特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

征得小姐姐同意了，给大家拍一张！😄

via 小特叔叔的微博

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1bc411y76U

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via 极客阿来 的 bilibili 动态

这一次介绍的配置是「华为途灵智能底盘」。其中包括全铝合金前双叉臂 + 后多连杆悬架系统，全系标配智能闭式空簧和 CDC 可变阻尼减震器。、

需要说明的是，「华为途灵智能底盘」此前已经在智界 S7 上搭载了。

问界 M9 还拥有全场景智慧道路预瞄的能力，结合摄像头和激光雷达对于不同路面的扫描，可以通过自适应主动悬架，应对不同路况。

另外，此前已经在问界新 M7 搭载的华为 DATS 动态扭矩自适应系统，也将在问界 M9 上发挥作用。

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#42how##新能源汽车##问界M9#

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• 转发 @42号车库: 蔚来又获得新一轮来自中东的 22 亿美元投资。

今日，蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings（以下简称：CYVN）签订新一轮股份认购协议。

根据这份协议，CYVN Holdings 将通过其附属公司 CYVN Investments 以现金形式向蔚来进行总计约 22 亿美元的战略投资。具体来说，CYVN 将投入现金总额 22 亿美元，以每股股份 7.50 美元的购买价认购 2.94 亿股公司新发行 A 类普通股。

此次投资完成后，蔚来和 CYVN 将继续在国际市场上开展战略和技术合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约 11 亿美元的战略投资。

公开资料显示，CYVN 是总部位于阿布扎比的投资机构，聚焦在先进、智能、可持续的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。

大家觉得，获得这笔 22 亿美元投资后，蔚来下一步会不会进军中东市场？

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#42how##新能源汽车##蔚来# 网页链接

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从目前M9 已知的消息来看，看好这个挑战吗？

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今日，蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings（以下简称：CYVN）签订新一轮股份认购协议。

根据这份协议，CYVN Holdings 将通过其附属公司 CYVN Investments 以现金形式向蔚来进行总计约 22 亿美元的战略投资。具体来说，CYVN 将投入现金总额 22 亿美元，以每股股份 7.50 美元的购买价认购 2.94 亿股公司新发行 A 类普通股。

此次投资完成后，蔚来和 CYVN 将继续在国际市场上开展战略和技术合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约 11 亿美元的战略投资。

公开资料显示，CYVN 是总部位于阿布扎比的投资机构，聚焦在先进、智能、可持续的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。

大家觉得，获得这笔 22 亿美元投资后，蔚来下一步会不会进军中东市场？

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这里并不是说雨声有多大，而是极星 4 的转向灯声音也太像雨滴打在车顶上的声音了。好几次我都以为自己没打上，看一眼仪表才发现，原来转向灯是开着的。

大家伙儿也听听，是不是很像？

#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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——因为对乔布斯很了解，所以我觉得其实我不是乔布斯那样的人，我也做不了乔布斯，但是并不妨碍我们在另外一个方向上，做出不一样的产品来。

从这段采访中来看，雷军的自我认知一直是非常清醒的。

其实，从手机到 IoT，再到如今的小米汽车，雷军的商业版图一直处于扩张过程中，而小米汽车无疑是他的关键一战。另外，从宣布造车到现在，小米汽车业务的发展也仅仅用了三年左右的时间，也是速度非常快了。

而随着小米汽车的入局，整个汽车圈势必会在 2024 年将会变得更加精彩和喧嚣了。

#42how##新能源汽车##雷军#

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• 转发 @SugarDesign: 这是长城原班人马吧[二哈]

确实黑哈哈哈[允悲]
车是奇瑞iCar🤔

via 于欣烈的微博

最近，我在网上看到很多关于隐藏式门把手被冻住的解决方法视频，有人用热水、有人用拳头、还有人用胶带。[doge]

但无论如何，隐藏式门把手在冬季确实更费心思。如果有的选，你们会更偏向于哪种门把手类型？

#新能源汽车# 网页链接

via 常岩CY的微博

奇瑞这套基础辅助驾驶叫智能巡航，开启之后仪表左下方会有一个蓝色的方向盘标识，纵向控制上的加减速做得还蛮舒服的，横向主要就是居中能力，因为这车没有指令变道的功能。

#42how##新能源汽车#

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不过极星 4 在这种低温湿滑场地也给了我不错的表现。首先在驾控方面，极星的表现是大家有目共睹的，毕竟房车赛厂队出生，悬挂踏板调教肯定没得挑。

极星 4 基于浩瀚平台打造，前双叉臂、后多连杆，给了一个不错的底子。这回悬挂用了第二代 ZF 的内置电磁阀 CDC，终于不用爬车底调机。基本上跑起来就能感受到支撑性很棒，转向也很跟手。

表现比较不错的点在于 ESP 的标定上，即便抓地力不够情况下，ESP 介入的不会特别死板。强度有弱至高，但是反应极快。可以很好得保证车辆在临介失控边缘的操控性，同时不会太丢速度。所以对于没有什么赛道基础的玩家来说，极星 4 是一台很好上手、开快也很安心的车。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库: 雷军担心小米汽车一上来不火。

在央视对雷军的采访中，他阐述了对小米汽车的一些看法。

在雷军看来，小米做汽车是有天然优势的：
-智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，进入汽车行业有挑战，但是难度可控。

雷军还表示，以「守正出奇」的原则进行造车：
-守正：充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这一大前提下进行创新；
-出奇：十倍投入，比如一般车企做一辆车大概投入三四百人以及 10 亿 20 亿的研发经费，而小米第一辆车投入了 3,400 名工程师，研发投入超 100 亿，抱着志在必得的方式来做。

对于小米汽车上市后的预期，雷军则表示有些焦虑，特别担心一上来不火，但更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定又会被骂惨了，

#新能源汽车##42how##雷军称小米第一辆车研发投入超百亿#

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奇瑞风云是奇瑞一个定位新能源的全新序列，在未来 2 年推出 24 款超能混动 3.0 产品，奇瑞风云 A8 是这个序列的第一款产品。不过对奇瑞比较熟悉的朋友应该一眼就能看出来，这车其实就是艾瑞泽 8 的插电混动版本。

外观设计是偏运动的风格，内饰胜在做工用料都还不错，2790 mm 的轴距让车内空间坐起来也比较宽敞。

介绍一下它的动力信息，搭载的是鲲鹏超级混动 C-DM，有 1.5 T 发动机，加上 P1 和 P3 电机，以及一个单挡的变速器。发动机最大功率 115 kW，电机最大功率 150 kW，再加上一块电量 18.3 kWh 容量的磷酸铁锂电池，支持快充，纯电续航 106 km，并且支持 3.3 kW 的外放电。电池大小跟秦 PLUS 和银河 L6 相当，纯电续航会稍短一些，但是整相差并不大。

据奇瑞介绍，A8 的起售价会在 10 万左右，如果不太过牺牲舒适性配置的前提下，那这个价格还是很有竞争力的。

#42how##奇瑞风云A8#

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所以我也记录了一下，纯当做代步车用的上下班 30 km 的亏电油耗。车辆模式设定为纯电优先 + 舒适模式，但是纯电续航里程仅为 3 km，所以这时候的发动机是会工作的。车内空调设定为 22 °C 2 挡风，目前是冬季，所以空调对于 DMH 的影响不太大，基本上空调都是利用发动机余热进来的。

下班 30 km 中 17 km 是严重的红色拥堵，剩余的 13 km 顶着道路限速 80—100 km/h 的速度跑，并没有刻意省油。1 个小时之后，这 30 km 的表显综合油耗为 4.4 L/100 km。

早上一模一样的路我再跑了一遍，最终得出了 4.3 L/100 km 的综合油耗，所以在有了电池电机的加持下，要得到一个官方宣称的表显油耗是很容易的。

即便我们单拿表显油耗来直接看，晚高峰 5.7 L/100 km，早高峰的 4.6 L/100 km，这个成绩在相同的路况上去对比同级别车型都是很有优势的。当然这只不过是上下班代步时所体验的表显油耗，后面我们也会专门去加油站进行 100 km 的跳枪油耗测试，关注荣威 D7 DMH 的朋友们可以期待一下。

#新能源汽车##42how#

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所以，大家在提车之后，第一时间会做些什么呢？🤔

#新能源汽车##42how#

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在央视对雷军的采访中，他阐述了对小米汽车的一些看法。

在雷军看来，小米做汽车是有天然优势的：
-智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，进入汽车行业有挑战，但是难度可控。

雷军还表示，以「守正出奇」的原则进行造车：
-守正：充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这一大前提下进行创新；
-出奇：十倍投入，比如一般车企做一辆车大概投入三四百人以及 10 亿 20 亿的研发经费，而小米第一辆车投入了 3,400 名工程师，研发投入超 100 亿，抱着志在必得的方式来做。

对于小米汽车上市后的预期，雷军则表示有些焦虑，特别担心一上来不火，但更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定又会被骂惨了，

#新能源汽车##42how##雷军称小米第一辆车研发投入超百亿#

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从目前的热度来看，你觉得成功率有多少？

#新能源汽车##小米# 网页链接

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环保是关乎全体人类命运的宏大命题，二氧化碳排放带来的气候问题会影响地球上的每一个生物，这也是各国政府推动汽车从化石燃料向可再生能源转变的根本原因。

“环保”同样是极星刻在DNA里的基因，座舱内看得见、看不见的地方，都包含了对环保的哲思。

比如说，内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯(NFPP)制成，同样是Nappa真皮但使用更天然、环保的无铬鞣工艺，座椅材质为MicroTech生物基环保材料，车内可见的纺织品则由rPET环保材料使用3Dknitting工艺制成。

推动环保理念普及的另一个因素，是降低体验的门槛。

极星4官方起售价为29.99万元，在这样的性能、尺寸和品质下展现出了足够的诚意，还送上3万元现金权益、3万元随心选置换补贴基金两大政策。

或许，所谓的“破冰挑战”也是破开我们对环保高高在上的偏见，其实奉行环保也可以很简单。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

#新能源汽车##42how#

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首先，我认为所有人对于商业大佬行为的关注，本质上在于对于平时无法看到的企业家生活、言论的窥探欲，这是社交媒体相对于传统媒体能够额外展示的东西，也是大家好奇心所在。

也就是说，本质上大家并不是来看“蔚来150kWh电池包是怎么测的”，而是来看“李斌开这十几个小时车都干了些啥”。

很多车企也搞过直播活动，但在当中总是急切地把所有的注意力都引到活动想要宣讲的产品技术点上去，正襟危坐、照本宣科，对于领导个人的风格和生活没有一丝额外的吐露，这本身就是反人性的。

其次，要有不断的意外把大家的注意力拉回来，这里的意外不是指交通事故，而是说要有超越大家预想的话题点，让本来已经没有什么兴趣的人，都愿意点开看看。

比如我，刚开始并不是很想看两个男人开车，甚至我昨天都能猜到他们一定得想办法跑到1000公里，没啥意思，但是今天醒来之后，朋友圈一会说李斌啃牛肉干了，一会吃麦当劳了，这些对于我就是“意外”，我就会重新关注。

还有比如跟何小鹏打电话，虽然我不知道他们之前是否商量了内容，就像我不知道《王牌对王牌》嘉宾被处罚真心话的时候跟朋友打电话有没有提前商量过一样，内容得体的有些不像死党，但是效果起到了。

最后我还想说，这种宣传活动能否成功也是考验网红体质的，互联网传播最简单的道理就是，大流量、大平台节点一次传播有效的事情，更小流量、更小体量的就得靠反复来完成。

今天蔚来直播的大体量，是之前李斌多次因为各种言论上热搜，蔚来企业多次因为各种话题成为热门之后的结果，别的企业要想看到这个效果就想来一场，那就得先想想，自己的老板到底有多大声量、自己的企业到底愿不愿意挨骂，以及，到底有没有诚心，愿意通过反复来获得自己在声量上的成长。

如果没有，那就不如别做念想。

真的，车圈PR活动，基本上看到别人家做了XX之后自己也想来一个的，都没成功过。

via 常岩CY的微博

蔚来，实测续航突破 1000km！

这个周末是真热闹，百亿车企 CEO “加班”开了一场持续15小时直播，实测演示了自家刚推出的 150 度电池包续航到底有多牛。

早上 6:30，我就开始看直播了，哈哈，第一感觉：这世界就是个草台班子！先是走错路，然后就是摄像头抖的不行，而且麦克风收音还全是风噪，还以为窗户没关好！一看就是没咋筹划。。。

先不说电池的续航，我是真佩服李斌的续航！

我自己也经常直播，15小时不停讲话还要开车消耗是非常大的！像一般公司带货主播，其实也就4小时一班，时间长了顶不住。

再说回电池续航，确实一开始我看到李斌就定速跑个90的速度，也觉得这么跑有个啥呀？

但后来想想，李斌这么跑是要证明什么？显然其实他并不需要证明什么，而是想要宣传什么。这一点，李斌想的非常清楚。

所以即便评论区刷飞了开 120，但他还是焊死在 90 的速度。

今天过后，大家都知道蔚来可以真实道路上，由公司老板全程全网直播，续航突破 1000KM！

这个心智占领很重要！

从微博 Timeline 看，宣传效果到位了，这就够了！

当然，我也觉得90的时速是一个在需要控制能耗的时候的可接受速度，我平时跑长途续航可能差点的时候也差不多控制到90左右。

不服？李斌全程的测试线路、速度都有。不服完全可以自己找个车跑一遍看看，甚至条件放宽点，天气暖和点也可以。

哦，还有别忘了 ET7 是台上市快两年的老车型了！通过换电站，任何一个 ET7 车主都可以享受到这 1000KM 满电续航。

虽然我换车快，但我还是喜欢这种拉到爆的硬件OTA！

#蔚来一块电池跑了1044公里#

via 小特叔叔的微博

跑完 1000 公里，其中有 917 公里是智驾里程，不仅保证了 13.2 度电的能耗，还让斌哥开完一天车，活蹦乱跳的和车友庆祝去了。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

via 于欣烈的微博

2024年1月3-19日，超级充电站将以史上最大规模（主要是玩的时间久）来报道CES。

感谢英特尔和高通的邀请，我们这次也会从芯片行业变革的角度，在潮头感受一下汽车智能的底层演进。

另外，在更多的时间里，我们也会去探寻下美国新出现的有趣车型们。

如果有朋友能提供试驾车，那就更感激不尽了[二哈]

via 常岩CY的微博

• 转发 @小特叔叔: 见证李斌 150kWh电池包 单次续航突破 1000KM！ 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

12月17日，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过 1000公里的成绩。

此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

via 常岩CY的微博

via 于欣烈的微博

除了 ET7 能耗的确可以，智驾占比 91.7% 也是很重要的原因。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

via 于欣烈的微博

我认为与其小心翼翼地跑出来一个最长成绩还被人挑刺，不如大大方方地撒开跑，跑一个在符合常规内的“最短成绩”。

比如今天蔚来150kWh电池的直播，我能理解他们一定是想跑出一个千里以上的最终成绩，然后告诉大家：电动车能跑一千公里了，买吧。

但这个严格压着时速90km/h跑的方式，肯定也会引发一些讨论。

我看了这么多年电动车评测了，大家都知道美国的EPA标准跑出来比CLTC短，但为什么大家都喜欢引用EPA？因为真实，反倒让人相信。

昨晚的北京非常冷，我们因为在拍一个多车节目的原因，凑着四轮顶配的车在机场高速上跑，下面这图是我的ET7正常驾驶的能耗。

零下十度，高速120km/h，开着各种加热设备，我觉得这就是我ET7能耗到顶的时候了。

大家还别笑话它，说句实话，绝大多数双电机、顶配、中大型电动车，在这种路况上都这样，甚至更高。

那150kWh电池，就意味着在这种极端条件下，还能稳稳当当地跑600km。

这意味着我可以毫无心理负担地完成省内连续两个城市的穿梭，或者毫无压力地在相邻城市之间打往返。

这样宣传多开心。

via 常岩CY的微博