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空調開一天的電量 足夠開特斯拉通勤1星期❗️ 高效行駛≠簡單的電池包與車輛配置堆砌 而是低功耗電驅系統、創新電池設計🔋 更高電流轉化效率和整車輕量化設計的極佳結合🚗 當家用電器還在“耗電”時 特斯拉已經在“節能”路上領跑♻️ 能量拉滿,效率翻倍🆒 更低能耗,跑得更遠🤭 via 特斯拉的微博
空調開一天的電量
足夠開特斯拉通勤1星期❗️
高效行駛≠簡單的電池包與車輛配置堆砌
而是低功耗電驅系統、創新電池設計🔋
更高電流轉化效率和整車輕量化設計的極佳結合🚗
當家用電器還在“耗電”時
特斯拉已經在“節能”路上領跑♻️
能量拉滿,效率翻倍🆒
更低能耗,跑得更遠🤭
#特別冠軍季#
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越來越多的 A350 被航司選裝了無中央行李架的設計,可以帶來極其寬闊的空間感。 這安全帶還是三點式的,坐上特別有開車的感覺…… 北京·首都機場T3航站樓 via 常巖CY的微博
越來越多的 A350 被航司選裝了無中央行李架的設計,可以帶來極其寬闊的空間感。
這安全帶還是三點式的,坐上特別有開車的感覺…… 北京·首都機場T3航站樓
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這種對撞實驗就看起來很明顯了。 via 常巖CY的微博
這種對撞實驗就看起來很明顯了。
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評論區加入小米汽車興趣羣😆 via 42號車庫的微博
評論區加入小米汽車興趣羣😆
#新能源汽車##小米##42how# 網頁鏈接
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這款車起售價是 32.99 萬元,是全球首款搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕 ADS 3.0 的 MPV。 大家覺得這個成績符合預期嗎? via 42號車庫的微博
這款車起售價是 32.99 萬元,是全球首款搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕 ADS 3.0 的 MPV。
大家覺得這個成績符合預期嗎?
#42how##新能源汽車##全新嵐圖夢想家上市#
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- 轉發 @孫少軍09: 外媒爆料小鵬P7+將在10月巴黎車展發佈,這次應該是亮相,也意味着正式發佈快了。 節奏終於起來了[春遊家族] via 42號車庫的微博
節奏終於起來了[春遊家族]
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據説,這次體驗裏有不少隱藏亮點,大家看圖找找。 via 42號車庫的微博
據説,這次體驗裏有不少隱藏亮點,大家看圖找找。
#42how##吉利銀河E8#
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- 轉發 @科技開: 小鵬MONA M03上完牌。(特斯拉車牌轉移)[doge] 跟小米SU7創始版合個影。[doge]江門 via 小特叔叔的微博
跟小米SU7創始版合個影。[doge]江門
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- 轉發 @陳震同學: 看到了,想到了,一搜索,果不其然……[允悲]瑞士 via 小特叔叔的微博
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這跑的姿態也太銷魂了。 常巖CY的微博視頻 via 常巖CY的微博
這跑的姿態也太銷魂了。 常巖CY的微博視頻
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- 增程 39 kwh Max 智駕版 24.99 萬元; - 純電 90 kwh Max 智駕版 26.99 萬元; - 純電 90 kwh Ultra 高性能版 31.99 萬元。 除了高階智駕外,首發還限量贈送價值 20,000 元空氣懸架+智能 CDC。大家覺得這個價格香嗎? vi…
除了高階智駕外,首發還限量贈送價值 20,000 元空氣懸架+智能 CDC。大家覺得這個價格香嗎?
#42how##新能源汽車##長安啓源e07#
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和特斯拉 Cybertruck 類似,啓源 E07 的座艙與尾廂之間並不相連,它通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、下翻式尾門、懸掛等自由變換形態。 當該車型處於SUV形態之下,座艙和尾廂各自為獨立空間;當該車型的下翻式尾門、後穹頂滑動打開之後,又能夠變身為一台電動皮卡。 大家覺得長安啓源 E07…
和特斯拉 Cybertruck 類似,啓源 E07 的座艙與尾廂之間並不相連,它通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、下翻式尾門、懸掛等自由變換形態。
當該車型處於SUV形態之下,座艙和尾廂各自為獨立空間;當該車型的下翻式尾門、後穹頂滑動打開之後,又能夠變身為一台電動皮卡。
大家覺得長安啓源 E07 能成為「中國版 Cybertruck」嗎?
#42how##新能源汽車##長安啓源e07# 網頁鏈接
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- 硬件上,全車配備 11 個攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達和 2 個激光雷達; - 搭載了長安全棧自研的智駕領航輔助駕駛系統,採用 BEV 感知技術,具備 L2 + 級智駕輔助功能,可實現自主上下匝道、自主換道超車、自動避障、自行選擇高效行駛車道等功能。 官方稱長安的智駕系…
官方稱長安的智駕系統全球首創了 AI 交互智駕,實現各種智駕功能只需要動口發出指令,不知道能做到什麼樣的理解程度,期待實車體驗一下。
#42how##新能源汽車##長安啓源e07#
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聊到純電車,續航肯定是繞不開的話題。如今 40 萬的純電,動輒 7、800 km 的續航,還會不會有里程焦慮? 所以我們要做一場純電豪華轎車的續航測試。 為此特別邀請到了我們的兩個好朋友,亞菡以及飯糰,再加上 42 號車庫姜小黑,一共同完成奔馳 EQS、享界 S9 和蔚來 ET7 的純電續…
聊到純電車,續航肯定是繞不開的話題。如今 40 萬的純電,動輒 7、800 km 的續航,還會不會有里程焦慮? 所以我們要做一場純電豪華轎車的續航測試。
為此特別邀請到了我們的兩個好朋友,亞菡以及飯糰,再加上 42 號車庫姜小黑,一共同完成奔馳 EQS、享界 S9 和蔚來 ET7 的純電續航測試。
奔馳 EQS 我們選的是 450+ 先鋒版,CLTC 續航里程是 813 km,搭載了一個 245 kW 的單電機,電池度數全場最大為 111.8 kWh,因此噸位也是最重的,整備質量達到了 2,490 kg,風阻係數是 0.2。
這次參賽的享界 S9 是 Max 後驅長航版,官方 CLTC 續航里程最長,達到了 816 km,電池為 100 kWh,整備質量是 2,246 kg。電機為後驅 230 kW 的單電機,風阻係數最低是 0.193。
最後是蔚來 ET7,搭載 19 英寸輪轂後的官方 CLTC 續航是 705 km,賬面的續航里程稍弱一些,但這是全場唯一一台雙電機的車型,有 480 kW 功率。電池同樣是 100 kWh,風阻也挺低是 0.208。所以這場對比誰贏誰輸還真不好説,大家也可以猜猜哪台車會更能跑一點?因此本期節目,你將看到:
EQS、S9、ET7 的高速極限續航能力;
在城區裏 EQS、S9、ET7 的電耗表現;
這三台車的城區、高速體驗上有什麼特色。
感謝大家觀看!
#42how##新能源汽車##享界S9##蔚來ET7##奔馳EQS##續航測試#42號車庫的微博視頻
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#42how##新能源汽車##長安啓源e07#
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這套系統不僅可以根據路面情況自動調節阻尼,通過「軟硬適中」的表現帶給駕乘者更平衡的舒適性和操控穩定性,它的高低調控範圍是 90 mm ,可以實現「高低可調、軟硬可調、動態自適應、靜態自找平」。 via 42號車庫的微博
這套系統不僅可以根據路面情況自動調節阻尼,通過「軟硬適中」的表現帶給駕乘者更平衡的舒適性和操控穩定性,它的高低調控範圍是 90 mm ,可以實現「高低可調、軟硬可調、動態自適應、靜態自找平」。
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#新能源汽車##42how##吉利銀河e8#
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這樣的話,這款車既具備了轎車的操控和舒適性,又擁有皮卡的大容量貨廂,空間上的可玩性很高。 來看看這款車目前透露的賣點: 全景智慧可變 SUV、一車抵多車、3,120 mm 超長軸距、雙重零重力座椅、長安高階智駕、空氣懸架 + CDC、800 V 高壓充電、AI 星海大模型、星際開合穹頂、電…
這樣的話,這款車既具備了轎車的操控和舒適性,又擁有皮卡的大容量貨廂,空間上的可玩性很高。
來看看這款車目前透露的賣點:
全景智慧可變 SUV、一車抵多車、3,120 mm 超長軸距、雙重零重力座椅、長安高階智駕、空氣懸架 + CDC、800 V 高壓充電、AI 星海大模型、星際開合穹頂、電動摺疊隔斷等。
大家覺得哪一點最有吸引力?
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特斯拉的 Robotaxi 將對公交車市場產生衝擊? via 42號車庫的微博
特斯拉的 Robotaxi 將對公交車市場產生衝擊?
#新能源汽車##42how##特斯拉#
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