷达，顶配标配，其他配置可以选装，据工作人员介绍这颗激光雷达是博世提供的，然后星纪元 ES 的智驾是由奇瑞投资的大卓智能开发，目前正在跑泛化，明年 1 月份会逐步开启高速和城市按导航辅助驾驶功能。

另外如果选装激光雷达，除了有着更高阶的智驾能力外，还会增加道路预描的功能，也就是激光雷达会先感知前方道路条件，然后反馈给悬架提前主动调节，提升车辆在过坑过坎时的舒适性。

#42how##星途星纪元es#

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不过车内空间还不错，前排身高 177 cm 头部空间一拳，表现还可以。另外在座椅配置层面也给的很足，加热、通风、按摩都没有缺席，并且按摩有 8 种模式可以选，满足不同的力度需求。

后排座椅在柔软度上跟前排没有差别，但为了获取更好的头部空间，后排座椅的臀点做得比较低，因此会让人坐着有窝着的感觉，虽然坐垫足够长，但大腿前段还是会缺乏一些支撑。不过好在空间足够大，腿部做到 3 拳有余，因此可以试着用一些更舒适的坐姿来避免这个问题。

这次试驾体验时间比较紧张，没有时间去体验星纪元 ES 的能耗和续航表现。但是看这波试驾车的能耗数据，包含场地激烈驾驶，能耗在 16-17 度左右，还挺低的，日常开能耗应该会有惊喜。

星纪元 ES 有三种电池型号可选，容量分别为 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，对应续航分别为 550 km、720 km 和 905 km。除了最入门的 PLUS 车型外，其余车型全都支持 800 V 高压快充，官方宣称 5 分钟续航 150 km，30% 电量充至 80% 仅需 15 分钟。

#42how##星途星纪元es#

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首先是关于它和智界 S7 的定位差异，星纪元 ES 主打的是舒适路线，跟智界 S7 除了底盘硬件外，调校上是完全不同的风格，甚至连液压衬套的选型都不一样。

星纪元 ES 为了打造更好的舒适体验，全系标配 CDC 和空气弹簧，在这个价位还是非常少见的，不过这倒是有利于它为自己打标签。毕竟明年 20 多万的纯电轿车实在太卷了，没点特色很难去跟别人拼。

星纪元 ES 的空气弹簧是孔辉提供的，有终身质保，能够一定程度解决这个价位消费者对于空气弹簧后期维修成本的担忧。

#42how##星途星纪元es#

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在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已经开始改变群友的审美了[允悲]

满分 10 分你对 SU7 的颜值打几分？

#新能源汽车##小米#

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不过没想到的是主打舒适的星纪元 ES，这次活动居然还安排了赛道体验，虽然直线加速性能很强，毕竟双电机版本的综合功率有 353 kW，官方零百成绩是 3.7 秒。但这套前双球节双叉臂加后五连杆的悬架，即便是全放到最运动的模式下，在过了第一个弯之后，你就会发现赛道并不在星纪元 ES 的技能包之内。悬架在赛道中属于偏软的状态，对于车身的支撑不是很强，容易出现比较大的侧倾。所以对于星纪元 ES 而言，它的主战场还是日常道路。

这次特地找了一段路况不是很好的路来体验这套底盘，舒适模式下表现整体不错，对于颠簸的过滤很到位，无论大颠小颠簸化解的都很柔和，即便是快速的通过减速带，车内也不会有太强的冲击，能够感受到空气弹簧独有的漂浮感。但悬架初段对于路面连续的小颠簸会有点敏感，路感传递稍多，如果隔绝做得再好一些，会更符合它「舒适」的身份定义。

空气弹簧除了能够提供更好的舒适性之外，还可以通过升降来获得不同的车身姿态以及通过性。比如星纪元 ES 就做了一个「辅助通行」的模式，可以把悬架在最高的状态下，再额外升高 30 mm，离地间隙最高可以达到夸张的 180 mm，通过能力基本等同于是一辆城市 SUV，所以开星纪元 ES 上马路牙子，乃至走一些烂路都是可以的。

刚才上面提到星纪元 ES 双电机版本动力很强，现场我们也体验了一下零百加速，在踩下踏板的时候，会看到星纪元 ES 抬头比较夸张。相比于性能，我觉得星纪元 ES 更出色的是电门踏板的标定，无论是舒适还是运动模式，动力输出都比较线性，可以比较容易的通过细腻的踏板输入来控制车速。

转向和制动都提供舒适和运动两种模式，不过即便是在运动模式下，转向手感依然是偏轻的类型，中心区有比较明显的虚位，后续的指向性还是不错，但车身响应不算是很快的类型，这样的好处日常驾驶小幅修正的时候车辆动态不至于太敏感，能够为车内乘客提供更舒适的体验。另外星纪元 ES 的转弯半径位 5.7 m，对于一辆车长将近 5 m 的大车而言，小转弯半径以为开起来还是比较灵活的。

#42how##星途星纪元es#

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具体来看：
-车身尺寸，长 4,880 / 4,865 mm，宽 1,900 mm，高 1,448 mm，轴距 2,928 mm；
-最高车速 210 km/h；
-前轮胎 245 / 40 ZR20，后轮胎 265 / 35 ZR20；
-三元锂电池；
-电机功率为 165 / 310 kW；
-可选装侧裙、门把手、后保、前保、轮辋、卡钳、翼子板、灯具、前徽标等。

#42how##新能源汽车##极氪007#

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#42how##新能源汽车##余承东回应问界汽车冬测结果#

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已经有开了一天的朋友来分享下感受如何？🤔

特别是选装了电子后视镜的，容易适应吗？

#42how##新能源汽车##阿维塔12#

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• 转发 @YYP颜宇鹏: 大家车言论出品#小鹏X9# 大型MPV里，它最好开？ YYP颜宇鹏的微博视频

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1、 NIO Phone 导出 NIO Car 的行车记录仪是真的方便，都懒得准备支架了；
2、NIO Car 的记录仪是真 TM 清晰，水印自带了 NP 状态标识；
3、城区 NOP+ 对路口对向车辆车道轻微侵占绕行，处理的蛮丝滑；
4、城区 NOP+ 对静止障碍车辆绕行相应速度以及障碍消失后的相应速度都不错； 小特叔叔的微博视频

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• 转发 @陈震同学: 蔚来 新ES8 “一键除雪” 之后就这样，这是半个小时的样子，一个小时后玻璃和后视镜上应该是完全没有雪的状态～😋北京

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• 转发 @小特叔叔: 去年我们还在说这个市场上能选的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的话题好像已经快进到了每个男人终极归宿 MPV。

在上个月的广州车展上，小鹏和理想都推出了自己的纯电 MPV，可以说是热度空前，让很多以前压根儿没考虑过MPV的朋友都有点想法了。

今天，我们就来替大家提前感受一下小鹏的这款纯电智驾MPV —— 小鹏 X9。

#小鹏x9##小鹏 X9#小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 去年我们还在说这个市场上能选的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的话题好像已经快进到了每个男人终极归宿 MPV。

在上个月的广州车展上，小鹏和理想都推出了自己的纯电 MPV，可以说是热度空前，让很多以前压根儿没考虑过MPV的朋友都有点想法了。

今天，我们就来替大家提前感受一下小鹏的这款纯电智驾MPV —— 小鹏 X9。

#小鹏x9##小鹏 X9#小特叔叔的微博视频

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• 转发 @小特叔叔: 去年我们还在说这个市场上能选的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的话题好像已经快进到了每个男人终极归宿 MPV。

在上个月的广州车展上，小鹏和理想都推出了自己的纯电 MPV，可以说是热度空前，让很多以前压根儿没考虑过MPV的朋友都有点想法了。

今天，我们就来替大家提前感受一下小鹏的这款纯电智驾MPV —— 小鹏 X9。

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在上个月的广州车展上，小鹏和理想都推出了自己的纯电 MPV，可以说是热度空前，让很多以前压根儿没考虑过MPV的朋友都有点想法了。

今天，我们就来替大家提前感受一下小鹏的这款纯电智驾MPV —— 小鹏 X9。

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