能源 / 電池歸檔

• 轉發 @肉肉爸比ev: 今天來提 ET7 了，灣區車友年會安排了集體交付儀式

由斌哥，力洪共同交付，斌哥給開門的感覺特別不一樣，甚至還想再來一次[doge]

回想起 2022 年ET7 剛開始開放試駕的時候非常火爆，我和 Max@小麥開箱趣 還有昌老司@開電車的昌老司 一起擠在一台車上一起拍攝 ET7 的體驗，兩年後，三個人都入手了 2024 版本 ET7，與其説是巧合不如説是因為 ET7 的產品力

蔚來的設計不得不佩服， ET7 外觀依舊讓人傾心，經得起時間的檢驗，全面升級之後的 ET7 就是讓人低估的產品

接下來新話題可以開起來了😜跟肉媽的第三台蔚來#肉爸的ET7體驗##新能源汽車#

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雖然馬斯克曾宣稱特斯拉的量產車上不會使用激光雷達，但特斯拉在新車型開發輔助駕駛系統時仍會使用激光雷達來收集信息，同時對車輛的視覺數據進行交叉驗證。

在特斯拉之前公佈的一項專利中也指出，可以藉助“輔助傳感器，例如雷達、LiDAR 或其他傳感器”來收集訓練數據，然後“用於訓練機器學習模型”。

看起來特斯拉目前應該是在為其 Semi 卡車的輔助駕駛功能進行一些早期開發工作，畢竟特斯拉 Semi 現在還沒有配備 Autopilot 或 FSD。

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大家覺得這個能耗怎麼樣？🤔

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極星 CEO 托馬斯・英格拉特宣佈，全球首批用户交付已啓動。本週末，歐洲所有極星空間將展開大規模用户試駕活動，數千用户將受邀體驗這款純電 SUV。

尺寸方面，極星 3 的外觀尺寸為長 4,900 mm，寬 2,120 mm，高 1,627 mm，軸距 2,985 mm。

動力方面，雙電機長續航版最大功率 360 kW，百公里加速時間 5.0 秒；雙電機高性能版最大功率380 kW，百公里加速時間 4.7 秒。全系標配 111 kWh 電池包，續航分別為 620 km 和 650 km。

配置方面，內飾採用生物性環保材料 MicroTech，配備高通驍龍智能座艙、14.5 寸中控屏和電吸門等配置。輔助駕駛系統包括 5 顆攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及可選裝的 Luminar 激光雷達。

極星 3 的正式交付標誌着極星品牌在全球市場的進一步發展。

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 哇⊙∀⊙ 集中交付的節奏

我先去找一下我的 ET7 在哪裏

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那這三個顏色你更喜歡哪一個呢？

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在發佈會上聽到斌哥提到這個詞時，我不禁想起了另一個概念——「計劃報廢」。這是工業上的一種策略，有意為產品設計有限的使用壽命，促使用户在合理的時間內進行二次購買，從而實現盈利。

很多商業公司似乎都在實踐這種策略。質保期一過，如果產品出現質量問題，解決這些問題就成了一個新的盈利點。

那麼，蔚來究竟是如何實現這個「ATQ」的呢？

蔚來內部有一句話叫「質量是信仰」。在發佈「ATQ」之前，蔚來曾舉辦過一場「長壽命電池戰略發佈會」，介紹了其依託換電體系化能力，確保用户無需擔心電車核心部件——電池的壽命問題。蔚來先解決了最大的核心部件的全生命週期質量保證，再談其他方面的質量保障。

以往我們提及蔚來的產品時候，説的比較多的是他們產品用料紮實，捨得下本兒；而產品質量方面可能沒那麼能直接感知到，提及的並不是很多。也可能好的質量就是潤物細無聲，用起來沒啥特別感知吧？

我對蔚來產品質量的印象更多是來自網上的小視頻：比如，有人給一台蔚來做密封霧化消毒時，蔚來車內沒有一絲漏氣；還有一台落水的蔚來能長時間懸浮，直到有人來救車主。

這些視頻讓我覺得，除了用料紮實，蔚來在質量細節上也有很多亮點。後來我瞭解到，蔚來的整車密封性能設計開發要求確實高於國內外行業標準。

一個車身大概由400到500個單件組裝而成，蔚來要求每個單件之間至少要有兩道膠，以充分保證縫隙的密封性。在車身幾百個安裝點上，蔚來也做了嚴格的密封設計。因此，蔚來的車在落水情況下可以有一定時間的漂浮，為車主贏得逃生時間。

與蔚來接觸得越多，我越能切實地感受到他們那種“以用户利益為出發點”的使命感。換作其他公司跟我説「質量是信仰」，我可能會不以為然，但蔚來説這話，我是信的。

這也是蔚來的神奇之處。在這樣一個商業社會中，它像一股清流，讓你相信商業公司也是可以美好的。

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這個價位的車，一般都會在舒適性配置上有所取捨，很難安排「全家福」。現在新能源車的舒適性配置做得越來越好，身邊不少朋友説體驗過豪華配置之後就再也回不去了，再坐配置一般的車總覺得差點意思。

大家覺得，座椅通風/加熱/按摩、車載冰箱、副駕/後排娛樂屏、全景天窗、香氛系統、真皮座椅、高品質音響、氛圍燈……哪方面的舒適性配置是不可或缺的？

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• 轉發 @42號車庫: 沒想到跟雷總當車友，除了買小米 SU7，還可以買理想 L6。

很好奇雷總為什麼會買理想 L6 呢 ，難道是因為車展上被李想按在車裏的時候答應了什麼？又或者是想提前研究一下競品？

那雷總不應該只買理想 L6，畢竟這個級別還有爆款的問界 M7 和銷量王特斯拉 Model Y 。這次，車庫編輯文濤就閒操心的幫雷總分析一下，這三輛熱銷車型，在家用層面都做得如何？與此同時也可以幫網友們解答一下疑惑，畢竟理想 L6 上市的時候，大家都覺得它最大的對手就是問界 M7 和特斯拉 Model Y，三者無論是價格還是定位，都非常接近。

本期視頻你將看到：

• 哪輛車的設計更招年輕人的喜歡；
• 空間上誰更適合有娃家庭；
• 配置真的只有更高沒有最高；
• 理想 L6 如何成為小朋友最愛；
• 三輛車誰泊車體驗最好。

感謝觀看！

#新能源汽車##理想汽車##問界M7#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

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很好奇雷總為什麼會買理想 L6 呢 ，難道是因為車展上被李想按在車裏的時候答應了什麼？又或者是想提前研究一下競品？

那雷總不應該只買理想 L6，畢竟這個級別還有爆款的問界 M7 和銷量王特斯拉 Model Y 。這次，車庫編輯文濤就閒操心的幫雷總分析一下，這三輛熱銷車型，在家用層面都做得如何？與此同時也可以幫網友們解答一下疑惑，畢竟理想 L6 上市的時候，大家都覺得它最大的對手就是問界 M7 和特斯拉 Model Y，三者無論是價格還是定位，都非常接近。

本期視頻你將看到：

• 哪輛車的設計更招年輕人的喜歡；
• 空間上誰更適合有娃家庭；
• 配置真的只有更高沒有最高；
• 理想 L6 如何成為小朋友最愛；
• 三輛車誰泊車體驗最好。

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• 純電智享版 16.18 萬元，純電尊享版 16.88 萬元，純電智駕版 18.58 萬元；

• 增程智享版 15.58 萬元，增程尊享版 16.28 萬元，增程智駕版 17.98 萬元。

之前説頂配在 20 萬以內，結果沒有 1999 而是 18.58 萬元封頂，還有 1000 元小定抵 5000 的優惠，這個價格可以説非常有誠意了。

大家覺得哪個版本最香？

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這操作有沒有一絲熟悉感[doge]

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此外，側面玻璃的尺寸也成為零跑這次着力宣傳的點。

大家覺得車的隔音效果重要嗎，玻璃的尺寸和隔音效果會不會成為繼防曬、化妝鏡之後的又一大車企卷營銷的方向？🤔

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大家還能想出什麼能展示車內空間的花活🧐

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這兩天呢我們也是開着它體驗了一段時間。那現在就給大家講講它的能力以及體驗到底怎麼樣。

從覆蓋範圍上來講，目前小米開放了十個主要城市，城市裏的覆蓋範圍基本上包括了大部分的城市主幹道。

那小米城市 NOA 目前的能力應付普通的道路還是可以的，但遇到一些有難度的場景還是會有失誤。像是遇到道路施工改道，掉頭等這些場景還是不能使用的。

接下來講講小米城市 NOA 的整體體驗：

• SR 界面的模型顯示還是比較豐富的，粗略的數了一下大概是有十個以上的模型，並且行人的模型也是做了一定的動作效果。

• 從 SR 界面顯示的信息來看,SR 目前應該用的是車身傳感器實時顯示，不會顯示超視距的道路信息。

• 紅綠燈識別以及響應上大概有 1 秒左右的延遲，還是比較及時的。但目前小米應該還是識別不了紅綠燈的倒數的。

• 在路口以及跟車的啓停的體感上還是偏柔和的，不會有特別大的加速度以及特別重的剎車。

• 在跟車距離上，小米保持的還是比較合適的，也會隨着場景以及車速的變化動態調整。在擁堵路段跟車場景下，小米的跟車距離還是很近的。

• 超越慢車能力，小米觸發超越慢車的速度差以及時間還是比較隨機的，有時候還是會長距離的跟行慢車。

• 變道積極性上，小米目前變道還是比較積極的，像是跨多車道的場景也會有一個比較合適的變道時機，基本上都能完成。

• 在博弈能力上，目前小米還是比較保守的，不會有很激進的動作，在應對 cut in 以及匯入的場景下還是會有一定的讓行。

• 繞行能力上，目前小米是會有一些繞行的觸發，但現階段還是比較有限，只能完成一些在車道內的難度不大的繞行。

我們也錄製了一段一鏡到底的視頻，在視頻中也是遇到了一些我們平時開車時候經常會遇到的場景。

另外大家對小米的城市 NOA 有什麼想要了解的點，歡迎留言，我們也會持續給大家測試以及回答。

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為了人類的將來我們能做什麼🤔

互聯網、可持續能源♻️
讓生命成為更多星球的存在
基因學、人工智能🤖……

讓人們對將來充滿希望
加速世界向可持續能源的轉變⚡️
初心不改，歸來仍是少年！
祝@ElonMusk 生日快樂🎂

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