特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

宝马直接在游戏里创建了一个虚拟的未来城市，名为「Hypnopolis 岛」。

地图里还有宝马标志性的被称为「四缸大厦」的公司总部，以及宝马世界和宝马博物馆等等。

前几天，蔚来的 EP9 还登录了微软的「极限竞速 Forza Motorsport」中。

以后电动汽车的宣传方式还会多一个游戏吗？

#新能源汽车##42how#

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后续现代推出的电动汽车将可以使用北美地区超过 12,000 个特斯拉超级充电站。

不过有细心的网友发现，目前的车并不支持 NACS 端口，所以这张宣传照上的充电枪是硬搭上去的[doge][doge]

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @Blood旌旗: 新能源渗透率每个月稳定增长1个百分点

现实比网络吹B更魔幻，哈哈哈哈哈，我都成了保守派
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现代宣布在北美也要接入特斯拉主导的NACS充电网络，本来这是个对用户极其有利的好事，结果因为现在的车其实并非这一接口，于是现代拍摄官图的兄弟直接把充电口硬挂着拍了图……

显得就很山寨……

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 问界 M7 改款以后不到一个月的时间累积的大定量已经朝着 4 万逼近，这就是顶流的实力。

让用户进店看车在卖车环节里是非常关键的一环，和最终的成交也有着明显的正相关联系。Mate 60 系列这段时间带来的客流我之前在华为旗舰店亲身领略过，在今年这个经济行情下，同行看了这场景有多羡慕不用多说。

这是现阶段华为独有，其他友商羡慕不来的能力。

也有挺多人目前也在怀疑这个定单能否转化为实际销量，这种想法其实合情合理。

毕竟过去的两年时间里，我印象中起码有 5 个厂商都曾有过上市效果极佳，订单收到手软的时刻。但其中的好几家最终都因为缓慢的交付导致痛失销量。

所以这几年机会大家都有过，区别就是能力更强的企业把握住了机会。

这也是为什么很多大佬会提「最短板决定销量」的概念。

新车要想卖得好，产品、传播、供应、交付的每一个环节都必须是顶级，少任何一环都不行。

其中供应和交付是临门一脚，这个靠后的环节充满着提前性、预测性、博弈性，要让供应匹配定单不仅需要厂商清楚自己的车能卖多少，还需要供应商相信自己能卖多少。以及最重要的，到店体验完之后真的有那么多消费者真的愿意买。

而接下来的两个月时间，通过问界爬产交付的速度也基本可以看出这个团队目前在业内是什么水平。

最后，关于华为到底有多强，思考这次的 M7 例子里的三个问题就行：

1. 把这台 M7 给其他同行卖，他们能获得多少定单？

2. 一个月暴涨 4 万大定之后，其他企业有信心比问界交付更快吗？

3. M7 是问界用全力打造出的产品吗？

要说的就这些，总之越往后国内新能源市场的每一轮竞争，都将更加考验企业的综合能力。对于身处头部企业而言，一个致命的短板足以让其他所有长板都变得黯淡无光。
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• 转发 @邹总买电车啦: 第一次体验蔚来上门补胎这项服务，我非常满意，你觉得怎么样？#邹总买电车啦##蔚来汽车##新能源汽车#邹总买电车啦的微博视频

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• 转发 @鸭毛丶: 萧山服务区内的一个隐秘的角落里，一台船新蔚来ES6在理想超充桩上充电，背靠着一座蔚来换电站。

从我的角度来说，我会选择去换电而不是充电，换电的效率也比充电的效率高多了。

所以，这又是一例车主觉得自己电池比较新不愿意换电的案例？

请问各位怎么看？[doge]

#新能源汽车##理想L7##蔚来ES6#杭州·萧山服务区
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在51% SOC的情况下，充电功率居然可以达到301kW。

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• 转发 @鸭毛丶: 萧山服务区内的一个隐秘的角落里，一台船新蔚来ES6在理想超充桩上充电，背靠着一座蔚来换电站。

从我的角度来说，我会选择去换电而不是充电，换电的效率也比充电的效率高多了。

所以，这又是一例车主觉得自己电池比较新不愿意换电的案例？

请问各位怎么看？[doge]

#新能源汽车##理想L7##蔚来ES6#杭州·萧山服务区
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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @鸭毛丶: 萧山服务区内的一个隐秘的角落里，一台船新蔚来ES6在理想超充桩上充电，背靠着一座蔚来换电站。

从我的角度来说，我会选择去换电而不是充电，换电的效率也比充电的效率高多了。

所以，这又是一例车主觉得自己电池比较新不愿意换电的案例？

请问各位怎么看？[doge]

#新能源汽车##理想L7##蔚来ES6#杭州·萧山服务区
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今天的榜单是我们测试的语音反馈延迟的榜单，跟屏幕触控延迟一样，反馈延迟决定了在用语音功能的时候到底顺不顺畅，也直接决定了语音的体验。

大家用过最好用的车载语音助手是哪台车的呢？

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大家看看这个画质怎么样？

作为四分之一个摄影博主的@SERex_ 已经表示作为手机直出拍照已经很不错了，尤其还是蔚来的第一部手机，加个照片小白条朋友圈装逼杠杠的

#新能源汽车##自驾游#

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如果不凑巧正好挡在前摄上可能会更尴尬…搞不好辅助驾驶都开不了了。激光雷达倒是比较耐脏，正常很难有大的影响

所以我还是习惯每次到服务区，上个厕所再顺便把挡风和传感器都清洁一下。

PS：湿纸巾真的是长途必备，车里车外都用的到

#新能源汽车##自驾游#

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意味着路上 NOP+ 不断

每次这个时候都在想那些一千多公里纯手开脚踩的都是怎么熬下来的🤔

#自驾游##新能源汽车#

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• 转发 @极速拍档-小乔: 以往做续航测试的时候

都敢超续航里程回老家
我个人觉得非节假日
规划好充电确实不太慌的

但广州-潮汕这段路
跟别的地方还不太一样
实在是太热闹了
不管大小法定节假日 一样堵
潮汕人太爱回家了

早年堵了几次车
别说充电 服务区都不一定进得去
硬生生在高速上扛10个小时
ptsd了

有没有今年节假日电车出行的朋友
分享一下体验
带坐标
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我应该是国内最早的充电地图产品经理了，对这个需求还是有发言权。

做产品的一定要记住：用户出行的时候，一般最关注的是效率，能不绕路就不绕路。所以，充电地图一定要做的功能是：给一条燃油车的常规线路，以及沿途不绕路的充电资源。

很多时候，用户并不会实际按规划线路给的充电点去充。因为在路上情况一直在变，可能我在某个服务区有空位就充了，然后我需要知道接下来一路的可用资源有哪些，以便灵活安排。

比如我规划我回老家，高德给的图2线路就很高效，然后我只需要知道它沿途有平望、湖州、寒亭、黄梅、岳阳都有换电站就OK了，这条线路显然比加电推荐的三条都更高效。

所以，我需要加电地图能给的就是：油车路线以及准确的沿途资源（主要指服务区充/换电站以及 下高速15分钟可达的换电站）。

@加电小能@Mr_沈斐

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不知道在辅助驾驶系统的识别上，国内各种红绿灯会不会也有难度的差异

#新能源汽车##自驾游#

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而且这种开启方式对于我们这行而言，也是非常好的工具车，例如在跟拍车的时候就可以打开尾窗，同事也能更好的保证拍摄人员的安全。

但是在电车上就很少见到这个功能，不知道是为何…

#新能源汽车##42how#

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很好奇这个需求是创新港这边的车企提得还是舍弗勒。不过以国内汽车行业的内卷程度，以及新车的研发速度，估计也会迫使这种传统的 Tier 1 大厂加快自己的脚步。

#新能源汽车##42how#

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而且非蜂窝版的手表基本上跟手机绑定了，蜂窝版的 iWatch 体验应该会好一点。

如果能支持 UWB 钥匙或者 NFC 解锁体验会好很多，但是苹果生态不知何时能向蔚来开放，尤其是蔚来已经自己做手机的情况下。但换个思路，蔚来如果自己做手表或许就能解决这个问题了[二哈]。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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#新能源汽车##42how##奔驰#

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9 月初升级到了 Alder 1.2.5，在更新说明里关于 NOP 的项目不多，主要是优化了匝道里的居中能力和加减速的平顺性，但最近这段时间开下来，这两项提升感受倒不是很明显。

感受最明显的反倒是变道对于旁边车道后车的距离要求变低了，现在基本能够比较贴着后车完成变道了。上一个版本如果遇到这种情况，基本是发起变道然后打一点方向尝试一下，后车让了才会继续变道，现在基本只要判断距离足够，就咔一把变过去。

但是有几个体验反倒是退步了，一个是 NOP 的开启成功率，上一个版本在匝道和主路，基本按下就能开启。但是现在开启成功率明显变低，有时候上主路了按下开启键，系统都要等一段时间开启。或者就是取消再按一次。

另外就是变道过程之中 NOP 退出，这个在上上个版本的时候很频繁，跑一趟杭州能退出个四五次。但上一个版本明显改善了，同样跑一趟杭州，基本没有出现过变道过程中退出 NOP 的现象。没想到在 1.2.5 上又出现了，希望后续版本能再优化回来。

不过最让 NT1 羡慕的还是蔚来 10 月就要推的城市 NOP，NT1 车主们就只能看着了。当然，如果到时候城市 NOP 表现好，说不定会促使一波老车主换 NT2 呢[doge]

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 转发 @大懒货: #新能源汽车##新能源大牛说#

@42号车库@俊伟LYUPAUL@张抗抗KK@硬神996@Rocky刘毅林@大包子狸
忽悠好基友@小玉米Mickey 买的G6 755Max 满电跑了一个上海-宁波往返
满电表显示WLTP应该是614KM
上午先去商场，然后2大1小去宁波，宁波转了一一下，第二天4大1小，满载拉货回上海【好几袋大米+行李】。
到上海还有表显WLTP 150km，表显掉电【614-150km=464KM】，实际上全程跑了460-470KM。高速为主混合城市道路，满载能做到一比一的掉电。
【遥遥领先】
800V 🐮，XNGP 🐮
图三好鹏友还在显摆能耗低🤬🤬🤬
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其实 F7 做专车还是挺不错的，首先是价格上，目前 F7 优惠两万，入门车型 77 度电，22 万出头一点，相比比亚迪汉纯电入门版要贵个两万左右，但是续航更长。而且如果选择换电，这个购买成本还要更低，只要 14 万不到，虽然每个月要付 1260 元的租赁费，但是它可以换电，虽然现在飞凡换电站还不多[允悲]

而且飞凡 F7 的底盘舒适性做得还不错，可以给乘客更好的乘坐体验，司机工作的劳累程度也能减轻一点。后面如果滴滴叫专车，我应该会去尝试一下能不能叫到飞凡 F7。

#新能源汽车##42how##飞凡#

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还是得闲找民间高手吧

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• 转发 @理记: 其实我这辆特斯拉model3长续航挺神奇的，我是2020年12月末买的，那时候马斯克要冲击50万辆，年底的时候疯狂降价，尤其是展车和试驾车降得最狠，我这辆车是试驾车，换过右后视镜，侧面补过漆，这对我来说根本不重要，因为我就是买来让司机接送孩子的。所以这车到手才花了21万，还赠送一年的免费超充，后来有不少免费充电的公里数，所以实际这车目前12.6万公里，基本上我是没花电费，全部用特斯拉超充，如果自费花电费的话家充大约一万块钱够了。

如果是油车，12.6万公里，我的奔驰gle400起码得12万块钱的油费，保养费也得小几万，其它小排量油车花个5-6万油费也正常吧。

特斯拉试驾车的定价很有意思，任何人说了不算，就是把公里数年限磕磕碰碰的地方输入到电脑里，自动生成价格。我这辆试驾车比新车便宜了十万，是因为那位特斯拉的销售驾驶水平忒糙了，也可能是购车者试驾搞得，反正有几次不需要钣金的小刮小碰，最后电脑估出来的价格就特别便宜。

三年基本上保养费用是零，12.6万公里大约换了七八次空调滤芯，一千块钱吧。换过一次刹车油几百块，清洗过一次空调三百多，换过一次轮胎3000不到，没换过刹车片，师傅说看刹车片这磨损程度，保守估计开到15万，如果单踏板模式用的好20万都有可能。

纯电车用车成本最高的项目可能是玻璃水🤷，就这么夸张。

我这车也不打算卖了，我想开到60-80万公里，做中国行驶公里数最长的model3车主，我看看到底什么时候能把电池干废。
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#新能源汽车##42how##领克#

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