Optimus / 人形機器人歸檔

• 轉發 @小特叔叔: 蹲坑隨筆，杠一槓啊😁

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @小特叔叔: 蹲坑隨筆，杠一槓啊😁

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

via 小特叔叔的微博

1、“因為華為的600kW方案扮演的是供應商的角色，但從用户側，這都是樁。”

按這個邏輯，英偉達自動駕駛領域第一，因為都是跑在我OrinX上的，沒我OrinX，什麼端對端大模型都無米之炊。

2、“當下蔚來換電的體驗，包括服務體驗，是蔚來每年燒200億來維護的，蔚來可以一直虧錢下去麼？”

啥玩意兒？人家虧200億全用來補貼體驗和換電了麼？研發不用錢啊，楊戩哭死😭

3、“我説如果，換電站電池不夠了，排隊的人過多，我又急需要換電，還能優雅麼？前面蔚來剛説，充電會因為多車同時充電會導致資源分流。後面怎麼不説説自己的多人換電可能導致的換電資源分流呢？”

感覺不是一直開油車的朋友不會去否認這個超快充目前存在分流的客觀事實。不過用詞還是謹慎，換電這兒“可能導致”😄

4、“這個點，説白了，如果充電車想要實現，加裝一個充電機器人就好了，成本可比換電站便宜多了，為什麼大家不做呢？”

一個站你就加一個機器人怎麼行，得一個樁一個機器人，且機器人要適配N多車型的充電口布局，有些在車頭、有些在保險槓上。什麼？要建立統一的充電口布局標準？那好吧！現在開始召集充電口布局統一聯盟？2028年能用上不？

5、“我只要換一次電，我的新電池是不是就找不回來了？”

換個桶裝水，誰在乎這桶裝水瓶幾成新？拿着飲水機非要自己裝自來水的可能在乎？

6、“因為家充的大多數充電時間都是晚上，相較於家用樁數量所帶來的削谷填峯的規模，蔚來那幾座換電站，不值一提。”

家充確實能填點谷但怎麼削峯？車白天不開啊？就算週末你不開，拿3kw交流放電削峯？確實不值一提。

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

• 有人認為我國的人口問題可以用機器人解決，對此另有人預測我國將成為世界上第一個擁有 1 億機器人的國家，而馬斯克則直接説未來的機器人將遠遠多於人類。

對於機器人未來的發展，大家有怎樣的預測？

#特斯拉##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• FSD 12.5.x 最終將完成城市和高速公路的合併軟件堆棧；

• 今年晚些時候完成 Optimus 新的設計，而這個設計會很特別。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##2024世界人工智能大會#

via 42號車庫的微博

等到人形機器人規模化應用，大家會用它來幹什麼？🧐

#新能源汽車##42how##2024世界人工智能大會#

via 42號車庫的微博

特斯拉攜人形機器人Oputimus
亮相#2024世界人工智能大會# ！

明星產品賽博越野旅行車、Optimus人形機器人、FSD（完全自動駕駛能力）最新成果、快銀車漆Model Y……

特斯拉不止於車🚗而是一家
人工智能與機器人、可持續能源和智能電動車公司

7月4-7日 | 世界人工智能大會
上海浦東世博展覽館H1-B108

歡迎來特斯拉展台打卡[舉手]
開啓有AI的將來，讓想像發生
共同點亮可持續的明天🌏

via 特斯拉的微博

大家對青龍的表現怎麼評價？

#42how##新能源汽車##2024世界人工智能大會#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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二代人形機器人Optimus
想見你，所以我來了🫶🏻

7月4-7日 | 世界人工智能大會
上海浦東世博展覽館H1-B108展台

見證人形機器人的再進化🤖
共同探索特斯拉不止於車的秘密！

#2024世界人工智能大會#

via 特斯拉的微博

• 轉發 @AI就是這樣_: 在 2024 年戛納獅子國際創意節上，埃隆·馬斯克近期參加了一檔由全球知名營銷服務公司 WPP 首席執行官馬克·裏德（Mark Read）專訪，在採訪中分享瞭如下觀點：
• 馬斯克認為 AI 的發展可能導致一個物質極為豐富的世界，人們享有高收入水平，但也可能引發存在危機。
• 展望了人形機器人 Optimus 的普及，提到每個人都會有一個可定製的人形機器人，並將它視為某種朋友。
• 能夠取得成功的公司將是那些最有效利用 AI 的公司。因此，如果你在業務中充分利用 AI，而你的競爭對手沒有這樣做，那麼你就會佔據優勢。
• 馬斯克分享了他不依賴數據和調查的決策過程，並提出要想像用户如何喜歡上產品，如果想像具備説服力就可以推進這個想法。
• 如果 AI 能夠提供比一堆鏈接更直接的答案，搜索領域引發重大變革。
• 新聞報道的新模式是從在場人員和領域專家那裏收集信息，並將他們對事件的觀點整合成一個實時新聞源。
• 這可能是歷史上最令人興奮的時刻。技術能夠幫助你實現任何目標，甚至超出預期。因此，我認為我們正邁向一個非常有趣的未來。#ai##馬斯克#AI就是這樣_的微博視頻

via 42號車庫的微博

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上汽通用汽車在整車開發階段會設置一套完整且嚴苛的測試規範。只有通過了嚴苛的整車試驗認證，才能進入正式的量產階段。

所有上汽通用汽車開發的新車都要經歷 600 萬公里以上的完備和嚴苛的測試步驟，其中也包括了「三高一低」極端測試：

• 新疆火焰山夏季 2 個月的高温（45℃）炙烤

• 海南夏季 4 個月的高濕熱測

• 格爾木/崑崙山高海拔測試

• 黑河/漠河連續 3-4 個月冬季極寒測試

另外還有常規耐久測試以及公共道路用户場景測試。

為了能夠更好的開展試驗，上汽通用汽車也是特別開發了「RoboTest 無人化整車智能試驗平台」。

RoboTest 平台於 2020 年開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，目前已進入成熟的系統化應用階段，整套系統由車端和雲端兩大核心部分組成。

• 車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構。

• 雲端控制中心負責試驗規範、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

相較於之前的真人測試，RoboTest 平台的優勢也是十分明顯的。

• 具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率。

• 能夠消除人為因素和設備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性。

• 在一些危險場景的測試中能夠極大增強測試過程的安全。

• 能夠輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

目前，RoboTest 平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0 級）和危險性項目等道路測試中，均展現出強大的適用性和可靠性。

截至目前，僅耐久台架試驗使用里程已達 150 萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。

#42how##新能源汽車##上汽通用汽車#

via 42號車庫的微博

起因是有人發現 Giga Texas 正在大裝修，在屋頂上正在裝很多散熱器，這些都是為了計算中心準備的。

馬斯克説：今年的電力和製冷規模約為130MW，但在未來18個月左右將增加到500MW以上。

硬件的目標是一半Tesla AI硬件，一半Nvidia/其他。

要麼玩贏，要麼乾脆不玩。

這裏的特斯拉自研硬件，主要是 Dojo 和 HW4。

馬斯克説：然後是HW5，它已經更名為AI5，在明年下半年。

Tesla AI5計算機的能力是HW4計算機的10倍左右，Tesla製作了整個軟件堆棧。

他同時表示，AI5 已經超出了車用範疇，還會支持機器人和通用計算。

via 常巖CY的微博

• 人工智能將迅速帶我們進入一個豐裕的時代。

• 工作將成為可選的，但我們將面臨“意義危機”。

• OpenAI 已經變成了與他最初設立宗旨相反的機構——“現在是閉源，為了最大利潤”。

• 人工智能將具有創造力並放大創造力，就像魔法精靈一樣。它會盡力讓我們快樂。

• 成功的公司將是那些最大化利用人工智能的公司，因為如果你不這樣做，別人會。

• 未來很可能是好的，但人工智能帶來的災難幾率有10-20%……（但有80%的幾率，一切都會好！）。

• Neuralink 的目標是創造人類與人工智能的共生關係。

• 很快將會有200億個“通用人形機器人”為我們工作。每個人都會有一個，還有更多用於工業。

• 我們必須“小心它們不要變成終結者”。你的機器人將是一個朋友。

• SpaceX 的目標是成為一個多行星文明。

• “我的動機來自於對宇宙本質的好奇心”。

• 想法容易，實現困難。

• “未來將是狂野的”。

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

🚗特斯拉全球車主將在年底前突破700萬
🏆Model Y 有望蟬聯 2024 年全球銷冠
🛞FSD完全自動駕駛能力持續進化
🤖特斯拉明年將在工廠部署數千個 Optimus 人形機器人

#特斯拉不止於車#
加速世界向可持續能源的轉變
特斯拉不負每一份期待
加電同行⚡️讓世界更美好🌏 特斯拉的微博視頻

via 特斯拉的微博

帶你看懂#2024特斯拉股東大會#
特斯拉全新篇章震撼揭幕🆕

🚗特斯拉全球車主將在年底前突破700萬
🔐 特斯拉是世界上最安全的車之一
🏆Model Y 有望蟬聯 2024 年全球銷冠
🤖特斯拉明年將在工廠部署數千個 Optimus 人形機器人
💰車輛共享計劃將讓更多車主利用自己的車賺錢
……

加速世界向可持續能源的轉變⚡️
特斯拉與你共同書寫✍️嶄新篇章！

🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，説説你對特斯拉將來的期待，抽取3位粉絲送上【特斯拉賽博徽章】 抽獎詳情

via 特斯拉的微博

感謝大家的關心和支持❤

🏆今年Model Y有望再次成為全球最暢銷的車
💪搭載FSD的特斯拉很快就能自己“跑出去賺錢”
📐今年年底賽博越野旅行車周產量將達2,500輛
🤖️ 預計明年將有上千個Optimus機器人在特斯拉工廠裏工作
🌞今年儲能裝機量的年增長率將達到200%到300%
......

特斯拉不僅是一家電動車和可持續能源公司
更是一家人工智能和機器人公司
我們一起，加速世界向可持續能源的轉變⚡️

via 特斯拉的微博

馬斯克：預計明年會有超過 1,000，甚至幾千個人形機器人在特斯拉工作。人類可以直接和它説話，請完成這些任務。機器人觀看人類操作的視頻就能學習並且完成任務。

未來，人形機器人和人類的比例將會大於 1:1，可能有 100 億甚至 200 億個。

下一代人形機器人將有 22 個自由度，會彈鋼琴。

自動駕駛可能有 5 - 7 億美元的市值，但是人形機器人可能是 25 萬億美元的市值。

#42how##特斯拉2024年股東大會##特斯拉#

via 42號車庫的微博

“我預測，明年我們（特斯拉）的工廠裏將會有超過1,000個，甚至幾千個Optimus 機器人工作。”

馬斯克認為，特斯拉可以以10,000美元的價格大規模生產Optimus，並以20,000美元左右的價格出售。

另外，特斯拉Cybertruck每週產量已達1,300輛。

via 常巖CY的微博

他為特斯拉股東創造了超過 7350 億美元（約合5.3萬億人民幣）的巨大價值。
馬斯克履行了他的承諾，現在到我們兑現承諾的時候了。
特斯拉股東，請您投出寶貴的一票。

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（本篇內容轉自X平台特斯拉官方賬號）

在埃隆·馬斯克的領導下，特斯拉自2018年以來取得如下成就——

2018年
Model 3 產量達到 5000 輛/周
Model 3 成為美國最暢銷的電動車
內華達超級工廠電池年產量達到 20 GWh
上線 Autopilot 導航
Model 3 成為全球最暢銷電動車

2019年
首次向中國和歐洲用户交付 Model 3
Model Y 首次發佈
賽博越野旅行車首次發佈
上海超級工廠在破土動工僅 11 個月後就開始投產
在全球交付了超過 36.7 萬輛電動車
全球累計裝機的儲能設備超過 3.2 GWh，當年裝機量達到 1.65 GWh
首次發佈第三代太陽能屋頂 Solar Roof V3
建設部署了超過 4000 根超級充電樁

2020年
在“電池日”上發佈 4680 電池技術
特斯拉成為最有價值的車企（市值超過 4000 億美元）
公司歷史上首次實現全年盈利
全球交付近 50 萬輛電動車
儲能設備裝機量達到 3.02 GWh
Model Y 在弗裏蒙特工廠開始生產
上海超級工廠年產量達到 25 萬輛
推出 FSD 完全駕駛能力 測試版
全球超過23000根超級充電樁投入運營
Model 3 在第四季度成為全球最暢銷的豪華轎車

2021年
全球交付了超過 93 萬輛電動車
儲能設備裝機量達到 3.99 GWh
年營收達到創紀錄的 538 億美元，年利潤達到創紀錄的 55 億美元
首次發佈人形機器人 Optimus
發佈新款 Model S/X
第 100 萬輛 Model 3 下線
開始向其他電動車開放特斯拉全球超級充電網絡
全球 30000 多根超級充電樁投入運營

2022年
在柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠開始交付Model Y
全年交付了超過 130 萬輛電動車，創歷史新高
第 100 萬顆 4680 電芯下線
向百事公司交付第一批 Semi 電動卡車
美國和加拿大境內已購買 FSD（完全自動駕駛能力）的任何用户都能申請 FSD 測試版
Model S Plaid 在紐博格林賽道創下量產車單圈紀錄
儲能設備累計裝機量超過 16 GWh
全球 40000 多根超級充電樁投入運營
特斯拉保險業務擴展覆蓋至美國多州

2023年
Model Y 成為全球最暢銷的車型
超過 100 萬輛特斯拉在歐洲上路行駛
第 2000 萬顆 4680 電芯下線
柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠的產量雙雙達到 5000 輛/周
上海超級工廠實現滿產
特斯拉超級充電標準被越來越多的企業採用，成為北美充電標準（NACS）
Powerwall 進入 4 個新市場，在全球完成了 50 萬次安裝
發佈全新 Powerwall 3
新款 Model 3 在歐洲和亞洲上市
賽博越野旅行車開啓首批交付
儲能設備累計裝機量超過 31 GWh
發佈第二代人形機器人 Optimus
全球 50000 多根超級充電樁投入運營
發佈第四代超級充電樁

2024年
使用端到端神經網絡的 FSD（受監督版）向美國和加拿大客户推送
新款 Model 3 在北美開始交付
全球安裝了 60 萬台 Powerwall
Model Y 獲得 IIHS（美國公路安全保險協會）最高安全評級
全球第600萬輛特斯拉下線
FSD （完全自動駕駛能力）累計行駛里程超過 10 億英里（約合 16 億公里）
賽博越野旅行車產量達到 1000 輛/周
4680 電池產能持續順利爬坡
在過去兩年中完成了 Optimus 3 個主要設計版本和 4 個手部版本的開發，Optimus 每天在特斯拉辦公室和實驗室裏自主導航和自主行走。
兩個人形機器人 Optimus 正在特斯拉工廠中自主執行任務

（這才6月份）

精彩繼續！

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**2018年**

• Model 3 每週生產量達到 5000 台
• Model 3 成為美國最暢銷的電動車
• 內華達超級工廠年電池產量達到 20 GWh
• 推出自動導航駕駛功能
• Model 3 成為全球最暢銷的電動車

**2019年**

• Model 3 首次交付歐洲和中國
• 發佈 Model Y
• 發佈 Cybertruck
• 上海超級工廠破土動工僅11個月後開始生產
• 全球交付超過 367,000 輛汽車
• 全球累計能源存儲超過 3.2 GWh，其中當年部署 1.65 GWh
• 發佈太陽能屋頂 V3
• 安裝超過 4000 個新的超級充電樁

**2020年**

• 在電池日宣佈 4680 電池
• 特斯拉成為最有價值的汽車製造商（市值超過 4000 億美元）
• 公司歷史上首次實現全年盈利
• 全球交付近 50 萬輛汽車
• 部署 3.02 GWh 的能源存儲
• Model Y 在弗裏蒙特開始生產
• 上海超級工廠年產量達到 25 萬
• 推出 FSD Beta
• 超級充電站擴展到超過 23,000 個樁
• Model 3 在第四季度成為全球最暢銷的豪華轎車

**2021年**

• 全球交付超過 93 萬輛汽車
• 能源存儲部署達到 3.99 GWh
• 創紀錄的年收入 538 億美元和年利潤 55 億美元
• 發佈 Optimus 機器人
• 推出新版 Model S 和 X
• 第 100 萬輛 Model 3 下線
• 開始向所有電動車開放全球超級充電站網絡
• 全球運營超過 30,000 個超級充電樁

**2022年**

• 在柏林和德克薩斯州超級工廠開始 Model Y 交付
• 年交付量創紀錄，超過 130 萬輛汽車
• 生產第 100 萬顆 4680 電池
• 首批生產的 Semi 卡車交付給百事公司
• 允許美國和加拿大購買 FSD 的用户申請 FSD Beta
• Model S Plaid 在紐博格林創下量產車圈速紀錄
• 累計部署超過 16 GWh 的能源存儲
• 全球超級充電樁超過 40,000 個
• 特斯拉保險擴展到多個美國州

**2023年**

• Model Y 成為全球最暢銷的汽車
• 歐洲有 100 萬輛特斯拉汽車在路上行駛
• 生產第 2000 萬顆 4680 電池
• 柏林和德州超級工廠達到每週 5000 台生產率
• 上海超級工廠達到產能
• 新增超過 12,000 個超級充電樁
• 特斯拉充電接口被採用為 NACS 標準
• 在 4 個新國家開始 Powerwall 安裝，全球安裝量達到 50 萬
• 推出 Powerwall 3
• 在歐洲和亞洲推出升級版 Model 3
• 首批 Cybertruck 交付
• 累計能源存儲部署超過 31 GWh
• 發佈 Optimus 第二代機器人

**2024年**

• FSD Supervised 使用端到端神經網絡在美國和加拿大向購買或訂閲 FSD 的客户推出
• 北美開始交付升級版 Model 3
• 全球 Powerwall 安裝量達到 60 萬
• Model Y 獲得 IIHS 最高安全評級
• 生產第 600 萬輛汽車
• FSD 駕駛里程超過 10 億英里
• Cybertruck 生產達到每週 1000 台
• 4680 電池產量持續增加
• 在過去兩年中對 Optimus 進行了三次主要設計修改和四次手部修改，Optimus 在我們的辦公室和實驗室中每天自主導航
• 部署兩個 Optimus 機器人在工廠中自主執行任務
• 全球運營超過 50,000 個超級充電樁
• 推出 V4 超級充電樁

（而現在才是六月……）
未完待續！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @i陸三金: 特斯拉人工智能/自動駕駛（AI/Autopilot）軟件負責人 Ashok Elluswamy 最新長文《Elon and AI at Tesla》，他表示「這是我決定寫的個人説明，旨在解釋 Elon 對特斯拉的重要性。雖然寫這篇文章的部分原因是考慮到股東投票，但我真的相信我所寫的一切。」

全文：

Elon Musk 一直是特斯拉人工智能和自動駕駛的主要推動者。他總是推動我們去實現偉大的目標，即使這些想法在當時看來是不可能實現的。舉幾個例子：

早在 2014 年，自動駕駛汽車就開始在一台小得離譜的計算機上運行，這台計算機只有約 384 KB 的內存和微不足道的計算能力（甚至沒有原生浮點運算）。他要求工程團隊實現車道保持、變道、車輛縱向控制、曲率等功能。很多人，甚至是團隊裏的人，都認為這個要求太瘋狂了。然而，他從未放棄，並推動團隊實現了這一非常困難的目標。2015 年，特斯拉排除萬難，交付了世界上第一套自動駕駛系統。第二款最接近的此類產品多年後才推向市場。

2016 年，特斯拉開始在內部完成自動駕駛所需的全部計算機視覺工作，而不再依賴外部供應商。許多人認為，將產品賭在幾個月內從零開始開發視覺系統是瘋狂的，而其他公司需要十年甚至更長的時間。然而，我們在 11 個月內就實現了這一目標。這是一個具有重要戰略意義的舉措，它開啓了特斯拉強大的人工智能團隊的發展之路。

他不僅推動開發強大的人工智能軟件，還推動開發功能強大的人工智能硬件。在別人看來只是一家汽車公司的特斯拉，正在製造定製的芯片，以高效運行神經網絡。這個最初設計於2017年的硬件，在2019年2月投入生產，與迄今為止推出的硬件相比，仍然極具競爭力。作為參考，這台五年前的人工智能計算機的人工智能推理計算能力大約是最先進的蘋果 M3 芯片的 8 倍。它仍然能夠運行建立在最新人工智能技術之上的最新端到端神經網絡。

是他將解決自動駕駛問題的賭注押在了視覺和人工智能上，而不是依靠傳感器枴杖和高清地圖。對於體驗過最新版本 FSD 的人來説，也許很明顯，它可以看到所有重要的東西，並基於純粹的視覺來駕駛汽車。然而，早在 2020 年及更早的時候，這對大多數人來説並不明顯。事實上，該領域的許多 "專家 "都嘲笑特斯拉和 Elon 的這些選擇。我們已經證明他們錯了，我們向數以百萬計的汽車交付了受監督的 FSD，並證明只要有好的人工智能軟件，汽車就能通過看到外面的情況來處理城市駕駛中的複雜問題，如轉彎、處理交叉路口、禮讓行人等。事實上，我們甚至去掉了雷達和超聲波，只關注問題的核心，即人工智能。如今，特斯拉的原始傳感器數量最少，但自主能力卻比任何量產汽車都強，這幾乎是一個悖論。之所以能完成這樣一個相反的賭注，完全是因為他對這個問題有着極強的信念和深刻的理解。

2021 年，他在特斯拉啓動了人形機器人的研發工作，這同樣早於任何 ChatGPT 或其他人工智能崛起的明顯例子。就像車輛自動駕駛一樣，"Optimus"的開發也是為了使其具備能力、可擴展性和成本效益，以便廣泛服務於世界。

我還可以繼續説下去，但很明顯，Elon 是特斯拉在人工智能領域取得成功的關鍵。正是他對技術的深刻理解、瘋狂的毅力和不懈的努力，使特斯拉成為現實世界人工智能領域的領導者。Elon 的技術直覺能夠在別人發現之前就做出這些重要的決定，這是無與倫比的。如果沒有 Elon 的雄心壯志，特斯拉可能會逐漸萎縮，成為另一家汽車公司。未來，完全自動駕駛的汽車和實用的家用機器人將成為普遍現象，全世界都會認為一切本該如此。在此之前，我們需要 Elon Musk 推動前沿技術的發展，因為他已經看到了這一點。

對於這篇文章，Elon Musk 表示，

「謝謝你，Ashok！

Ashok是第一個加入特斯拉 AI/Autopilot 團隊的人，並最終晉升為所有 AI/Autopilot 軟件的負責人。

如果沒有他和我們出色的團隊，我們可能只是另一家尋找自主供應商的汽車公司。

順便説一句，我從未建議他説什麼，我也不知道他寫了這篇文章，直到十分鐘前我才看到！」

Ashok Elluswamy 文章鏈接：網頁鏈接

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• 轉發 @大D有態度: 好消息是理想AD MAX的全國都能開無圖版本Beta 3來了，壞消息是我又痛風了……

via 42號車庫的微博