特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

截止到 7 月 31 日，五菱缤果自 3 月以来累计交付 81,336 辆。

对于这个成绩，大家觉得怎么样？

#新能源汽车##42how##五菱缤果#

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埃安 7 月销量 45,025 辆，同比增长 80% ，环比与上月基本持平。

其中昊铂 GT 7 月份刚刚开始交付，已经实现了 2,011 的的销量。

大家觉得怎么样，有提车昊铂 GT 的了吗？

#42how##新能源汽车##埃安##昊铂gt#

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smart 7 月国内交付量为 4,292 台，环比增长 12%。在 1 - 7 月，smart 已经实现了 27,702 台的交付成绩。

其中截止到 7 月 31 日，新一代 smart 纯电车型自去年 9 月 23 日开启交付以来，累计交付 37,044 台。

当前，smart 已官宣将从资本市场募集 2.5 - 3 亿美元 A 轮融资，smart 精灵 #1 也陆续登陆欧洲和东南亚，扩展全球市场的速度正在加快。

对此，大家是怎么看的？

#新能源汽车##42how##smart##smart精灵1#

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• 转发 @植之: 这降幅有点大啊，特斯拉国内降价啦？每个月网费从9.99降到1.99谁知道什么回事？快用我的订车推荐码订车，非常好记14442有惊喜！@特斯拉客户支持@小李飞车@特斯拉@小特叔叔@常岩CY

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• 转发 @小特叔叔: “556”指 ET5、ES6、ET5 Touring，在今年3月的时候，李斌预期“556”销量销量2万，ES7、ET7、ES8是8-10K，而EC6、EC7 1-2K，加起来一共是三万。

现在说的4款车做到月销2万，不知道具体是加了哪款，相对之前目标稍微收了些，需要再加一款车才能到2万。

ES6的订单数具体多少没透漏，但订单数、订单转化率都超内部预期，争取在7月能实现单月破万。

虽然ES6一开始被骂贵了，但现在看起来卖的不错的。小红薯上看ES6已提车的很多表示买前觉得贵，买后物超所值，好口碑在发酵。

这也是我之前为什么看好ES6的原因。这个价位区间的纯电SUV，它就是最硬的那个。你可以说它贵了，但你没法说它不好。

既然ET5可以考虑用“换电权益”拆分的形式来促销，那走量款ES6当然也可以，这无疑会进一步释放出二三线城市的需求。

这里并不是说放弃换电路线，而应该是现在的每月4-6次的换电权益，平时用不到的可以换其他的。换电这个东西长期看，对蔚来很有成本优势，它可以一直用75度电池打友商100度。

所以，我相信蔚来现在面临的是短时间的青黄不接。不到30天连出3款车，随着全新ES8上市，全平台切换2.0，终于都踏实了。

期待蔚来接下来的动作。
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• 转发 @小特叔叔: 低调的就搞了1600座换电站，高速上440座了。

有没有算过，把高速场景覆盖完，得多少座？目前全国高速18万公里。

每300KM来一对，1200个
每200KM来一对，1800个

高速全覆盖，感觉也不是遥远的梦啊[哆啦A梦微笑]
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via 小特叔叔的微博

其实比较超乎我意料的是，现在还真的有不少用户在意免费补能。就在本周，一个媒体同行找我打问应该是买小鹏G9还是岚图追光。我当时就很好奇为啥会同时考虑这么两款大相径庭的车，结果发现他在意的是每年都有一定的免费用电额度。

那这么算下来，蔚来的换电权益，还是很有意义的。

第一，它免费的是次数，而不是度数，最近肉眼可见的趋势就是大家的车辆电池容量在暴涨，这意味着随着电池的升级，每年免费的补电价值也是可以递升的。

第二，蔚来目前的权益是跟账号的且允许用户自己分配的，也就是即便你过几年换车了，或者在蔚来体系中增够了更多的车型，希望在自己的多辆车之间调整权益的分配，蔚来的（现行）政策也可以给你这个权力，如果你能在相对长的时间段内保证自己蔚来车主的身份的话，这3万块钱可太好回本了。

第三，由于蔚来的做工、配置，确实它每辆车真正在你手中的时间会比你预料的长一点，我买ET7的时候觉得这车开3年怎么也卖了，结果现在发现能完全让我不纠结就换掉的同级产品也没什么，所以有些人可能在纠结权限使用年限的朋友们，可以把自己的潜意识预估拉长一点。

via 常岩CY的微博

submitted by /u/chrisdh79
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via r/TeslaMotors - The original and largest Tesla community! (author: /u/chrisdh79)

#42how##新能源汽车##零跑汽车#

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盘点一下关键信息：
——企业应对动力电池系统、关键电子控制系统（驾驶辅助系统、人机 / 车交互）以及极端天气和特殊工况的质量安全进行排查；
——企业应对新能源汽车安全运行状态进行排查，特别是如货车、网约车等使用强度较高的营运车辆；
——售后服务安全方面，企业不仅要排查自身产品情况，还有供应商管理、服务和协同情况以及用户反馈集中地问题；
——同一车型出现 3 起及以上起火燃烧事故的，企业应制定相关车型安全隐患排查计划，落实处置措施；
——发生起火燃烧事故后，企业应在 24 小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在 12 小时内）完成事故基本信息上报，5 日内完成事故详细信息上报，15 日内上传事故全面分析技术报告。

#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

在会上，朱江明表示，新能源汽车就是电子产品。

那么，做个小调查：

——你觉得新能源汽车就是电子产品吗？ 网页链接

#42how##新能源汽车##零跑汽车#

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具体举措有：
——丰田在中国最大研发基地「丰田汽车研发中心(中国)有限公司」将于 8 月 1 日正式更名为「丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（ IEM by TOYOTA )」；
——丰田在中国的 3 个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的工程师将加入到 IEM by TOYOTA 主导的研发项目；
——电动化方面，以多路径解决方案实现碳中和，强化中国本土电动化车辆（包括 BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研发；
——智能化方面，加速设计和研发以提升用户体验的智能座舱，以及更符合中国路况的自动驾驶技术和先进安全技术；
——通过“「拓展本土供应商」、「改良零部件设计」、「改革生产技术和制造工艺」，以大幅削减制造成本，增强竞争力。

对此，你看好丰田在中国本土化的一系列举措吗？

#42how##新能源汽车##丰田汽车#

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• 转发 @特斯拉充电生活: 七月将尽，三伏力不减，避暑之旅果断得安排上！

从北京出发，这些宝藏目的地，你都去过了吗？
是草原绿野、温柔海风，又或是清新古镇、雪山之巅……
特斯拉，做你移动的家，一路相伴，一同抵达 ⚡
评论并分享你的避暑之旅，我们将随机抽取1位粉丝送出特斯拉周边
@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部@特斯拉客户支持
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via 特斯拉的微博

现场英伟达、恩智浦还有高通的人都来了。

朱江明：零跑不仅是一家品牌，还是一家核心技术输出公司。

此前，有消息传零跑和国外企业合作要技术出口，这是不是在暗示什么？

#新能源汽车##42how##零跑#

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大家觉得怎么样？

#42how##新能源汽车##零跑汽车#

via 42号车库的微博

该架构高度中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。

四合一，用「四叶草」生动形象，你们觉得呢？

#42how##新能源汽车##零跑#

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截止 7 月 31 日，蔚来共有换电站 1,638 座，其中高速公路换电站 449 座，充电站2,892 座 17,134 根，三方桩 760,000+ 根。

看看你所在的地方更新如何了？可以戳官方地图：网页链接

#新能源汽车##42how##蔚来#

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根据哈弗品牌执行副总经理 @乔心昱 透露，除哈弗 B26 车型已经正式定名为「哈弗猛龙」外，作为「龙序列」第二款车型，与哈弗枭龙系列一起组成新能源赛道的全新车型序列。

值得一提的是，在配置方面也透露了不少信息。包括：1.5T 发动机匹配长城 Hi4 电四驱插混系统、后桥机械牙嵌式差速锁、尺寸方面车长近 4.8 m 以及经典方盒子造型加外挂备胎。

对此，大家有什么样的期待？你觉得哈弗 B26 怎么样？

#新能源汽车##42how##哈弗b26#

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• 转发 @孙少军09: 7月快结束了，因为几个重点品牌的爆发引起很大热度，具体说下市场情况。老样子，不会说具体数据，关注我的从业者居多，对不对找自己合作的第三方确认就可以了。

从市场来看：

1，市场确实在恢复，不过是葫芦形。即10~20万区间车fans并没有感知到明显恢复，但是20万以上的消费需求出现爆发。这个在消费情绪上也能感受到，20万以上提车交付欲望强烈，10~20万不管多爆款，观望情绪依然严重，

所以该级别车型一定要调低上市新增订单预期，追加限时优惠政策。

2，20万以上开始出现“恐慌”性转向新能源的趋势，高收入消费者主动转向新能源速度加快。

3，车fans第一次出现预判错误，一开始认为上海车展后会出现涟漪现象，即一二线城市先加速新能源是主流观念转向，之后再传导向三四线城市。但按照最新统计，所有地区是同时转向。判断跟微博、抖音等头部平台快速传播有关。

从品牌来看：

1，绝大部分新能源品牌在7月创造了本年新增订单记录，并且从目前来看只是开始。

2，理想从7月开始，进入稳态周新增订单破万。

3，蔚来从7月开始，进入稳态周新增订单破5000。

4，蔚来7月大幅度调整销售渠道团队，整体销售效率正在快速向特斯拉靠齐。（7月所有一线渠道的同行都在高强度盯着蔚来渠道改革）

5，小鹏G6月初出现赢家通吃的现象，但是到下半月现象开始消退。因为标杆效应，特斯拉model Y迎来进店量明显上涨。

基本就是这样。#新能源大牛说##新能源锐评#
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• 转发 @肉肉爸比ev: @小特叔叔 特叔在说补票的事情，朋友刚刚跟我说，他正在考虑在明天把免费换电权益加上，跟家里领导商量商量

换电权益确实很多人问我，有没有必要加

如果家充安装不了，家附近恰巧有换电站，那这个权益很值当啊，明天是最后一天

明天之后，免费换电权益退出历史舞台

#新能源汽车#
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via 小特叔叔的微博

你觉得宝骏云朵怎么样？定价多少更有竞争力呢？🤔

#新能源汽车##42how##宝骏云朵#

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未来，双方将在清洁能源、户用储能、综合智慧零碳电厂、科技研发、工业园区绿能替代及国际业务等领域开展全方位深入合作。

#新能源汽车##42how##比亚迪#

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• 转发 @奶爸兄地: 即使是在中国互联网繁花似锦、烈火烹油的时刻，德国人也从未将期盼的目光投向东方。

互联网是中美之间的共同语言。2016年，当Tim Cook决定给滴滴投资10亿美元的时候，给出的理由仅仅是“投资滴滴可以帮助苹果更好地了解中国市场”。当然，这背后离不开高盛出身的滴滴总裁柳青背后的穿针引线。

那是美国资本市场对中国互联网最感兴趣的时刻，14亿人口的大市场，催化出阿里、腾讯这样的“五千亿美元”公司。像滴滴、美团、小米，也都在各自的高位上突破或者接近1000亿美元。

但是即使是投资来源最国际化的滴滴，从软银到苹果，从Mirae Asset到巴克莱银行，2017年还成功拿到阿布扎比主权基金的投资，也没有让德国人动心过。

互联网和制造业的规律是不同的，统一大市场的“网络效应”本身就是伟大互联网公司存在的前提条件。而制造业的供需两端总是有漫长的产业链条，让同时精于机械和哲学的德国人，一面身体诚实地离不开中国市场，一面持续在精神上制造在中国的“合法性危机”。

只有在核心技术上保持和中国的距离，才能让德国人放心地享用中国市场的“红利”，这是过去中德汽车行业婚姻故事的本质。

中国早就是保时捷最大的单一市场，三台从莱比锡和斯图加特工厂发货的跑车中就有一台销往中国，但是现任大众集团董事长Oliver Blume在两年前还认为“中国制造的质量和豪华感（quality and premium）对欧洲来说仍然是一个问题，保时捷没有任何理由在中国制造”。

梅赛德斯·奔驰在吉利、北汽之间一度首鼠两端，不变的是仍然把允许中国人入股当作一种施舍。

然而40年的婚姻，一夜走到了夫妻强弱易位的拐点。大众投资小鹏，改变了一切。

很多人奇怪，这并不是大众在中国市场的第一次大手笔联姻，去年大众已经宣布将通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。那是一笔价值24亿欧元的交易，仅仅对地平线本体的投资就超过了10亿美元。

但是为什么昨夜“7亿美元，4.99%股权”的消息传来，全网为之一振，小鹏股价盘前一度爆冲40%，蔚小理均有不小的跳涨，甚至和小鹏坚持“主机厂全栈自研”路线对立的电池、激光雷达和L4自动驾驶供应商股价也随之起舞。

这份合作协议，前所未有承认了中国新能源企业的“技术优势”。大众官方新闻稿的原话是这样的，“大众汽车品牌与小鹏达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，，共同开发两款大众品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的车型将补充MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场”。

但是很快的，小鹏方面给出了更加精确的信息，双方将会以小鹏G9车型作为平台、包括智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即“SOP”）。小鹏汽车联席总裁顾宏地更是表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入。即我们通常理解的IP，技术授权费用。

吹捧小鹏在技术上的投入，过去只是一部分微博KOL的非主流共识。之前通过一些渠道，我也了解到跨国车企的一些技术人员对小鹏G9这款车的技术平台和调校风格赞不绝口。但是这种只言片语的信息，无法在更大范围的舆论中获得传播。

而大众基于G9平台开发其电动车成为了官方确认的信息，对整个市场，尤其是把一直以来认为大众等于“高级”、“德味儿”的中国基盘市场，相当于投下了一颗重磅认知炸弹。

因为经过传统车企和市场几十年教育，中国用户已经视“平台”为最核心的竞争力。大众从兰博基尼Urus到保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐使用相同平台，一直是中国大众车迷津津乐道的话题。现在德国人使用G9平台开发新款车型，等于亲自确认了技术制高点不在沃尔夫斯堡，不在斯图加特，而在遥远的中国广州。

这并不是什么惊世骇俗的观点。在迪斯时代，大众在软件开发进度上的落后就已经让这位广受外界好评的“改革者”失去内部的信任。但是迪斯的离开没有解决根本性问题，最近根据德国媒体的报道，大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schafer）在长达一个小时的会议中，对2000多名高级管理人员说，“屋顶着火了”。

1840年以来，中国人认知的惯性决定了，西方人对中国人的看法比中国人自己的主张更有说服力。尤其是在汽车行业，冷静和严谨的德国人，主导了我们过去四十年对技术、设计和豪华的理解。一旦这个认知被击穿，那么整个市场和行业的形势会为之一变。

奥迪牵手上汽，大众押注小鹏，奔驰CEO康松林密会蔚来创始人李斌，宝马过去两年把中国的研发人员增加了三倍，并且在中国开发了新车型70%以上的软件功能...

但是此时，中国新势力三家，即使算上昨夜的暴涨，市值相加也仅仅只有不到800亿美元。远远没有达到过中国互联网行业在资本市场上获得过的成就，甚至还不如Rivian和Lucid两家美国新势力在PPT造车阶段的泡沫估值。

究其原因，资本市场对新势力的理解，仅仅是中概股的一个子版块。在中概股遭遇成长危机，监管压力还未完全解除的当下，自然不会获得市场的超额估值。

任何时候，在市场上都是少数人理解价值，多数人追随共识。中国新能源汽车和互联网行业之间，有一个根本性的“范式转移”。互联网必须依托于超大消费市场的人口红利，但是红利正在衰减。新技术的出现，也可能一夜之间就能让之前积累的巨大用户量归零。而汽车行业一旦拥有技术优势，就可以日拱一卒地占领全球，并且在几代人的时间跨度里为母国经济创造价值。

最近理想创始人李想已经在微博上确认了，理想完全没有启动海外市场战略，并且明确2025年之前不会进入海外市场。但是平行进口市场已经每个月搬运600辆理想汽车到俄罗斯、中亚、拉美和中东去了，并且在当地的价格几乎是国内价格的两倍。哪怕是主要销售燃油车的奇瑞，由于多年深耕海外市场，今年上半年的销售数据中，已经是一半左右来自海外了。

这是这个怀疑和焦虑时代，最激动人心的增长故事。

40年前，在上海嘉定安亭镇的一片稻田里，中国人在德国人指导下开始组装桑塔纳。两年的进口零件几乎就要掏空中国汽车行业能够争取到的外汇额度，国产化率仅仅只能做到2.7%。而且仅仅是这2.7%中国产零件的质量，包括轮胎、天线、收音机、大众车标，也要引来当时上海市市长的亲自关注，批示决不能搞“瓜菜代”。

那时候中国人发展汽车工业，就像马克思在《路易波拿巴的雾月十八日》里说的那样，“人们自己创造历史，但是他们并不是随心所欲地创造历史，并不是在他们自己选定的条件下创造，而是在直接碰到的、既定的、从过去承继下来的条件下创造。”

中国汽车工业在这样的必然王国里面苦苦追赶了40年，学习的对象从机床的使用、最基本的现代企业制度、到丰田管理方式到Elon Musk的超级工厂。

消费者们忍受的是以下种种：进口车加价、国产型号减配、自主品牌修车排队、拙劣模仿在车展上引发的轻蔑目光、豪华品牌全球召回问题车辆但是中国市场除外...

我们曾经以为这些现象永远不会消失。因为历史在漫长的时间里都是平淡无奇的，然后突然在一代人的时间里爆发了。然后一切坚硬的都烟消云散了，人们的观念、习惯、精神发生了剧烈的变化，快到无法依靠自身的理性消化，需要靠阅读托克维尔和黑格尔去理解这种变化。

今天，你不必阅读了。你只用走进闹市商圈，试驾几家新势力品牌的电动车，然后在微博上关注它的创始人，看他们解释产品、炫耀成绩、相互攻击、回顾过去，就能理解这三年中国新势力的狂飙是如何发生的。
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有粉丝评论 ，MPV 车型的外观能不能做出些让人耳目一新的样子？大家对 MPV 车型在外观上创新的接受程度是什么样的呢？🤔

#新能源汽车##42how#广州·R空间(珠江钢琴创梦园店)

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#新能源汽车##42how#理想汽车

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看到车型名字你想到了什么？没错，马斯克的火箭公司 Space X，也投了这家初创公司。

所以车型命名倒也不算碰瓷儿。🍉

#新能源汽车##42how##马斯克#

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其实这次涨价并不令人意外，目前充电桩市场也在经历一次“洗牌”，大多数充电桩运营商处于亏损状态。

这件事你怎么看？🤔

#新能源汽车##42how#

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果不其然，又是字母 X。

其实，和公司名称相比，更改徽标的进度已经比较缓慢了。去年十月，马斯克在收购 Twitter 公司之后，就改名成了“X公司”。

马斯克真的很喜欢这个字母。除了旗下公司，他还称呼自己的一个孩子名字为 X。当然，按照马斯克的计划，将 Twitter 的徽标改为 X，也意味着 Twitter 将开启全新的旅程。🤔

#新能源汽车##42how##马斯克#

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