頻道消息歸檔

大漠孤煙，長河落日。

我們已經跑到了純電動車的“無人區”。

這才是Cross Turismo這個後綴所應該擔負的責任。

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大漠落日，風吹沙鳴
山巒巖苔，絢爛花海
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入手特斯拉，就要趁現在⚡️
快來評論區分享你和特斯拉自駕故事🍃

📷：@青松閒不住

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今天來參加哪吒汽車科技日，這也是第一次來哪吒新總部。下午要發佈的新技術還是挺多的，大家要做好費腦的準備。🐱

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

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• 轉發 @楊學良Victor: 為進一步推動電氣化轉型過程中的管理人才交流，同時持續提升中國作為第二本土市場在沃爾沃汽車全球架構內的作用，沃爾沃汽車中國管理層將進行如下調整。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉先生將加盟吉利汽車集團，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理。欽培吉先生在沃爾沃汽車服務十二年，為沃爾沃汽車在中國市場的快速發展做出了重要貢獻。自擔任大中華區銷售公司總裁以來，面對整體市場動盪、疫情考驗等重重挑戰，他帶領沃爾沃汽車實現了銷售的穩健增長，市佔率逆勢提升，整個銷售體系更是得到了長足發展。感謝欽培吉先生對沃爾沃汽車的貢獻，並祝願他在新的崗位上取得更大的成功。

現任沃爾沃汽車日本公司總經理潘鶴松先生（Martin Persson）將重返中國，擔任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁，他將向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林先生彙報，全力推動沃爾沃汽車在中國市場的持續發展。潘鶴松先生曾於 2015 年至 2017 年期間在中國領導客户服務和售後市場銷售工作長達三年，對於中國市場有深刻的理解。此前在日本市場任職期間，他與團隊一起提高了市場份額，培養了當地人才，並使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處於領先地位，相信他的經驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉型。

中國市場作為沃爾沃汽車的第二本土市場，也是全球最具活力、競爭最激烈的汽車市場之一。為進一步提升沃爾沃汽車在中國發展的優先級，增強中國市場在沃爾沃汽車全球架構內所發揮的作用，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林先生將向沃爾沃汽車首席執行官駱文襟先生（Jim Rowan）直接彙報，領導沃爾沃汽車在中國市場實現更大突破。

沃爾沃汽車作為全球領先的豪華汽車品牌，將繼續根據其戰略規劃加速在中國和全球的發展，實現全面電氣化轉型。
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最近下定ES6的朋友，提車快麼？

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• 轉發 @42號車庫: 小鵬「臭搞技術的」T 恤已在小鵬商城開啓預售。

自己調侃自己，那技術是真香。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#
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據悉，沃爾沃汽車前大中華區銷售公司總裁欽培吉加盟吉利，將出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，並負責擔任集團渠道發展委員會主任，分管汽車集團渠道發展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林傑彙報。

上週欽培吉離開沃爾沃，這週宣佈加入吉利，一週內職位角色的轉變，更像是大吉利體系下高層的內部轉崗。

據公開信息顯示，欽培吉於 2011 年加入沃爾沃汽車大中華區銷售公司，於 2019 年被任命為沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。在沃爾沃的新能源汽車銷售模式拓展，推動傳統車企的直營模式發展有着豐富經驗。

此次任命，在吉利加快推進新能源轉型的進程中，欽培吉將負責優化新用户的獲取、渠道網絡拓展等相關工作，提升吉利的市場運營效率和用户服務質量。

#新能源汽車##42how##沃爾沃##吉利汽車#

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自己調侃自己，那技術是真香。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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• 轉發 @嵐圖汽車: #新嵐圖FREE# 智駕遊大五座SUV

高階智駕、極致駕控、超長續航
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#新能源汽車##阿維塔11#42號車庫的微博視頻

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而傳統 AEB 依靠白名單識別，白名單之外的物體直接忽略。

我們來看白天場景的測試結果，大致可以分成三個梯隊：

• 最高在 70 km/h 的速度下，阿維塔 11 能夠提前識別道路中央的錐桶、紙箱和水馬，並且最終剎停。

• 其他車的表現就確實不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，沒有一輛車剎停。特斯拉 Model Y、蔚來 ES7、小鵬 G9 三輛車能夠準確識別車前方的錐桶，但是不剎停。同時，特斯拉的超聲波雷達也相當靈敏，40 km/h 的速度之下能夠識別前方的水馬，但是距離 1 米才開始預警，肯定剎不住了。

• 表現更差的是理想 L9 和極氪 001，前方的錐桶、紙箱、水馬似乎全部被忽略了，測試多次都沒有出現在屏幕上。

大家可以在評論區分享一下你和 AEB 的故事🧐

#新能源汽車##阿維塔11##42how#

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依然很穩，無論是紙箱，錐桶，還是水馬，都能準確識別，但是最終成績相比白天有升有降。

大家覺得這個成績如何？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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前者對油門控制的絲滑程度到堪比10年老司機的黃金右腳；後者成功匯入的概率和效率都非常高。

我之所以日常天天用，覺得它好用很大部份原因就是這兩點。

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• 轉發 @小特叔叔: 上週去北京體驗了小鵬真無圖XNGP工程版，感受就四個字：雀食牛逼！

這裏的無圖就是指不需要高精地圖，這也是為什麼這次體驗要選在北京，因為北京除了快速環路外，市區道路都是沒有高精地圖的。我這次體驗的是一段長27.8公里市區道路，因為路況還是比較擁堵的，耗時96分鐘，全程零接管。

對比我每天在上海體驗有圖版XNGP簡單聊一下無圖版感受。

這兩者之間的差異我覺得可以用老馬經常用的那個詞「mind blowing」來形容，無圖版XNGP實際表現非常「靈氣」，好像「活了」。

特別對於路口避讓繞行的處理，它不再循着預存的“圖”中的線走了，而是根據周邊實際情況快速的做出響應，所以它能做出難度非常變態的繞行（見視頻），甚至比一些人類司機還要高效一些。作為對比，我每次下班回家都會遇到一個非常大的左轉彎，有圖XNGP每次走的軌跡都幾乎固定的且不那麼高效。

而且因為心裏無圖，它對一些簡單避讓，比如橫穿馬路的老太太，也能明顯感受到不再像有圖那樣做出”過多“的避讓。人在車內的感受到的”橫向晃動”就少一些了，舒適度提升不少。

可能是因為我天天在用的有圖XNGP已經非常牛逼了，常常零接管上下班，所以無圖版零接管跑下來給我也是“稀鬆平常”，主要差異是一些主觀細節感受上的提升。

但其實從“有圖”到“無圖”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子學走路，不再要大人牽着了。小孩子不可能永遠有大人牽着走，高精地圖也不可能同時保持「高鮮度」和「高覆蓋」。

想要輔助駕駛真的跑起來，真的有人願意付費訂閲，真無圖方案是必須的。 小特叔叔的微博視頻
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• 轉發 @周金開: 最近車市各大車企都開始廝殺價格，

為什麼這個時候會降價呢？

車企什麼時候汽車會降價，無外乎四種情況：

1，庫存大了，這比什麼都可怕，因為經銷商的資金沒有周轉，一來沒辦法進新車，二來銀行成本就更高了，而廠家生產又沒辦法停下來，銀行也沒有辦法推遲還款，所以庫存越大，降價會越多。

2，市場份額丟了，當然，這跟車企考核指標有關係，如果考核市場佔有率的企業，那麼丟了份額，即使銷量沒有掉，也會想辦法降價搶市場。

3，要推新車，以前一般一台車的生命週期以前會按照5年來計算，現在越來越短，有的不到3年，甚至兩年就變成了老款，所以推新車的壓力也越來越大，推新車的時間也決定了原有產品降價的時機。所以大部分推新車前3到5個月會降價。

4，完不成年度任務或者半年任務，這個一般是在6月份或者11月份。

以上基本上是降價的一些影響因素。
最近降價的車型很多，非常影響大家的購買決策，有一年國五國六切換的時候，大家都降價，卻發現也賣不動，為啥，因為所有人都降價相當於沒有降。
今年下半年車市不樂觀，
因為一般消費者買漲不買跌。
降價了，一個月有效果，第二個月就不行了。
一般都是這樣。[doge]
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• 轉發 @朱玉龍-YL: 為什麼哨兵模式耗電？

這個問題我覺得一幫同志是不清楚的，其實特斯拉在哨兵模式下，或者説Autopilot調試過程中，需要回傳大量的數據。由於特斯拉的總線架構沒有那麼精準可以把總線部分關閉，也就是説其實整車帶電運行的。

整個車，大部分的控制器都在開着。

如果我迭代的時候，就讓攝像頭給你隔1分鐘左右採樣外部圖形，然後需要的時候記錄，本身是不需要那麼多電的。在下一代總線架構裏面，就是讓部分傳感器和ECU可以獨立工作，而不是做成都工作的模式，部分喚醒處理。

#芝能日報##新能源大牛説#
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這裏的無圖就是指不需要高精地圖，這也是為什麼這次體驗要選在北京，因為北京除了快速環路外，市區道路都是沒有高精地圖的。我這次體驗的是一段長27.8公里市區道路，因為路況還是比較擁堵的，耗時96分鐘，全程零接管。

對比我每天在上海體驗有圖版XNGP簡單聊一下無圖版感受。

這兩者之間的差異我覺得可以用老馬經常用的那個詞「mind blowing」來形容，無圖版XNGP實際表現非常「靈氣」，好像「活了」。

特別對於路口避讓繞行的處理，它不再循着預存的“圖”中的線走了，而是根據周邊實際情況快速的做出響應，所以它能做出難度非常變態的繞行（見視頻），甚至比一些人類司機還要高效一些。作為對比，我每次下班回家都會遇到一個非常大的左轉彎，有圖XNGP每次走的軌跡都幾乎固定的且不那麼高效。

而且因為心裏無圖，它對一些簡單避讓，比如橫穿馬路的老太太，也能明顯感受到不再像有圖那樣做出”過多“的避讓。人在車內的感受到的”橫向晃動”就少一些了，舒適度提升不少。

可能是因為我天天在用的有圖XNGP已經非常牛逼了，常常零接管上下班，所以無圖版零接管跑下來給我也是“稀鬆平常”，主要差異是一些主觀細節感受上的提升。

但其實從“有圖”到“無圖”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子學走路，不再要大人牽着了。小孩子不可能永遠有大人牽着走，高精地圖也不可能同時保持「高鮮度」和「高覆蓋」。

想要輔助駕駛真的跑起來，真的有人願意付費訂閲，真無圖方案是必須的。 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 上週去北京體驗了小鵬真無圖XNGP工程版，感受就四個字：雀食牛逼！

這裏的無圖就是指不需要高精地圖，這也是為什麼這次體驗要選在北京，因為北京除了快速環路外，市區道路都是沒有高精地圖的。我這次體驗的是一段長27.8公里市區道路，因為路況還是比較擁堵的，耗時96分鐘，全程零接管。

對比我每天在上海體驗有圖版XNGP簡單聊一下無圖版感受。

這兩者之間的差異我覺得可以用老馬經常用的那個詞「mind blowing」來形容，無圖版XNGP實際表現非常「靈氣」，好像「活了」。

特別對於路口避讓繞行的處理，它不再循着預存的“圖”中的線走了，而是根據周邊實際情況快速的做出響應，所以它能做出難度非常變態的繞行（見視頻），甚至比一些人類司機還要高效一些。作為對比，我每次下班回家都會遇到一個非常大的左轉彎，有圖XNGP每次走的軌跡都幾乎固定的且不那麼高效。

而且因為心裏無圖，它對一些簡單避讓，比如橫穿馬路的老太太，也能明顯感受到不再像有圖那樣做出”過多“的避讓。人在車內的感受到的”橫向晃動”就少一些了，舒適度提升不少。

可能是因為我天天在用的有圖XNGP已經非常牛逼了，常常零接管上下班，所以無圖版零接管跑下來給我也是“稀鬆平常”，主要差異是一些主觀細節感受上的提升。

但其實從“有圖”到“無圖”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子學走路，不再要大人牽着了。小孩子不可能永遠有大人牽着走，高精地圖也不可能同時保持「高鮮度」和「高覆蓋」。

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 如果 G9 改款，我希望留下雙腔空懸，而且別跟 4 驅綁定，讓後驅也能選配，那它就會是同級別唯一的雙腔 + CDC, 沒人能打過。

音樂座艙確實可以砍了，真的沒啥用，留下 7.1.4 和杜比全景聲就行。

內飾再改改，主要是顏色，以及鋼琴烤漆的問題。

至於外觀，G9 外觀不如 P7 驚豔，但很顯然也是好看的那種。

*我個人覺得，追求「得房率」的車大部分都不好看。
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