頻道消息歸檔

這可不是開玩笑，而是用剛發佈的英特爾酷睿第14代處理器，結合最新整機平台和流行的AI工具，做出來的這麼一段創意畫面。

過去我們評價PC硬件，可能要經過許多硬核的跑分測試來得出結果，現在AI開始顛覆使用場景，那些習以為常居然有了跳脱常理的新路徑。

也是時候來重新認識PC了，全新的酷睿第14代處理器，正是英特爾準備的開胃菜。

via 常巖CY的微博

via 小特叔叔的微博

國內2023.32.9 馬上就到！

via 小特叔叔的微博

轉自：@導筒directube

觀眾A：我的專業是酒店管理，毫不相關的，在上大學的時候可以説，我覺得藝術是我的解藥，那時候我就感覺整個人有點剝離了，所以找不到存在的意義，就很痛苦，當時看了一部叫梵高的星空的電影，我看畫面上流淌的時候，那一刻我忽然就想哭了，有股暖流到了我的腦袋裏，一下鬱結的陰霾好像這麼化開了，後面我不斷的去了解藝術相關的東西，以及各種電影，後面慢慢意識到，我覺得我好像生來就是要做這件事情的，後面我覺得不是我要去追這個夢，而是我覺得很幸運，電影和藝術它推着我，給了我一個存在的意義，並且我在追求算是愛好的過程中也認識了很多我覺得是同路人的人，因為我從小的環境裏是沒有所謂的喜歡藝術的人，在這個道路中遇到了很多很多夥伴，也是一個我擺脱孤獨的過程，甚至也意識到了一些所謂的自我傲慢，我很喜歡一句話，人沒有資格憑着自己的智慧就絕望，也就是藝術它給了我很多所謂讓我從我自我的判定裏化解開來，讓我看到了快樂，以及美好。

陳丹青：牛逼。

via 於欣烈的微博

via FIRE 了安築

理想對感知質量有自己的一套評價體系，有超過 1 萬個評測點，今天為兩款競品車各挑出了 42 個評測點。（沒錯，我也不知道為什麼是 42 個）

選擇幾個感知強烈的來説説

• 圖二：發動機蓋下方能否做規整？理想 L7 > 奔馳 GLE > 寶馬 X5
• 圖三：保險槓外飾條是否平整統一？理想 L7 = 寶馬 X5 > 奔馳 GLE，因為 GLE 鍍鉻飾條出現了三處斷點。
• 圖四：油箱旋鈕蓋的位置是不是居中好開？理想 L7 = 奔馳 GLE > 寶馬 X5。
• 圖五：二排座椅放倒按鈕是不是順手好用？理想 L7 > 奔馳 GLE，寶馬 X5 手動放倒，不參與評價。

可能有朋友會問，為啥理想都是第一，另外兩款車有沒有做得更好的地方呢？

這方面我專門問了 PQ 負責人，其實是不同品牌調性的不同，各有優點。

比如在內飾氛圍上，奔馳 GLE 確實比理想 L7 更優秀。在座椅包裹感上，寶馬 X5 也會更好。

還有尾燈位置的細節（圖六），理想 L7 的尾燈和車身之間明顯有個「小台階」，而奔馳 GLE 的尾燈與車身完全齊平。這其實是尾燈製造工藝上無法保證 100 % 與車身齊平，理想妥協了一個「小台階」，奔馳妥協的則是燈邊緣容易劃傷手指，也可能勾起擦車毛巾的線。

不知道通過這幾個細節，會不會讓你產生共鳴呢？選車的時候，你還會關注哪些小細節？

ps. 最後我還問了負責人，在理想的 PQ 評價體系當中，X5 和 GLE 能得多少分呢？大概是 X5 能得到 80 分，負責人給的評價是很優秀，GLE 稍低一點，也有 75 分。

#新能源汽車##42how##理想汽車感知質量技術日#

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主打都市自然美學設計，兩個顏色，分別是靈感綠洲和漫櫻花境，此外這次還配備了舒芙蕾座椅，大家覺得這配色怎麼樣~ 🍉🍉🍉

歡迎大家通過評論鏈接回覆「領克 06」 進羣，也可以回覆「領克08」來 領克 08 羣看看，最近也有不少車主提車曬單分享喲~

#42how##領克06 EM-P#

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1SC4y1G7JR

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

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• 轉發 @小特叔叔: 話不多説！就是幹！

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這是特斯拉第一次嘗試在機場內舉行類似活動。

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這是日產先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型，將於 10 月 25 日開幕的 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即 2023 東京車展）上進行全球首發。

Hyper Tourer 概念車定位高端 MPV，設計風格很前衞，整體車身採用黑金雙色塗裝，光滑的車身和稜角分明的線條非常獨特，並且用一條白色的腰線串聯起了前後大燈。

棋盤格式的金色輪圈看上去能和車頭車尾的矩陣式圖案形成很好的呼應，不過大家覺得這個棋盤格輪圈轉動起來之後會不會有催眠圖案的效果？

車頭部分兩塊巨大的鏤空，腰線延伸到車尾的收窄設計，還有這個鏤空式的大尾翼，整台車應該在理論上會有很好的風阻表現。

內飾的設計的重點在於座艙的智能化和舒適性，車輛採用全自動駕駛，因此前排座椅也能 360 度旋轉，讓前後排乘客可以進行面對面的交流，並且側門也採用了對拉的設計，來最大程度的創造開口，方便乘客上下車。

Hyper Tourer 概念車還有一個讓人很憧憬的功能，它具備人工智能（AI）功能，可以測量乘客的生物特徵信號，包括心率、呼吸、腦電波等體態特徵，通過這些數據來調整音樂和照明等功能，去匹配乘客的情緒。

驅動形式方面，將採用日產「e-4orce」全輪驅動系統，同時也將具備 V2X 功能，還可以向電網（vehicle-to-grid）提供剩餘電力，為家庭 V2H（vehicle-to-home）或社區提供電力。

#新能源汽車##42how#

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主要升級內容有：
——優化車輛緊急制動信號功能；
——Tesla Vision 更新；
——添加希伯來語；
——攝像頭預覽改進；
——攝像頭視圖優化。

已經向 Model 3 / Y 推送，已經有車主更新了嗎？

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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【42 黑板報】

2023 奇瑞科技 DAY 昨天舉行，奇瑞宣佈了星途星紀元 ES 將搭載寧德時代神行超充電池。

在科技 DAY 之後的溝通會上，寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥等高層針對神行超充電池做了一些 QA。我們把其中的重點內容給大家分享一下。

在神行超充電池的體驗方面：
——充電 10 分鐘，補能 400 km，可以從北京開到濟南、從蕪湖開到上海、從寧德開到金華；
——零下 10 ℃中，30 分鐘可以充到 80%；
——低温和低電量的情況輸出功率依然很高；
——同樣的普通充電樁，神行超充電池充電速度會更快。

在技術方面：
神行超充電池之所以可以做到充電 10 分鐘補能 400 km，主要是由於以下四個方面：
——搭建超電子網對正極提速；
——創新石墨原料提升鋰離子附着效率；
——採用全新超高導電解液降低鋰離子傳輸阻力。
——通過減少反應產熱、智能算法管理熱量的方式保證電池安全。

在規劃方面：
——寧德時代正推動神行超充電池在歐洲市場的落地，同時為國內新能源車企出海提供競爭力；
—— 2025 年實現核心運營碳中和，2035 年實現價值鏈碳中和；
——在神行品牌之下會佈局好幾個不同的產品，比如在運營車領域、面對冬季用車的需求。

在觀點方面：
——超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。

目前，寧德時代神行超充電池已經官宣了和阿維塔、哪吒以及奇瑞合作，接下來還會有更多的品牌加入神行超充電池的陣營。

不過神行超充電池的具體使用效果還沒有在用户端得到驗證，未來的真實表現如何還得持續觀察。

若果真能夠達到寧德時代所宣傳的水平，相信對於純電汽車滲透率進一步的增長會是一道很大的促進力量。

#新能源汽車##42how##寧德時代神行超充電池#

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——發佈即交付，不做「期貨」；
——首先能夠體驗到的城市是上海；
——今年年內在三個城市可用。

#新能源汽車##42how##極越01#

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從路試諜照到實車圖正式曝光，來看看理想 MEGA 這一路是如何過來的？

轉評贊走起，我們將抽三位用户，各送出車庫周邊獎品一份~👏

#新能源汽車##42how##理想mega#抽獎詳情

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via 特斯拉的微博

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• 轉發 @CH_陳函: [允悲][允悲][允悲]“這TMD絕對是來搗亂的”

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via 於欣烈的微博

卡皮~巴拉~卡皮巴拉~~
你是如何保持情緒穩定的[疑問]
猛戳👇視頻
看看@ElonMusk 怎麼説🤔

via 特斯拉的微博

關於理想 MEGA 的設計褒貶不一，之後 MPV 車型也會越來越多，你們更喜歡理想這種科幻一些的設計，還是較為「方正」那樣的設計呢？

#理想mega# 網頁鏈接

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剛剛，極越展示了自研佔用網絡demo，以及基於bev transfomer的純視覺城區智駕實際演示效果。

對於特斯拉粉絲來説，這兩個技術名詞並不陌生，極越的方案可以説和FSD在方向上高度一致。

除了感知硬件成本低之外，這條技術路線的好處還在於體量輕，場景適應度強，意味着應對中國更多變的道路條件的進化迭代能力也更好。

另外，仔細看極越給出的展示Demo的細節，不僅對較小的通用障礙物的標識很準確，而且還能“看到”路旁車外側的道路障礙物。

這説明整車的攝像頭系統感知能力和清晰度都還不錯，也為後續開放更多功能點提供了可能性。

#中國首個自動駕駛純視覺佔用網絡技術##極越純視覺智駕方案已跑通上海鬧市#

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——預計到 2025 年，高速 NOA 的滲透率將達到 15.5%。
——預計到 2028 年，高速 NOA 的滲透率將達到 39.6%。

還有一個非常明顯的趨勢：高速 NOA 功能將不斷向低價位車型滲透，目前已經到達 15 萬到 20 萬價位段。

#新能源汽車##42how##百度#

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在大模型的驅動下，智能駕駛和智能座艙都將向「端到端」演進，最後用「多模態端到端」進行融合。

這確實是一個值得深思的方向。

#新能源汽車##42how##百度#

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目前智駕方案主要有兩種：一是以特斯拉為代表的純視覺方案；另一種則是其他廠商選擇以激光雷達為主的感知方案。

對於極越的「BEV+Transformer」純視覺智駕方案，極越 CEO 夏一平表示，「極越是目前中國汽車品牌中唯一採用純視覺路線研發智駕的企業」。

此外，極越與百度聯合研發的佔用網絡技術將在不久後發佈，該技術或將搭載於極越01。

#新能源汽車##42how#

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