頻道消息歸檔

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4,619 / 1,860 / 1,628 mm，軸距 2,770 mm；
——動力方面，電機功率為 120 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰蓄電池；
——選裝包括但不限於：天窗、行李架、外觀輪輞、卡鉗、外後視鏡可不帶攝像頭、前保險槓中間攝像頭、前後保險槓裝飾條、前風窗玻璃攝像頭、前/側雷達。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 「最大電流 800 A、最大功率 800 kW、增加主動冷卻」

工信部的新車今天有空的時候再補一條，個人覺得這次更重要的信息是充電新國標（推薦性）的發佈，核心信息是這一段：

新標準實現了對原有 2015 年版國標方案的全新升級（俗稱“2015+”標準）。新標準在沿用我國現行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從 250 安培提高至 800 安培、充電功率提升至 800 千瓦，增加了主動冷卻、温度監測等相關技術要求，優化完善了機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，有利於進一步提升傳導充電連接裝置的環境適應性、安全性和可靠性，並同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要。

#新能源汽車##42how#
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via 42號車庫的微博

根據蔚來發布的數據，目前 NOP+ 每週新增里程超過 500 萬公里，單日平均使用時長最多超過一個小時，其中 ET7 / ET5 / ES7 用户是使用 NOP+ 的大頭。

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

——在智駕的競爭中，成本是關鍵要素。
——目前「蔚小理」採用的方案是不同的，但成本太高了。
——高精地圖的問題是它無法泛化。
——最終來看，能夠控制成本的企業才能夠生存下來。

#新能源汽車##42how##Mobileye#

via 42號車庫的微博

——我猜測，特斯拉的「端到端故事」（End-to-End Story），更像是一個商業考量，而不是技術考量。
——因為特斯拉已經在這個領域進行了大規模的投入，它需要告訴別人，這個事情別人做不了。

對於這個觀點，你們怎麼看？

#新能源汽車##42how##Mobileye#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

剛剛一個印度記者提問，説“在印度，ADAS正在快速普及，包括L1和L2，……”

正犯困的我一下子被L1搞精神了。 馬來西亞·KLCC Convention Centre

via 常巖CY的微博

環抱式座艙，座椅通風
前後雙聯屏，沉浸式影音
0.22風阻係數，713公里續航（CLTC預估）
Model 3煥新版，25.99萬元起售
拿下它，就現在[收到]

via 特斯拉的微博

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @池建強: 所以 iPhone 15 最大的創新是使用了 USB-C 嗎？

看完發佈會感覺蘋果被制裁了。
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via 小特叔叔的微博

視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1gP41187Ar

iframe (player.bilibili.com)

via 陳言閣下-特斯拉車主 的 bilibili 動態

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @肉呆大魔王: 蘋果：按一下，自定義輕鬆直達！

微博：按一下，淘寶輕鬆直達！（跳過）
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @少數派sspai: #蘋果秋季發佈會# 雖然發佈會還沒開始，但是梗圖已經來了🐱

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via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

#一個想法不一定對 於欣烈的微博視頻

via 於欣烈的微博

具體來看：
——尺寸方面，長 4,890 / 4,930 mm，寬 1,970 mm，高 1,920 mm，軸距 2,650 mm；
——採用 1.5T 發動機，功率可達 143 kW，電機前功率 200 kW 後功率 285 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰電池包；
——選裝包括但不限於：輪輞、不同顏色制動卡鉗、前後兩側無雷達探頭、外後視鏡、翼子板裝飾件帶/無攝像頭、電動踏板等。

#新能源汽車##42how##方程豹豹5#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##問界新m7震撼上市#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
——增程車型，搭載 1.5T 發動機，功率達 112 kW，採用雙電機，前電機功率 165 kW，後電機功率 200 kW；
——純電車型為四驅車型，前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW；
——電池採用來自寧德時代的三元鋰離子電池；
——可選裝雙色車頂（銀頂、黑頂）、前組合燈、前格柵、電動門以及輪輞造型等。

#新能源汽車##42how##問界m9#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，4,720 / 1,848 / 1,442 mm，軸距 2,875 mm；
——動力方面，四驅功率為 137kW / 194kW；
——採用三元鋰離子電池；
——可選裝不同樣式輪輞。

此外還有款 Model 3 兩驅車型，功率為 194 kW，電池使用四川時代的磷酸鐵鋰電池。

#新能源汽車##42how##特斯拉model3#

via 42號車庫的微博

多的話一起熬~ 🍉🍉🍉

#新能源汽車##42how##蘋果發佈會#

via 42號車庫的微博

這不得性能爆表啊？

via 小特叔叔的微博