Tesla / 特斯拉歸檔

• 轉發 @於欣烈: 大家都在猜明天 L60 的上市價格。我之前發過一條微博，考慮到現在的市場環境，希望 L60 的定價能更激進一些：網頁鏈接

談到車型定價，想起之前雷軍和李翔的訪談裏，講解過 SU7 的定價策略。雷軍認為硬件產品的定價是三個要素的融合：第一，成本；第二，競品；第三，用户預期。

他説，成本，SU7 賣 25 萬都虧。競對，當時 Model 3 24.59 萬起。最難的是用户預期，當時期待 19.9 萬、18.9 萬、17.9 萬的都有。

而雷軍自己對 SU7 的定位是一款豪華車。按照他的標準，買輛 20 萬以上的車用户才好意思説自己買了輛豪華車。如果定價 19.9 萬，用户心理沒有那種豪華感。

如果定價 20.9 萬，跟別人説又底氣不足。雷軍很想保持住 SU7 的豪華感。所以一定要賣到 21 萬以上，這是一種用户心理。而 21.99 萬又怕定高了用户不接受，最後雷軍拍板，比當時的 Model 3 便宜 3 萬塊錢，於是才有了 21.59 萬最後這個定價。

現在樂道 L60 的預售價是 21.99 萬，李斌説上市定價會比預售價便宜點，但不會激進。我覺得這裏面也有很多成本、定位的考慮，和 SU7 有點兒類似。

但 SU7 的 21.59 萬是因為雷軍心理有豪華車定位那根線。同時，很重要的是 SU7 不論在造型還是配置/權益，目標用户會感受到一種很強烈的獲得感，覺得非常值。

L60 產品力當然很強，定價也確實有點難。要不要守住類似的定位那根線？什麼樣的定價才能形成類似的超值獲得感？

作為一個保守的旁觀者，以當下的市場環境來看，對於可能只有一次出牌機會的樂道，確保後者更重要。

via 於欣烈的微博

談到車型定價，想起之前雷軍和李翔的訪談裏，講解過 SU7 的定價策略。雷軍認為硬件產品的定價是三個要素的融合：第一，成本；第二，競品；第三，用户預期。

他説，成本，SU7 賣 25 萬都虧。競對，當時 Model 3 24.59 萬起。最難的是用户預期，當時期待 19.9 萬、18.9 萬、17.9 萬的都有。

而雷軍自己對 SU7 的定位是一款豪華車。按照他的標準，買輛 20 萬以上的車用户才好意思説自己買了輛豪華車。如果定價 19.9 萬，用户心理沒有那種豪華感。

如果定價 20.9 萬，跟別人説又底氣不足。雷軍很想保持住 SU7 的豪華感。所以一定要賣到 21 萬以上，這是一種用户心理。而 21.99 萬又怕定高了用户不接受，最後雷軍拍板，比當時的 Model 3 便宜 3 萬塊錢，於是才有了 21.59 萬最後這個定價。

現在樂道 L60 的預售價是 21.99 萬，李斌説上市定價會比預售價便宜點，但不會激進。我覺得這裏面也有很多成本、定位的考慮，和 SU7 有點兒類似。

但 SU7 的 21.59 萬是因為雷軍心理有豪華車定位那根線。同時，很重要的是 SU7 不論在造型還是配置/權益，目標用户會感受到一種很強烈的獲得感，覺得非常值。

L60 產品力當然很強，定價也確實有點難。要不要守住類似的定位那根線？什麼樣的定價才能形成類似的超值獲得感？

作為一個保守的旁觀者，以當下的市場環境來看，對於可能只有一次出牌機會的樂道，確保後者更重要。

via 於欣烈的微博

評論區加入特斯拉興趣羣😆

#42how##新能源汽車##特斯拉充電超時費1600元# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

據 @新浪科技 報道，越來越多車企的自建充電樁和第三方充電 App 紛紛開始收取超時佔用費，收費標準在每分鐘數角至數元不等，封頂一般在數十元左右。

不少特斯拉車主反饋特斯拉充電樁的超時佔用費標準過高，而且沒有封頂上限，有車主付過高達 1,641.6 元的超時佔用費。

大家覺得充電樁超時佔用費上不封頂是好事嗎？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

一度電可以跑六公里以上♻️
特斯拉用60度電🔋跑出100度的效果

高效能，超節能🆒
更低能耗，跑得更遠⚡️

#特別冠軍季#

via 特斯拉的微博

這個榜單中排在第二三位的分別是起亞和福特。各位 Model Y 車主，這個數據跟大家平時的用車情況接近嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

via 42號車庫的微博

特斯拉Semi負責人Dan Priestley今天在漢諾威國際汽車展（IAA）上表示：

特斯拉已經能夠用Tesla Semi卡車取代所有柴油卡車，且運營成本更低，不影響進度，也不影響載重量。效率是關鍵。

特斯拉Semi車隊已經行駛了750萬英里，而其中一輛卡車在過去1.5年間行駛了25萬英里（40萬公里）。

特斯拉正在論證，Tesla Semi在單日內可以行駛1700公里（1000英里），幾乎與柴油卡車的載重量相同，因此可以一對一替代柴油8級卡車。

Priestley還聲稱，特斯拉卡車的正常運行時間達到了95%，這很重要，因為停機意味着物流公司將損失收入。

演講中最重要的信息是，當前的Tesla Semi車隊證明了每100公里（62英里）僅需100千瓦時的電量：

每英里1.6千瓦時，這甚至比特斯拉之前預測的每英里1.7千瓦時還要好一些。

特斯拉Semi卡車的行駛里程已超過466萬英里，高於5月份的350萬英里。車隊的日均行駛里程超過9,600英里。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @高奔GoBig: 我的膠帶戰損版iPad Pro 2018也開始更新iPad OS 18了，這代產品買得是真值啊[允悲]

via 小特叔叔的微博

這是Tesla官方海外社交平台剛發的，強調和宣傳Tesla App的功能強大。

但其實這裏面很多功能點，可能幾年前國內一台幾萬塊的電動車的上都是有的，大家真的見怪不怪了，所以特斯拉中國肯定不會拿這個來吹。

特斯拉在海外的競爭對手基本還是些老頑固、中控屏都不過10英寸的傢伙，但在國內不單單是蔚小理華這些迭代進步能力滿級的選手，還有更多奮起直追的傳統品牌。

如果按照中國市場的競爭烈度去打造全球化產品，確實有點用力過猛的浪費。

但反過來按照全球產品化的產品定義來做中國市場，也顯然會越來越吃力，很多東西在中國是眼看着特斯拉從以前的人無我有，到人有我優，再到人優我有，比如充電速度、輔助駕駛等等。

就看老馬會怎麼平衡中國和非中國這兩個競爭烈度差異非常大的市場了，我期待能看到更具差異化的產品出現！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @百車全説三刀: 貼上這反光條，感覺就像是一老外穿着大棉襖。 #cybertruck##圖片來自網絡#

via 42號車庫的微博

祝大家#中秋節# 快樂🥮

via 特斯拉的微博

via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

嵐圖出的“Model Y 殺手”，五座純電SUV，名字叫知音。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小嫺一米八: 同小區的Cybertruck，一齣現所有小朋友眼裏都發光😂😂

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @特斯拉: 跑20公里要花多少錢🤔

特斯拉給出的答案是1塊錢！

同樣的路程，燃油車和打車
意味着10倍甚至50倍的花費❗️

出行選擇特斯拉
節能環保始於輪下🛞
#特別茶話會#

🎁評論區曬一曬你的電費賬單，抽取3位粉絲送上【特斯拉毛絨車玩具】 抽獎詳情

via 特斯拉的微博

特斯拉 8 月在新加坡共售出 186 輛 Model 3 轎車，以及 122 輛 Model Y。 雖然這個數量看上去不大，但要知道新加坡首先國土面積特別小，基本就像當於咱們國家的一個地級市；此外，新加坡在車輛牌照上也有非常嚴格的要求。

所以整個 8 月，新加坡一共就賣出 972 輛轎車，Model 3 幾乎佔了五分之一的銷量。

比亞迪也收穫了不錯的銷量數據，在轎車市場方面，比亞迪的純電動轎車售出 128 輛、豐田 128 輛、現代 102 輛。

這些品牌的銷量數據你覺得如何？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

1. 會拐彎的車燈：結合方向盤和道路識別智能調整車燈方向
2.父母守護模式：父母可設置限速和駕駛模式
3.限速標誌識別：純視覺識別並實時更新，實行車輛加減速
4.氛圍燈夜享模式：白天可以氛圍燈全關了
5.安心通話模式：車機接打藍牙電話時空調風量減弱
6.靈活預約充電：可一次設置多時段、多地址等充電

這些更新的功能你最喜歡哪一個？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博

有人自己做了個備胎裝置。

別説，早些年特斯拉銷售們賣車的時候還要解釋 為什麼特斯拉沒有備胎。

現在的新能源大家都沒備胎了吧？😂

via 小特叔叔的微博

其實，三個月前，特斯拉剛宣佈產量達 5000 萬，僅 3 個月產量就翻了一番！

5000萬個4680電池單元可以供應5萬輛Model Y和3.2萬輛CyberTruck。

如果想要實現25萬輛CyberTruck的年產量，特斯拉仍需要將產能從現在提高一倍！

via 小特叔叔的微博