頻道消息歸檔

不過，我開理想ONE的時候，跑高速是真沒充過電，即便跑滬杭也沒充。[允悲]

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36氪報道了小鵬的最新投資人溝通會內容，解答了這個問題。

昨天小鵬官方新聞稿中提到，合作車型會利用 G9 平台，具體是指會使用 G9 的電子電氣架構。

所以合作開發車型的架構還是會以 MEB 為主。

這麼做的主要原因是，小鵬的智能駕駛系統和電子電氣架構深度融合，要想實現好的用户體驗和 OTA 能力，合作車型中就需要使用小鵬的電子電氣架構。

找小鵬合作開發車型，大眾最看重的還是智能駕駛系統。造車方面，德國人更自信。

與大眾的合作，小鵬將會拿到兩筆收入：

1. 技術服務收入。
2. 每輛新車獲得利潤分成，且隨銷售的增長而增長。

36氪報道全文：大眾50億入股小鵬：開放的誘惑，都需警惕

via 於欣烈的微博

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• 轉發 @CH_陳函: 這是昨天剛剛發生的真實事件！

廣州蔚來車友新疆自駕遊途中，在蔚來充電站遇到兩台插電混動車正在充電，能加油的佔了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來自家用户只能乾等着，找蔚來客服也表示沒辦法。
遇到這種情況，作為蔚來車主心裏肯定是有氣的，最近旅遊旺季，新疆充電樁資源緊缺，還是希望蔚來優先照顧自家用户，別再做“老好人” 了！ CH_陳函的微博視頻
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via 於欣烈的微博

#新能源汽車##42how##奧迪e-tron gt上市發佈會#

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上市價格99.98萬元，一個配置，乾淨利落。

這輛車的精神內涵是“靜奢”，我想了想，就是把我平時的狀態徹底反過來，就是靜奢。 上海·上海寶龍美術館

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via 常巖CY的微博

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• 轉發 @林十兄: 閒魚已經有人在賣 FSD 權益轉移，該來的還是來了。

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via 小特叔叔的微博

原因也很簡單，蔚來的很多優惠政策，比如換電權益、送充電樁等，是最後五天了，要下單的確實最後時間了！

近期有考慮的朋友，歡迎進羣聊！[開學季]

via 小特叔叔的微博

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via 42號車庫的微博

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該平台最大的特點，是以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置，通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”，實現了包括城區記憶行車（32TOPS）/ 城區領航駕駛（80TOPS）在內的L2+智能駕駛功能。

同時，該純視覺智能駕駛系統也支持擴展毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、高精度地圖等傳感器，進一步增強系統在極限場景下的性能及安全冗餘。

via 常巖CY的微博

文中指出：“特斯拉多年前就開始通過操縱其里程估算軟件來誇大其車輛的潛在行駛距離。據一位熟悉該軟件早期設計的人士透露，大約十年前，出於營銷目的，該公司決定為其續航里程錶編寫算法，向駕駛員顯示充滿電池後可以行駛的距離的“樂觀”預測。

這位人士表示，當電池電量低於最大電量的 50% 時，該算法將為駕駛員顯示更真實的剩餘行駛里程預測。消息人士稱，為了防止駕駛員因預計行駛里程開始更快下降而陷入困境，特斯拉設計了“安全緩衝區”，即使在儀表板讀數顯示電池電量耗盡後，也可以增加約 15 英里（24 公里）的行駛里程。”

翻譯一下，就是在電量高於50%時，預估更樂觀的續航里程，讓用户很滿意，當電量低於50%時，顯示更準確的里程。

“特斯拉員工已接到指示，阻止任何抱怨行駛里程不佳的客户將車輛送去維修。去年夏天，該公司在拉斯維加斯悄悄成立了一個“轉移小組”，以取消儘可能多的與續航相關的服務預約。”

“該團隊經常每週關閉數百個案例，並跟蹤工作人員每天平均轉移的預約數量。

知情人士稱，經理告訴員工，每取消一次預約，他們就能為特斯拉節省約 1,000 美元。另一個目標是緩解服務中心的壓力，其中一些服務中心需要長時間等待預約。”

via 常巖CY的微博

MINI這次在設計上真是花了大力氣，不僅拿出了全行業最驚豔的圓形屏幕設計方案，設計上也足夠精妙。

這下智能手錶設計師應該容易找到新工作了。

但在一些內容顯示上，也會有一些侷限，比如CarPlay和遊戲，就只能裁剪屏幕來顯示。

我覺得這UI對女生是大殺器。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

下午體驗了理想魔毯空氣懸架 2.0，這次主要的變化是將魔毯分成了“舒適魔毯”和“運動魔毯”兩種，兩種魔毯都有舒適、標準和運動三種模式。其中“舒適魔毯”對應的是現在 1.0 版本，也就是 2.0 其實保留了原來懸架設定的同時，增加了支撐性更好的“運動魔毯”。

理想説在“運動魔毯”模式下，優化了車輛的縱向和橫向控制，也就是抑制剎車點頭、加速抬頭，以及變線時的車身側傾。

體驗下來，在同樣是標準狀態下，“運動魔毯”對於剎車點頭和加速抬頭的抑制要好很多，對應的場景就是在堵車的時候晃動更小，讓車裏人不那麼容易暈車。

變線的時候也是如此，減震器會更早的建壓，懸架初段阻尼變大，來給車身提供更好的支撐性。但是中後段的阻尼體驗下來相比“舒適魔毯”沒有太大的變化。所以這套系統的邏輯還是通過提升瞬態阻尼來提升懸架的支撐性。

還有一個變化就是“運動魔毯”的運動模式，空氣懸架會自動降到最低來提升剛度，CDC 減震器也會進入阻尼最大的狀態，來提供更強的支撐性。體驗下來，支撐性相比之前的運動模式的確要好上一些，但依然還是屬於舒適的範疇。

所以這次魔毯空氣懸架 2.0，主要目的還是為了提升舒適性，一定程度優化之前由於懸架過軟導致的容易暈車的問題。

#新能源汽車##42how#理想汽車

via 42號車庫的微博

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歐洲專門生產電動靈車的改裝廠，也在Model 3進入歐洲之後，把平台車型從Model S換成了Model 3。

這下價格就拉下來了。

主打一個走得安寧。

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• 轉發 @不是鄭小康: Elon Musk 透露，他今天測試了 FSD Beta 的 v12 Alpha 版本。

根據此前分享，v12 將會是端到端的 AI。輸入圖像給 AI，直接輸出加速、轉向和制動信號。

v12 正式版將會刪除 FSD Beta 中的 Beta，從進度看，v12 應該會在 Q4 推送。
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