Tesla / 特斯拉歸檔

在超充站充電樁車位之間佈置上了吸塵器，這樣大家充電的時候就可以清潔自己的車了。

via 常巖CY的微博

目前不清楚特斯拉這個功能是否需要專門的兒童座椅配合，理論上不太可能，我更傾向於用座艙攝像頭識別。

座艙內攝像頭識別目前做的好的有蔚來，會自動識別乘客是不是小孩子，如果是小孩子就提醒是否開啓兒童鎖，小孩如果主動系安全帶了，nomi會表揚自動送朵小紅花。

如果説專用兒童座椅，理想跟好孩子定製這個座椅確實做的夠牛的，大屏幕直接調節座椅角度，甚至還有通風功能…

via 小特叔叔的微博

智能兒童座椅，如果把小孩子忘在兒童座椅上了會自動提醒。

免用手的自動前備箱，站在前備箱一會兒，自動開啓。

根據不同位置禁用自動前後備箱。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @不是鄭小康: @小特叔叔 上午寫了個車圈博主觀察，看完有些我有不同看法，索性我也寫一個，大家對照看，但也是一家之言，看個樂呵。

• 車評人對車賣好/不好有沒有影響呢？其實是有的，但過去很難量化。今天有個人走進 NIO House 試駕完提了一輛 ES8，可能是週三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 號説蔚來座艙真不錯的一條微博。

總之，很難量化。

現在好一些了，KOC/KOL 要比自媒體更好量化，而自媒體要比垂媒更好量化。這句如果説錯了就當是我的暴論吧，我是這麼覺得的。

• 特斯拉 2023 年下半年才開始嘗試做一點廣告，但不做媒體投放。2023 年之前既不做廣告也不做投放。許多國產汽車品牌從特斯拉上得到的啓發是：增加廣告的預算，削減投放的預算。

另外，也有一些很多國產品牌從特斯拉剎車門上得到啓發，因為特斯拉中國彼時的公關基本上是不做任何處理，當然也可能是在那個負面已經鬧到足夠大，只能執行 Elon Musk 的意志選擇硬剛絕不妥協。

這件事還是給了一些國產品牌公關啓發的。短期的看，輿論會有各種負面壓力，長期的看，輿論會自動迴歸事實。但如果公關用一些手段壓制負面，可是會干擾輿論逐步迴歸事實這個過程的。

類似水被攪渾了，在重力影響下，污漬會自行沉澱。

• 車評人賺錢究竟看「關係」還是「內容」，我有一個類比，車評人的「關係」就好比車企的「品牌」，而車評人的「內容」對應車企的「產品」。

你的「關係」短期看，可能有各種利益勾兑的影響，長期看，是由你的「內容」決定的。

車企的「品牌」短期看，可能有各種運營的影響，長期看，是由你的「產品」決定的。

車企有時候會做一款領先的爆款，進一步增強品牌價值，也會做一些常規的產品，吃品牌的老本賺溢價。這個也是可以類比到媒體的「關係」和「內容」上的。

• 流量和互動刷數據這個事，很多時候品牌也是為了 KPI 身不由己，哪怕知道這數據沒有太大價值。我只知道兩個車企從不做刷數據的事，就不説哪兩家了。

• 公關、代理和媒體的關係，這個有很多啼笑皆非的事兒，有時候是媒體自視過高，有時候是品牌自視過高。對我來説，你和你的同事怎麼相處，和品牌、代理就怎麼相處就可以了，大家沒必要搞所謂的階級之分。

• 出差沒意思，去過很多地方，基本沒怎麼玩兒過，你是去工作還是去玩兒呢。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 大家好像對車圈博主挺感興趣的啊，説點自己對這個行業的零散觀察，給大家樂呵樂呵一下，説的不對以你為準！

1、絕大部分車評人對銷量其實沒有幫助，但有可能給你整個負面，會讓你這車賣的不行。例子太多了，你們自己舉吧…

2、如果你車足夠牛逼，比如特斯拉，沒有合作任何車評人依然單車型銷量第一。但這麼牛逼的，確實罕見！

3、車評人賺錢能力很多時候其實看的是“關係”，而不是“內容”或者“流量”，這個“關係”的翻譯可能就是“利益”。

4、所以，很多車評人下面的互動和流量都是刷的，公關公司也知道，品牌也知道，粉絲也知道，但好像沒人在乎。

5、車企，特別車企的公關確實一般不願意得罪車評人，倒不是真的多怕得罪，大多數是純職業禮貌而已，叫你老師，只是個行業叫法。真的關係好，那一定是多下單。

6、因為所謂各種“關係”維護，博主很多內容都是免費的、沒收錢的。所以有時候你們噴博主收錢了，他會不爽，因為他還真沒收啥錢，覺得自己委屈。。。

7、跑各種活動試駕看似光鮮好玩，其實沒啥意思。基本就是趕航班、睡大牀、吃自助餐、聽ppt、開開車、輸出個片子。行程都排的很緊，除非自己喜歡的車，不然又累又無趣。有些甚至還沒車看，只是去線下當個發佈會羣演…

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 大家好像對車圈博主挺感興趣的啊，説點自己對這個行業的零散觀察，給大家樂呵樂呵一下，説的不對以你為準！

1、絕大部分車評人對銷量其實沒有幫助，但有可能給你整個負面，會讓你這車賣的不行。例子太多了，你們自己舉吧…

2、如果你車足夠牛逼，比如特斯拉，沒有合作任何車評人依然單車型銷量第一。但這麼牛逼的，確實罕見！

3、車評人賺錢能力很多時候其實看的是“關係”，而不是“內容”或者“流量”，這個“關係”的翻譯可能就是“利益”。

4、所以，很多車評人下面的互動和流量都是刷的，公關公司也知道，品牌也知道，粉絲也知道，但好像沒人在乎。

5、車企，特別車企的公關確實一般不願意得罪車評人，倒不是真的多怕得罪，大多數是純職業禮貌而已，叫你老師，只是個行業叫法。真的關係好，那一定是多下單。

6、因為所謂各種“關係”維護，博主很多內容都是免費的、沒收錢的。所以有時候你們噴博主收錢了，他會不爽，因為他還真沒收啥錢，覺得自己委屈。。。

7、跑各種活動試駕看似光鮮好玩，其實沒啥意思。基本就是趕航班、睡大牀、吃自助餐、聽ppt、開開車、輸出個片子。行程都排的很緊，除非自己喜歡的車，不然又累又無趣。有些甚至還沒車看，只是去線下當個發佈會羣演…

via 小特叔叔的微博

#馬斯克##黑神話悟空##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @毫河風報: 曾經擔任特斯拉的 AI 高級總監和 OpenAI 的研究員 Andrej Karpathy 在接受訪談時提到了一些關於自動駕駛發展的看法，簡單提煉了一下他的觀點：

• 雖然 Waymo 這樣的自動駕駛公司已經在特定城市實現商業化運營，但技術的全球普及仍需時間；

• 很多人認為 Waymo 領先於 Tesla，但 Andrej 認為 Tesla 領先於 Waymo。這因為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 則是硬件問題，軟件問題是相對更容易解決的；

• 未來大約 10 年內，Tesla 的端到端系統將完全由神經網絡驅動，視頻流輸入神經網絡，輸出指令；

• 汽車和機器人本質上其實都是機器人，從汽車到人形機器人的轉變實際上並不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 機器人認為自己是一輛車，因為它擁有完全相同的計算機和攝像頭，它以為自己是在駕駛，實際上是在辦公空間裏移動；

• 由此來看，Tesla 不是一家汽車公司，而是一家大規模的機器人公司，他們不是在製造單一的產品，而是在製造生產產品的機器；

• 關於人形機器人的應用， 由於涉及到技術和法律問題，Andrej 不認為應該從 B to C 開始，大家應該意識到最好的客户其實是自己，Tesla 可能會這麼做。

自動駕駛和人形機器人在技術和邏輯上的相通之處已經是行業共識，滲透到生活場景中還有難度，但工業生產場景可以作為人形機器人應用的第一步。

車企做人形機器人，然後再服務於自己的自動化生產，這個思路大家已經試着用起來了，但在國內還是合作的模式。像優必選、宇樹科技等公司已經跟多家車企達成了合作，人形機器人進入了「實習」階段，接下來就看看誰先能讓人形機器人正式進廠打工了。人形機器人在汽車生產線上的意義也需要進一步驗證。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自動駕駛##人形機器人##Tesla#毫河風報的微博視頻

via 42號車庫的微博

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via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

您有一份雨天行車指南待查收！

小雨綿綿莫忽視🌧
大雨時行需謹慎💦
颱風暴雨忌慌亂🌪️

穩字當先，從容應對
臨雨不亂，輕鬆出行🛣️

#T-車主講堂#

via 特斯拉的微博

截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

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via 常巖CY的微博

特斯拉 AI 團隊公佈了技術路線圖：

由於廣泛的需求，特斯拉AI團隊發佈了路線圖：

2024年9月

• v12.5.2，干預間隔里程提升約3倍
• AI3計算機上的v12.5.2（AI3和AI4統一模型）
• 真正的智能召喚
• 賽博卡車自動泊車 📐
• 佩戴太陽鏡時的眼動追蹤 🕶️
• 高速公路上的端到端網絡 🛣️
• 賽博卡車全自動駕駛 📐

2024年10月

• 全自動駕駛下的倒車、泊車和駛出車位功能
• v13，干預間隔里程提升約6倍

2025年第一季度

• 歐洲全自動駕駛（待監管批准）🌍
• 中國全自動駕駛（待監管批准）🇨🇳

via 常巖CY的微博

就是不知道 FSD 入華後，定價多少，用起來到底會怎麼樣～2025 年除了期待下Model Y 煥新款之外，還能期待下 FSD 了！ 小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

今天多個北京房產中介發視頻作品，稱馬斯克以 1.5 億美金在北京買房了。

根據 @新浪汽車 的消息，特斯拉方面對此回應稱「假消息，純炒作，炒作沒底線」。

#42how##中介稱馬斯克1.5億美元在北京買房#

via 42號車庫的微博

評論區加入特斯拉興趣羣😆

#新能源汽車##特斯拉fsd##中介稱馬斯克1.5億美元在北京買房# 網頁鏈接

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特斯拉宣佈，2025 年第一季度 FSD 將進入中國和歐洲，目前正等待監管部門審批。

大家覺得，FSD 進入中國會引發新一輪鯰魚效應嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉fsd#

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特斯拉強調，過於保守的法規可能會阻礙汽車設計創新。

這一概念最早在2021年通過專利申請提出，預計Robotaxi將於2024年10月10日發佈。

via 小特叔叔的微博

樂道的 100% 以太網骨幹網絡帶寬在 10 Gbps，相比之下特斯拉的 CAN 總線為主以太網為輔的通訊帶寬大概在 8-12 Mbps，兩者骨幹網端到端時延分別是 1 ms 和 10 ms（數據均來自樂道）。

目前邊緣雲還在規劃中，第一期的功能應用在換電站，在換電過程中如果原有鏈路被幹擾就會切到邊緣雲降低延遲；第二期會應用在車端和手機端，同樣也可以在一些功能上做到降低延遲的效果。

小樂雖然底層能力同步於蔚來，但是功能體驗也會有自己的設計。

雖然樂道 L60 上沒有蔚來的 4 顆 Orin，但是依然可以進行算力調用。目前已經在視覺算法上會有 8295P 和 Orin 之間相互調用算力的設計。

在之前的調研過程中，三四線城市已經有 90% 的用户接受了換電。

樂道在功能設計上更傾向於自動化和無感，比如空調設置在高於 26 度和低於 7 度的時候，會自動聯動座椅加熱和通風，幫助快速達到體感升/降温。

#新能源汽車##樂道智能系統首發主打10年好用#

via 42號車庫的微博

Lucid 剛剛更新了 2025 款車型，對能耗進行了又一輪大幅優化，結果就是，目前在售車型中，Lucid 續航最短的車型也比特斯拉在售的續航最長車型要長。

• 新的電磁電機設計使續航里程增加了3%。加上其他改進，實際續航里程整體提升了9%。

• 新標配的熱泵在-10°C到5°C之間的温度下使續航里程提高了7%。在高速公路行駛中，這些温度下的續航里程也增加了5%。

• 控制策略的改進使空調充電時的能耗減少了2%。

• 充電速度在大多數使用情況下提高了15%到30%。

• 驅動單元的持續功率輸出增加了60%，從121 kW 提升至195 kW。這意味着在激烈駕駛時，熱性能提升了超過55%，使得車輛能夠在不顯著降功率的情況下持續高性能運轉。

• 驅動單元的靜態加熱功率提高了50%，從4 kW 增加到6 kW（如果配備兩個電機則可能達到12 kW）。這使得在較冷氣候下的快速充電前的電池預調節速度更快。

via 常巖CY的微博

哎，比起NACS，無論是咱們的國標還是歐標CCS充電口真的是又醜又蠻。

這應該中國新能源汽車第二大遺憾。最大的遺憾，就是他媽的用綠牌。

via 小特叔叔的微博

這功能確實實用啊[允悲]

現在我公司那地方的露天停車場距離辦公樓得有100米左右，要有這玩意兒下雨天就很爽了。

不過這個功能只能跟着FSD一起來了，等吧😭小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博