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特斯拉在 Giga Texas 工廠的旗杆頂端刻上了 Hi Joe！

這是一個專屬於他的彩蛋。

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這個數據相對於前年 9 月的 47 天和去年 9 月的 50 天，均下降較大，總體庫存壓力不大。

崔東樹分析的原因是，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年廠家大幅降低產量應對市場低迷，並且 9 月的新能源走勢較好。

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福特的 CEO Jim Farley 在一期專訪中提到自己最近半年一直在開小米 SU7 捨不得換，他説：「中國電動汽車企業憑藉卓越的技術、低成本的供應鏈及快速反應，已在全球競爭中脱穎而出，來了中國才知道我們落後了。」

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據北京一家 MINI 代理商店晨德寶的銷售所説，本週六店裏收到了十幾個訂單。「這次優惠力度的確是最大的，現在不到 20 萬就可以買到幾乎頂配的賽車手版。現在，我們店裏的現車基本都訂出去了，賽車手版的熱門顏色都賣光了。」

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本輪融資由廣汽集團領投，滴滴參與。融資資金將用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款 Robotaxi 量產車落地。

今年 4 月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技已獲批工商執照，雙方將深度融合自動駕駛領先技術和新能源整車製造成熟經驗，於 2025 年推出首款量產 L4 車型。

大家覺得 Robotaxi 的角逐，最後誰會勝出？

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整合後，初步的自研智駕落地時間是明年年中，包括高速智能領航和城區智能領航功能，落地車型選擇了仰望。

之前比亞迪智駕研發的狀態是天狼和天璇互相獨立，前者研發低階智駕，同時承接部分供應商業務，後者研發高階智駕。但後來兩個團隊的獨立運作狀態被慢慢弱化了。

看來比亞迪也意識到，智駕研發在精不在多，期待之後的進度。

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這座工廠主要生產阿維塔 07、深藍 S05 、啓源 E07，設計年產能達到 28 萬輛。

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但相比蔚來，可以看到樂道的換電密度還是要差一些，不過隨着樂道交付數量跟上來，換電站的電池肯定也會加，但這還需要一段時間。

但總的來説，依託蔚來的換電體系，樂道 L60 在補能上的優勢還是挺明顯的，並且現在換電收費邏輯跟充電相同，只要附近有換電站，它的補能體驗在 20 萬這批電車裏還是獨一檔。

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「高息高返」業務，是説有的商業銀行與經銷商合作開展汽車金融業務攬客，銀行以高返佣吸引經銷商參與，經銷商則通過銀行返佣補貼車價，在銷售端力推合作銀行產品。

通過該模式，相關銀行可以擴展汽車金融市場份額。有汽車金融人士指稱，該模式一定程度衝擊了汽車金融業務，「需要整個銀行業一起自律，儘早結束高息高返亂象」。

「高息高返」也算是一種變相的價格戰，估計會有不少銷售在這個調整的節點催單。

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你最喜歡哪款？

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• 轉發 @韓路: 【韓路遊記】勇闖秦嶺迷窟（上集）

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附錄：全部《韓路遊記》《去野》彙總→網頁鏈接

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via FIRE 了安築

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從我目前的內心出發，我覺得買車的理由就是可以隨時隨地從北京出發。

前兩天，我被閻鶴祥的段子觸動到了，他提到：「逃避的，都是處境。」這也喚醒了我內心深處的想法——買車最重要的是為了那份自由和探索世界的勇氣。

作為一個85後汽車博主，我在想，在行業如此內捲的情況下，我是不是應該給自己一個喘息和放鬆的機會。買一輛自己真正喜歡的車，來一場環球旅行，去追尋一下心中的詩和遠方？一輛車，並不是一個冰冷的機器，而是打開世界的鑰匙、連接未知與可能的橋樑。

既然想要説走就走的旅行，那安全也必須是標配。在這個科技化時代，「智能駕駛」也自然而然成為了我選車時最不能捨棄的一個功能。

無論是擁堵的城市道路還是漫長的高速公路，它都能為我分擔駕駛的壓力，讓我更專注於「享受」。

就在不久前，我晚間拍攝的時候，發生了一件事。

在夜晚的高速上，能見度很低的情況下，前面有一輛沒開車燈的慢速車，我自己都沒發現，還好因為開了輔助駕駛，車輛在已經發現情況的同時幫我減速，避免了事故的發生。那一瞬間，讓我更加深刻地意識到，智能駕駛存在和不斷進步的必要性。

所以，對我來説，買車不僅是為了隨時隨地出發的自由，更是為了那份智能和安全的保障。

但理想總是很豐滿，現實也總是很骨感。目前的我，還在尋找新的「答案」，希望在未來不久的某一天，能得到一個滿意的「結果」。

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上週披露的上市文件顯示，該公司將以每股 3.73 港元至 3.99 港元（當前約 3.4 元至 3.7 元人民幣）的價格發行 13.6 億股。報道援引知情人士消息稱，地平線開始接受投資者訂單後，訂單簿迅速被填滿，預計該股票將於 10 月 24 日（後天）開始交易。

#42how##新能源汽車##地平線#

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具體來看：

• 中國市場新勢力品牌銷量方面，理想 1.21 萬位列第一，問界 0.87 萬排在第二，零跑 0.80 萬排名第三，兩家咬得很緊。小米的產能進步很快，周銷量已經到了 0.56 萬輛，月銷兩萬不是夢了；

• 中國市場豪華品牌方面，前兩名分別是特斯拉、理想，銷量分別是 1.32 萬和 1.21 萬，奧迪和奔馳並列第三，都是 1.20 萬，各家差距已經很小；

• 中國市場新能源品牌方面，比亞迪 8.96 萬仍然斷崖式領先，二三名分別是五菱和特斯拉，銷量分別是 1.94 萬和 1.32 萬，這三家的銷量比起上上週（10.7 - 10.13）都有所下滑。

「金九銀十」快結束了，大家覺得接下來一週各個新勢力品牌還能迎來一波銷量上漲嗎？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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在上述十家企業中，與上年同期相比，上汽集團、中國一汽、廣汽集團、北汽集團和長城汽車銷量呈不同程度下降，其他企業銷量均呈不同程度增長。

馬太效應越來越明顯了。

#42how##新能源汽車##中汽協#

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這兩年「998」似乎是個 Flag，9.98 萬元的入門價，基本就是預定爆款。我們還真的去查了查緊湊級 SUV 什麼行情，結果真正敢定價「998」的緊湊級 SUV 少之又少。

如果預算只有 10 萬，那日產逍客·榮譽可能是為數不多的選項之一。要知道，日產逍客這車曾經在中國賣過 18 萬的高價，但這幾年中國市場這麼卷，如今入手價格也就當年的 5 折，不得不説市場變化真的太快了。

#我要不要上車啊##42how#

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• 轉發 @不是鄭小康: Sandy Munro 是一個美國的逆向工程專家，因為拆過很多特斯拉車型，和特斯拉高層對話過，有了一些影響力。

Joe Tegtmeyer 是一個美國德州的航拍博主，自特斯拉和 SpaceX 在德州開建兩個工廠以來，天天用無人機直播兩個工廠的施工進度。

Sandy Munro 在拆 Cybertruck 的時候，發現上面有一塊電路板寫着 Hi Sandy! 特斯拉的電氣工程師用這種形式和他打了個招呼。

Joe Tegtmeyer 在最近的航拍裏發現，Giga Texas 工廠門口旗杆的頂部被畫了一隻刺蝟，寫着 Hi Joe，這可能是基建部門整的活兒。

不拆開就看不到了，不用無人機湊近了發現不了。類似這樣的彩蛋在特斯拉是怎麼落到不同部門的？這肯定沒有 KPI 吧。

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剛剛我視頻採訪了高通 CEO @安蒙 ，提前聊了聊會在明天正式發佈的高通車輛相關技術。

安蒙是個很好的採訪對象，熱情親和，對戰略和產品信手拈來。當然明天的產品也足夠驚人。

但是我這採訪浪費的機會就有點多了[doge]美國·Wailea Beach Resort - Marriott Maui

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