頻道消息歸檔

一個是因為導航、音樂車機自帶的就很OK了，但更主要的是因為連了藍牙，麥克風的延遲導致語音、語音輸入基本沒法用。

這個有啥辦法解決沒？

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如果確實Apple Music 效果更好的話，那麼我在國產品牌的安卓車機上自己安裝個Apple Music Apk文件，音質會好麼？

via 小特叔叔的微博

上週末，推遲三次出門時間後，我就認慫了，跟老婆大人説今天不去健身了。

老婆大人鄙視地説：「平時老説別人時間安排這問題那問題，到自己就隨便改，想怎麼樣就怎麼樣。」

那天后來在健身房練了仨小時。換你你能嚥下這口陰陽氣？💢💢💢

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @IM智己劉濤: #週六説6# +1，也説説智己LS6他“哥”LS7。

智己LS7城市NOA首次實測：陸家嘴一鏡到底。
無保護路口掉頭、連續繞行是亮點。
下面👇一圖看懂智己城市NOA的表現和技術路線。

10月智己LS7的城市NOA將正式開啓用户公測。
同樣的OneModel高效架構，同樣3個D的AI算法，也將應用於LS6。
#智己ls7#
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via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

車內沒有看到方向盤，應該定位就是無人駕駛，四個角激光雷達很顯眼，然後車身也能看到很多的攝像頭和超聲波雷達，能力由於沒體驗過還不知道表現怎樣。

然後觀察了一下車輪，居然用上了輪轂電機，不過這車應該速度也不會太快，對於輪轂電機的性能要求估計也不高。

現在也有很多乘用車在研究輪轂電機，之前恒大汽車就曾收購過英國輪轂電機研發公司 Protean，但以恒大現在的狀態，估計是很難實現量產了。

輪轂電機對於乘用車而言，優勢是可以獲得更好的車內空間，同時車輪實現更高的自由度，比如實現橫移、原地掉頭這種（與坦克掉頭不同）。但目前乘用車的輪轂電機還在克服散熱和簧下質量的問題，估計到實現量產還得有一段時間。

#新能源汽車##42how#

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#新能源汽車##42how##小鵬p7#

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偏光鏡，搞了一個放車裏。

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#新能源汽車##42how##領克08正式上市#

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• 轉發 @小特叔叔: X & T？ 嗯，小特[哆啦A夢吃驚]

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#新能源汽車##合創v09##42how#

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合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣（圖一左一）：
高速領航功能預計明年發佈，在此之前「影子模式」會一直在跑在車上。

#新能源汽車##42how##合創v09#

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• 轉發 @常巖CY: 如果要找一款在2023年讓人望穿秋水的車，領克08一定會被漫天提名抬到前排。

全新一代領克設計語言，更偏向年輕個性的內飾風格還有魅族操刀的車機體驗，就這麼讓我們從年初等到了金秋。

這輛車對於領克品牌的重要性不用多言，但領克08必須要回答的是：在如今算是相當漫長的預熱期過後，究竟有沒有打磨到極致？

讓我們把領克08開到路上，聊聊這款有諸多特別之處的25萬級SUV。

#領克08預售##領克08#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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• 轉發 @特斯拉充電生活: 2023環太湖國際自行車賽暨長三角穿越賽

⚡️首次採用純電車型作為賽事保障車輛
82輛特斯拉組成“車主志願者車隊”[憧憬]
🚴🏻♀️🚴🏻♂️四天四城 420KM❗️
特斯拉超級充電助力全程無憂
9月14日敬請期待✨

評論區分享你的特斯拉純電自駕之旅，我們將抽取1位朋友送出特斯拉周邊[憧憬]
#travelwithtesla##特斯拉超級充電站##特斯拉充電網絡##無憂充電 自在隨行##特斯拉#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部抽獎詳情
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#新能源汽車##42how##合創v09#

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#新能源汽車##42how##合創v09#

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二排座椅很軟很舒適，通風、加熱、按摩，一鍵躺倒這些功能都有，有腿托但是沒有腳托。

二排有相當大的一塊屏幕，17.3 英寸，應該是除了異形屏之外最大的，支持視頻輸入。

後備箱開關在左尾燈位置，這樣設計能讓開關後備箱的動作更從容，尾門也能做得更好看。

後備箱空間也非常大，還有下沉的深度，可以放下四套高爾夫球包。

#新能源汽車##42how##合創v09#

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馬斯克剛分享了一張發射台的圖片，看樣子星艦 2 號是準備好了，現在就等着聯邦航空管理局的發射許可。

不過看不到發射架的全貌，之前有説會對發射架重新設計，增加導流槽，以避免再次出現力大導致混凝土亂飛的情況。

不知道具體發射時間定在什麼時候，大家覺得這次星艦 2 號能夠發射成功嗎？

#spacex星艦#

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雖然披着偽裝，但還是能夠通過輪廓看出來設計更偏向 ID 風格了，前臉大概率也會用上貫穿式燈帶和發光 Logo，外後視鏡則直接用了 ID.4 同款。

車內看着也跟 ID 系列差不多，用的懸浮式中控屏，只是不知道系統是否會與 ID 一樣。

怎麼樣，新一代途觀大家期待嗎？

#新能源汽車##42how##上汽大眾#

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這本書對國內讀者的價值和缺憾，都在於它是一本美國自動駕駛江湖的“上古史記”，你會前所未有清晰地瞭解這一行業在美國的最初興起，但也會在意猶未盡時，為這本書沒有能夠覆蓋到之後更長的歷史和地域（特別是中國）而抱憾。

但這本書的內容並不着眼技術，而是更多評價商業以及背後的人性博弈，本來還想妄言幾句，無奈吳甘沙先生作序水平實在太高，大家讀他那篇就好。

如果用頁數來給大家一個可感知的時代序列的話，那就是289頁的正文，Uber出現在220頁左右，Apple Carplay出現在230頁，特斯拉出現在240頁。我的入行歷史，只對後幾十頁略有參與。

自動駕駛行業可能從一開始，就註定會是一個需要投入一生的事業，文末説到“15年後的今天，許多曾在沙漠中日睹自動駕駛汽車損毀的年輕人，仍在與科技抗爭，也在與彼此抗爭。他們尋找的東西的概念已經改變了，從能解決問題的合適組合，到能在某個地方、某個背景下解次問題的可接受的組合。”

“成功仍然遙不可及，機器學習不是調味品，地圖並不是重點。激光不是調味汁。”

但另一方面，時代也在哀嘆中前行，在第304頁的後記中的最新進展，還談到了今年春節後我剛剛去體驗過的奔馳L3級別自動駕駛的上路許可。

你看，一切還是在變好的。

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