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他表示，如果沒有小米在 AI 能力方面的持續積累，那麼小米在進入到汽車領域時，就無法快速建立自動駕駛方面的能力。

#新能源汽車##42how##小米#

via 42號車庫的微博

via 於欣烈的微博

來盤點下：
——尺寸方面，長寬高 4556/1988/1230 mm，軸距 2650 mm；
——搭載三元鋰離子電池；
——前軸搭載一台永磁同步電機，額定功率 70 kW,峯值功率 320 kW；
——後軸搭載兩台永磁同步電機，後左驅動電機額定功率 60 kW，峯值功率 260 kW；後右驅動電機額定功率 70 kW，峯值功率 320 kW；
——選裝方面，包括但不限於車身色前發罩、單色車身、高光車頂、車門雷達、不同色尾翼、不同色卡鉗、輪輞裝飾蓋、輪輞等。

#新能源汽車##42how##埃安#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4853/1990/1611 mm，軸距 3000 mm；
——搭載三元鋰電池，最大功率 200 kW;
——選裝方面，有輪轂、制動鉗、制動盤、天幕以及前牌照板。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5010/1920/1465 mm，軸距 2925 mm；
——搭載磷酸鐵鋰鋰離子電池；
——最大功率 200 kW；
——選裝方面，包括但不限於輪輞、外後視鏡、車頂激光雷達、翼子板攝像頭、前保險槓、尾翼、雷達、後攝像頭、前保險槓飾條、前保格柵等。

#42how##新能源汽車##吉利汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4971/1963/1474 mm，軸距 2950 mm;
——搭載三元鋰離子 + 磷酸鐵錳鋰電池；
——最大功率 215 kW；
——選裝方面，包括但不限於雙色車身、鍍鉻裝飾條、隱私玻璃、輪輞、激光雷達、後攝像頭、翼子板裝飾件、後視鏡樣式、前大燈下側裝飾件等。

#華為##奇瑞##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

近日，特斯拉在官方微博上表示，該公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。

特斯拉表示，2021 年 10 月，政府主管部門聯合發佈《汽車數據安全管理若干規定（試行）》後，當時特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

另外，針對「哨兵模式」，特斯拉表示，該模式特斯拉是具備的，車輛出廠時，該功能默認處於關閉狀態，需要車主手動開啓才能使用。當車輛上鎖並掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統會向車主發出警報，並記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的 USB 設備中。

目前，該功能已協助警方破獲了多起車輛損害和失竊案件。與一些品牌可以通過哨兵模式遠程查看車輛周圍環境不同，目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內 USB 設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。

對於特斯拉的「哨兵模式」，大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @不是鄭小康: 我説特斯拉怎麼突然解釋哨兵模式，原來那條是寫給湖南嶽陽三荷機場看的。

現在這輿論環境，特斯拉竟然説服機場把那個禁止入內的牌子撤了。。。
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via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

做高端太難了，能不能不做？

用小米品牌能做成高端嗎？

雷總的答案是：“無論多難，我們咬着牙也要用小米品牌做高端……”

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @特斯拉: 針對近日網友關心的特斯拉“哨兵模式”，這裏統一向大家報告：

哨兵模式（一些品牌也稱為“守衞模式”）是目前主流智能汽車標配的一種智能安全配置，並非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認處於關閉狀態，需要車主手動開啓才能使用。

在手動啓用哨兵模式後，車輛上鎖並掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統會向車主發出警報，並記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的USB設備中，為用户帶來用車安全保障。目前該功能已協助警方破獲了多起車輛損害和失竊案件。與一些品牌可以通過哨兵模式遠程查看車輛周圍環境不同，目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。

另外，特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。2021年10月政府主管部門聯合發佈《汽車數據安全管理若干規定（試行）》後，特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

非常感謝網友們的關心，讓我們一起加速世界向可持續能源的轉變。
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @特斯拉: 針對近日網友關心的特斯拉“哨兵模式”，這裏統一向大家報告：

哨兵模式（一些品牌也稱為“守衞模式”）是目前主流智能汽車標配的一種智能安全配置，並非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認處於關閉狀態，需要車主手動開啓才能使用。

在手動啓用哨兵模式後，車輛上鎖並掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統會向車主發出警報，並記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的USB設備中，為用户帶來用車安全保障。目前該功能已協助警方破獲了多起車輛損害和失竊案件。與一些品牌可以通過哨兵模式遠程查看車輛周圍環境不同，目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。

另外，特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。2021年10月政府主管部門聯合發佈《汽車數據安全管理若干規定（試行）》後，特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

非常感謝網友們的關心，讓我們一起加速世界向可持續能源的轉變。
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via 常巖CY的微博

哨兵模式（一些品牌也稱為“守衞模式”）是目前主流智能汽車標配的一種智能安全配置，並非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認處於關閉狀態，需要車主手動開啓才能使用。

在手動啓用哨兵模式後，車輛上鎖並掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統會向車主發出警報，並記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的USB設備中，為用户帶來用車安全保障。目前該功能已協助警方破獲了多起車輛損害和失竊案件。與一些品牌可以通過哨兵模式遠程查看車輛周圍環境不同，目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。

另外，特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。2021年10月政府主管部門聯合發佈《汽車數據安全管理若干規定（試行）》後，特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

非常感謝網友們的關心，讓我們一起加速世界向可持續能源的轉變。

via 特斯拉的微博

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/av574652975

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

以下是關於其三電技術的核心點：

——適用於多平台承載的電池，因此在電池上做到了薄、窄、扁；
——行業首創 CTP 雙層趟式電芯，是目前量產車上唯一的躺平放置的電芯；
——針對安全性問題，實現「零」熱失控，在導熱、隔離、疏散等方面，保證提升零熱失控的安全性；
——電池壽命延長，電芯躺置設計，能夠讓電池彈性自適應束縛，保障全生命週期電解液流通順暢，將電池壽命延長一倍；
——統一的 ONE PACK 電池外尺寸，除了飛凡以外，MG 4（國內 MG MULAN）也採用了該電池方案；
——支持快換，獨有複合螺栓式快換結構，從鬆開到完全擰緊只需 5 秒，提升換電效率。

#新能源汽車##42how##飛凡汽車#

via 42號車庫的微博

現場的佈置很有意思，賈老闆放置了一堆老爺車和經典豪車超跑。

啥時候能試試這個啊@賈躍亭

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @Rocky劉毅林: 今天在北京，穿到了新Tshirt，見到了老朋友，還意外的看到了一本同名“書”。 一會發一首歌，表達一下今天的心情。

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via 常巖CY的微博

有一部分用户會對比 Model Y 和 G6，可一旦 ta 問出了這句：「Model Y 降價之後我是選 Y 還是選 6 啊」，我覺得 ta 大概率就是想買 Y 的，只不過想要一個支持。因為不看重特斯拉品牌光環的話，問都不會問的。

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @朱玉龍-YL: @小特叔叔 真的猛，😄

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via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

覆蓋真的會比直接感受要多 麗水·萬地廣場

via 小特叔叔的微博

硬件上，智駕芯片新嵐圖 FREE 用了兩個 TAD4 的芯片，搭配的 13 個視覺感知攝像頭（含泊車攝像頭）已經形成了行泊一體的方案。

高架、高速上新嵐圖 FREE 這套 NOA 可以一鍵開啓，開啓之後默認調整到當前道路的最高時速，同時跟車距離有 4 檔可調，比較容易上手。

在大直道的邏輯上，這套 NOA 還是比較有優勢的，預判超車的邏輯很好，基本上不會減速就發起變道超越，效率和體感都很絲滑。而且指令變道的最低可用速度在 20 kph 就可以發起了。

而且在三車道的情況下，也會使用最右側車道去超越（視頻 2 分 45 秒處），這點是比較像人類駕駛員的。

進匝道邏輯上，目前 3 車道情況下，距離匝道口 2 km 出發起第一次變道，一般 1.6 km 處發起第二次變道。再極限一些的，甚至 1 km 處也能夠抵達最右側車道。距離匝道口 600 m 處開始降速，一般會降低至 80 kph 但是有一次降低至了 60 kph，這點可能與地圖設定有關。

匝道中，新嵐圖 FREE 這套 NOA 會保持 60 kph 行駛，穩定性、速度保持都還不錯。如果在部分情況下你覺得慢，還可以手動調整速度。

出匝道，過了導流線之後就提速至道路最高限速了。不過車輛並不會第一時間變道至最左側車道，而是一直按照 120 kph 行駛，直到前面有慢車發起效率變道之後再慢慢向左側走，一定程度上減少了無效變道的情況。

新嵐圖 FREE 這套百度 Apollo Highway Driving Pro 智能駕駛系統將於 8 月 19 日與新車上市一同公佈訂閲價格，大家覺得定價多少錢比較合適？

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