能源 / 電池歸檔

作為一款售價在 40 萬以上的全尺寸 SUV，理想 L9 在不到兩年的時間裏就實現了累計交付量超過 20 萬，這顯然是一個非常優秀的成績。畢竟在 L9 之前，還沒有哪個國產品牌可以在 2 年內把 40 萬的車賣到這個成績。

而伴隨着 L9 在過去 2 年內的暢銷，國內豪華車市場格局被大力改變，國產空氣懸架就勢飛速成長，「冰箱彩電大沙發」的汽車產品定義思路被更多的車企學習，家庭用户方方面面的需求得到了前所未有的滿足。對於國內汽車市場來説，L9 可以説是一款意義非常重大的產品。

各位 L9 車主，大家長期使用下來，對 L9 帶給你的體驗怎麼評價？🤔

#42how##新能源汽車##理想l9#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##阿維塔07#

via 42號車庫的微博

• 樂道 L60 電池 60.6 kWh，CLTC 續航 555 km；

• ID.UNYX 與眾電池 80.2 kWh，續航 614 km；

• ID.7 S 電池 80.2 kWh，CLTC 續航 570 km；

• 領克 Z10 71 kWh 電池 602 km 續航，95 kWh 806 km；

• 五菱星光 S 60 kWh CLTC 續航 510 km；

• 方程豹豹 3 78.71 kWh，CLTC 續航 510 km；

• 小鵬 M03 62.2 kWh 的電池 CLTC 工況 620 km，51.8 kWh 的電池 CLTC 工況 515 km。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

大家覺得相對於 P7， P7+ 的設計更好看了嗎？

#42how##新能源汽車##小鵬p7+# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 命名 P7+;
• 尺寸 5 m +；
• 技術繼續進階。

另外從何小鵬曝光的圖來看，P7+ 前後部的改動還是很大的，不過側裙部分則保留了與 P7 同款的線條設計。同時，P7+ 的尺寸來到 5 m +，空間表現無疑也會比 P7 更加優秀。

大家覺得 P7+ 這個設計好看嗎？

#新能源汽車##42how##小鵬p7+#

via 42號車庫的微博

Rimac在公司15歲生日之際推出了一款特別的銅色Nevera。

• 價格：1500萬元人民幣

• 續航：約329.7公里

• 0-60mph:1.85秒（0-96.56公里/小時）

• 最高時速：413.3公里/小時

• 117kWh電池組

• 產量限制在9台

via 常巖CY的微博

它不僅僅是一輛露營車；它是一個移動充電站。拖車本身將擁有自己的電池組，該電池組將通過太陽能和再生制動充電。你將能夠直接從拖車為你的Cybertruck充電。

他們説：“這些系統將允許車主走得更遠，延長電力和旅行時間，無需充電站。”

此外，他們還創建了一個專有系統，能夠從空氣中提取水分來收集淡水，消除了靠近水源的需求。Living Vehicle表示，憑藉“先進的水和廢物回收處理過程”，居住者可以離網生活數週，同時擁有電力和水。

他們要求支付100美元進行預訂，並預計在2025年開始交付。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @電車同學: 這件事情今天在各個羣裏傳得很廣，大家怎麼看？

#新能源汽車##大v聊車#

via 小特叔叔的微博

不過非過年期間，街上跑的新能源車是真的少，基本就看得到比亞迪和五菱。

via 小特叔叔的微博

作為燃油 B 級車市場的標杆，這次全新 B9 邁騰精簡了配置版本，新車只有 3 個配置，兩個動力級別，起售價 17.79 萬元。

入門版本是 1.5T EA211 EVO2 發動機，尾標為 300TSI 的尊享版；再往上就是 2.0T 的三代 EA888 發動機，而且這次全系都是高功率 380 的動力級別，很符合「小夥兒行不行，看你有沒有開邁騰 380 的梗」。

380 2.0T 的入門版本為尊貴版，售價 20.99 萬；頂配車型為至尊版，售價 24.69 萬元。

其實這麼來看，新款邁騰的入門價格已經相較老款車型有所降低了，入門版本打到 20 萬以下，走量的高功率配置達到了 20 萬整的區間。而且目前 300 和 380 尊貴都有選裝優惠，所以對於追求智能化配置，像是中控大屏、AR 導航、大疆智駕，就可以下手選裝包。

現在的傳統品牌燃油 B 級車市場是原來越捲了，前段時間豐田凱美瑞已經走到了 15 萬的價格了，這無疑是傳統品牌的反擊，所以大家覺得邁騰 B9 在加強了舒適性配置、科技型配置之後的競爭力怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

而是我發現MEGA的這句“自上次充電”統計邏輯完全不合理。

如圖1，能看出來空調能耗佔比賊高，正常大概不到10%，如圖2。

這是因為我停着充5C也是開着空調的，且中途沒下電過，所以這段時間的停車消耗也會計入“自上次充電”！

這就很不科學啊？

如果我的車接着充電樁，那消耗的電理論上就應該是直接來自充電樁。

其實我只會關心從車裏電池的消耗情況，所以這個區間的統計邏輯應該是“拔槍後”才對。

不然會讓整體能耗顯得虛高，剛開始嚇我一跳，還以為車壞了！[允悲]

via 小特叔叔的微博

就是這個噪音確實有點離譜😂😂😂小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

• 在廠商零售銷量排行榜前十名中，有 6 家出現了或多或少的同比下降，而這 6 家均是以銷售燃油車為主的合資廠商，而其餘 4 家同比增長的均為自主品牌。

• 在新能源廠商零售銷量排行榜前十名中，只有兩家出現了同比下降，分別為特斯拉和廣汽埃安，其餘 8 家均有大幅的同比增長，其中賽力斯的同比增長幅度達到了 599.3%。[允悲]

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 全球超 41.8 萬，同比增長超 14%；
• 其中 6 月全球銷量為 6.7 萬。

7 月 4 日，歐盟正式宣佈對從中國進口的電動汽車加徵臨時性關税，其中對 MG 的加徵比例是最高的 37.6%，合計税率達 47.6%。

對此，MG 表示伴隨着税率的調整，MG 必須直面在歐盟市場的挑戰和可能出現的銷量波動。

根據官方數據，MG 今年上半年在歐洲交付量超 12 萬。作為上汽乘用車的一大銷量主力，MG 在歐洲市場面臨的政策挑戰也將為上汽乘用車的銷量表現帶來更多的不確定性。

#新能源汽車##42how##上汽乘用車#

via 42號車庫的微博

從圖片來看，嵐圖知音在採用了封閉式前臉的同時，還是繼承了嵐圖的家族化設計，不過整體上看起來相對嵐圖其他車型會更加圓潤一些。

大家覺得嵐圖知音好看嗎？

#新能源汽車##42how##嵐圖知音#

via 42號車庫的微博

賽力斯發公告稱預計淨利潤實現扭虧為盈。

具體來看：

• 上半年預計營業收入在 639-660 億之間，同比上升 479%-498%；
• 上半年預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為 13.9-17 億；
• 上半年預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為 11.9-15 億。

#新能源汽車##42how##賽力斯#

via 42號車庫的微博

• 超充站 619 座，充電樁 2,750 根。

在 6 月 30 日，理想宣佈超充站數量達到 600 座，這也就是説理想在近一個星期內建成了 19 座超充站，若是保持這個速度建下去的話，理想到年底建成 2,000 座超充站還是很有壓力的。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

另外，全國都能用的無限 XNGP，小鵬會在 7 月份全量推送。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

via 42號車庫的微博

這個話題還挺能説明選車邏輯變化問題的。

所以，各位年輕人[來]，大家現在買車時會真的更傾向科技大廠嗎？為什麼？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

理想MEGA原廠送的21kw直流我掛鹹魚賣了10500，然後這個6000買的第三方，畢竟回老家才用，一年用不到幾回。

這個樁還自帶聯網，能遠程控制，還可以指定VIN來充電，確實可以！

via 小特叔叔的微博

上市前我們就訂了車，一直在糾結顏色，MINI 這次玩得也是夠花，有質感新鮮的黃色和藍色，有神似 JCW 的灰色紅頂，甚至還有不知道是聖誕風還是東北大花襖的紅配綠。不過 MINI Cooper SE 1/65 限定版一出來，我就覺得，就它了。多好看，回到 1959，迴歸一種精神。 沒想到這次 MINI 上市竟然請了謙兒大爺，剛知道的時候我説這起得有點猛啊，MINI 畫風突變？不過看完這場上市發佈，我發現這也是一道「謙謙君子」與英倫紳士相融的美妙風景線。特別是于謙老師説他要在那塊可以上傳個性化照片的「行業首推的圓形 OLED 中控屏」上盤核桃的時候，味兒就特別正。

從西班牙試駕的時候，我就一直跟身邊人感慨，純電 MINI Cooper 意外的好開，重心夠低、轉向準確，而且之前大家介意的燃油 MINI 開起來「太硬」、座椅不夠舒適的問題，在電動 MINI Cooper 上都解決了。在保持經典車身比例的同時，MINI 把「四輪四角」的佈局進一步「推向極致」，更像一台大號卡丁車，再配備寶馬 i7 也有的 ARB 加速限滑穩定控制系統以及 DSCi 集成式動態穩定控制系統，駕駛更穩當，能更好地在直線、斜坡、轉彎等多種場景中穩定高效地加速。

MINI 的用心調校，使得這台「新玩具」像經典的 MINI 一樣能為駕駛者提供真正的駕控樂趣，在路上的快樂，真是在路上的人才懂。

空間上，MINI 表示他們精心設計了「H 型鋰離子高壓電池包佈局」，讓不到 4 米長的車身裏也能有足夠寬敞的空間，反正我這個身材，實際駕乘體驗都是挺舒服的。MINI 最驕傲的還有一點，是通過這個巧妙的空間設計，駕駛員坐在車裏的相對位置，跟卡丁車的駕駛座是相似的——位於車輛的中心，而且重心比較低，整個車的重量分佈就更為均勻，開起來也更穩當和精準，妥妥做實了「都市卡丁車」的名聲。

最後説説續航，官方公佈的 CLTC 續航是 456 km，百公里耗電量 12.6 kWh，全系標配 54.2 kWh，在西班牙試駕的時候我沒有特意測試續航，大致感覺還是比較準確的，日常在市區通勤使用，應該是沒問題，而且可以使用寶馬集團的充電網絡，還是比較方便。

等我早日提車，再來給大家做分享。據説限定版要等一個多月……

快給我交車，快點[二哈]

#生來經典絕對MINI#

via 常巖CY的微博

在今年 1-5 月泰國新能源汽車銷量 TOP 10 中，有 7 個都是中國品牌，比亞迪居第一 1.28 萬，哪吒第二 0.36 萬。

其中哪吒憑藉一款車型哪吒 V 右舵版在泰國純電市場的市佔率就接近 20%，而伴隨着在泰國市場的發展，哪吒截止到今年 5 月底，累計對外出口量已超 3.5 萬輛。

到了 6 月份，哪吒在非洲肯尼亞的首店開業，正式登陸了非洲市場，全球化的佈局又向前走了一步。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

評論區加入鴻蒙智行興趣羣😆

#新能源汽車##華為##華為Mate60系列銷量已過千萬# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

評論區加入理想、問界興趣羣😆

#新能源汽車##42how##問界# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

具體來看：

• 在中國市場新勢力方面，理想第一 0.8 萬，問界第二 0.79 萬，蔚來第三 0.53 萬；
• 在中國市場豪華品牌方面，奔馳第一 1.31 萬，寶馬第二名 1.19 萬，奧迪第三 1.08 萬；
• 在中國市場新能源方面，比亞迪第一 5.88 萬，理想和問界分別是第二和第三。

整體上看，在經過了 6 月底的衝量之後，理想、問界、蔚來等新勢力的上週銷量都有了明顯的回落，其中理想和問界的銷量差仍然咬得死死的。

不過小米的周銷量相比上週有了增加，看來小米的交付能力正持續增強。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博