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這個造型很難説沒收到Cybertruck的影響，就是這個尾部的雙摺設計實在是太少見了。

這麼看其實還比之前的小鵬車型更顯氣勢，但是我覺得選裝的輪轂和前保險槓設計可以再優化一下。

這次小鵬申報了3個版本，兩個三元鋰，一個磷酸鐵鋰，車重都在2.5-2.6噸的區間內。

三元鋰電池來自中創新航，磷酸鐵鋰來自億緯鋰能。

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BMW這次真是提供了無數多的選裝，光輪轂就有7種。

這次很明顯的外觀是增加了一個金色的飾條可選，如果車漆選紅色，那就可以組成鋼鐵俠配色了。

整車重量2224kg，在這個尺寸的車裏控制的不錯，250kW的功率也有挺大提升。

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標配265/40ZR22，295/35ZR22的前後輪胎規格，算是國產電車之最？

作為旗艦還有這麼多配置可以調整，我是沒想到的。

看起來是可以選激光雷達、碳纖維車頂、隱私玻璃、單色車身和去除大尾翼，另外卡鉗也是可選的。

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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5293 / 1988 / 1785 mm，軸距為 3160 mm；
——動力方面，可選四驅和兩驅，四驅電機功率前 135 kW 後 235 kW，兩驅後電機功率 235 kW；
——採用中創新航的三元鋰離子電池；
——可選裝輪輞、輪眉、激光雷達蓋板、前保險槓等。

#新能源汽車##42how##小鵬x9#

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via FIRE 了安築

申報分兩個版本，一個為三元鋰版本，一個為磷酸鐵鋰版本，前者車重1823kg，後者車重1760kg。

單電機功率137kW，雙電機功率194kW。

另外，這次可以選裝車載ETC模塊了。

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你們覺得，比亞迪的大唐生活家和問界 M7相比，哪款車更有競爭力？為什麼？歡迎在評論區暢所欲言，讓我們一起探討！😉

#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##比亞迪#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 這段時間先後在北京和上海體驗了小鵬 XNGP 和華為 ADS 2.0 無圖版，這條簡單説説自己歸納的兩者的一些差異。

視頻鏈接：

小鵬 XNGP 北京一鏡到底 網頁鏈接

小鵬 XNGP 北京體驗對話 Rocky 網頁鏈接

問界 M7 無圖 ADS 一鏡到底 網頁鏈接

問界 M5 ADS 2.0 有圖上海體驗 網頁鏈接

一、無圖策略的差異

其實華為此前有自己的高精地圖部門和甲級資質，所以在有圖時代，像上海這種地區華為的城市 NCA 可以做到除了道路在採圖之後發生了變更路段，其餘區域幾乎全城覆蓋。

在有圖時代這是華為的一個大優勢，但現在大家都開始切無圖了。

那麼切換到無圖之後，原來做高階智駕的廠商有兩個選擇：

1. 有圖區域繼續用，新開區域用無圖；
2. 完全捨棄有圖方案，用無圖重做。

華為無圖 ADS 選擇的是第二種方案，因此這次 M7 智駕版上體驗的高速路段也是用無圖方案實現。高速路段的體驗和原先有圖的 NCA 相比基本感受不到顯著區別。

小鵬北京 XNGP 試駕的路段裏城區地面道路是無圖方案，原先已經做好的高速 NGP 路段依舊是有圖。

小鵬的方案裏面臨的難題是在有無圖路段切換的時候，智駕系統能否做到無感切換銜接，以當天體驗的路段表現來説，小鵬做到了。

二、體驗差異

關於體驗方面的不同先説車，這次問界 M7 智駕版的風格只能選到「標準」檔位，變道積極性最高的「敏捷」還不能選。

此外，對比之前在上海試駕的 M5 高階智駕版，M7 的起步提速、變道幅度、減速力度都要小很多，關於這點 ADS 工程師表示這是特意根據車型定位來做的差異化車控標定，M7 更家用所以這方面的設定都追求舒適、柔和。

在這種前提下，G6 XNGP 和 M7 的無圖 ADS 的對比不是那麼橫向，但結果還是可以概括的：

小鵬 XNGP 駕駛更有效率，在繞行行人、電瓶車場景下的時機和反應更優秀，大部分情況不需要油門干預。

M7 的無圖 ADS 車控更舒服，但在繞行或者讓行時給出的時間/距離餘量會更大，所以有時候會覺得過於客氣，偶爾甚至會讓一些客觀來説沒有必要讓的行人。

體驗層面的另一個差異在於選路，無圖 XNGP 的車道選擇有一部分會基於地面標線，所以如果標線被遮擋、路口車流密度極大的時候，系統的選路的時機會比較晚，方向偶爾會有猶豫。

華為無圖 ADS 的選路更有確認感，並且會參考天空的車道路牌，包括 LED 可變車道路牌。如果導航上需要進左一或者右一路口，進入對應車道的時機會比較早，體驗途中選路沒有出現過猶豫，但這次體驗的車流也明顯比北京體驗小鵬要小。

總結：神仙打架的局面，每個月都有新驚喜。

#城市智駕實況大挑戰#
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• 轉發 @Karakush: 查了一下問界M7 後面兩塊matepadpro：麒麟9000E，WGRR-W09，8+128……

兩塊就是8000多，好合適。

[二哈]#問界##aito問界新m7大五座##華為#
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華為是懂傳播的。🤭

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @於欣烈: 看問界新 M7 發佈會，一個明顯的變化：不再提商務場景，除了少量個人工作場景，全都是家庭的幸福歡樂。

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via 於欣烈的微博

車上拍的可能不明顯，功能關停後剎車那一瞬真的暈。

工作人員講解的時候説廠商都在要這個功能。乘坐的時候舒適度是真的有提升。

#新能源汽車##42how##大陸集團#42號車庫的微博視頻

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本期視頻我們用無圖 ADS 從黃浦區前往滴水湖，包括地面和高速道路，路程超過 2 小時，全程共 3 次接管。

視頻裏我們繼續用一鏡到底的方式給大家展示這套智駕系統的實況表現。

#華為發佈全新25萬級問界M7##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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智能座艙部分，目前是 Coffee OS 2，明年會升級到 Coffee OS 3。

新系統將有機會支持市面上所有手機 App，同時加上手車互聯、小程序，形成智能座艙應用生態。加上消費電子，AIoT 設備上車，座艙體驗將會越來越豐富。語音的體驗也會升級，引入多模態感知。

加上主動服務、整車 SOA 架構、Space GPT，你覺得 Coffee OS 3 更智能嗎？

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##aito問界新m7大五座#42號車庫的微博視頻

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傳統方法：DMS 攝像頭檢測眼瞼開合度，但是對於眼鏡比較小的用户來説失誤很多。

長城的方法：使用多模態的算法框架解決了這個問題，包括眼瞼開度、眨眼頻率、打哈欠等。

此處手動艾特經常被 DMS 誤檢測的朋友🧐

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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不過在上午的華為技術交流會上，華為官方人員向我們表示，全國都能開指的是全國各個城市的部分道路。

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2024 年，城市 NOH 拓展百城

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研究發現，坦克車主更習慣用「搖下車窗」指令，而不是「打開車窗」，因此長城也專門做了優化。

「搖下車窗」還是「打開車窗」，你會用哪個指令？

#新能源汽車##42how##長城汽車##坦克300#

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