能源 / 電池歸檔

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• 轉發 @芝能-煙煙: 根據小紅書博主的爆料，如下所示，M9內部確實很有檔次啊！

#芝能日報##新能源大牛説##汽場全開#
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via 於欣烈的微博

在 10 月 1 日 至 31 日購車可享：
—— 2 年 0 息以及 5,000 元置換補貼；
——非營運車輛三電系統享終身保修；
——首任車主整車可享 6 年或 15 萬公里的包修期，同時購車即可享 2 年內的免費充電樁和安裝服務；
——全繫有 2 年每月 5 GB 的免費車機流量、 2 年免費雲服務以及2 年免費緊急救援和智慧客服，同時在線導航/ OTA 系統升級/智能語音在線均為免費。

#新能源汽車##42how##比亞迪護衞艦07#

via 42號車庫的微博

該車號稱為「30 萬內最好的新能源 SUV」，具體來看：
——尺寸方面，傳祺 ES9 旅行者和傳祺 ES9 長寬高分別為 5,110 / 1,976 / 1,780 mm，5,015 / 1,950 / 1,780 mm，軸距均為 2,920 mm；
——電機方面，採用油冷扁線電機，結構採用廣汽首創 P1+P3 雙電機平行軸串並聯兩檔；
——電池方面，搭載三元鋰電池，電池容量為 25.57 kWh；
——動力方面，搭載 2.0T + 2 擋 DHT 的插電混動系統，CLTC 工況下純電續航里程為 143 km，綜合續航里程為 1,215 km；
——配有 20 英寸輪轂，支持 3.3 kW 對外放電和 5.5 kW車對車放電；
——車輛的尾部採用類似小書包/小箱子的設計，可以作為儲物空間，露營的時候可以調整為吧枱。

#新能源汽車##42how##廣汽傳祺##傳祺es9#

via 42號車庫的微博

奧迪 RS e-tron GT 原售價為 146.88 萬元，自 9 月 29 日起調整為 124.78 萬元。

同時官方表示，對於 2023 年 9 月 29 日前購買奧迪 RS e-tron GT 的用户提供專屬補貼方案，會根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額進行相應補貼。

#新能源汽車##42how##奧迪rse-trongt##奧迪#

via 42號車庫的微博

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 冷知識：蔚來也有充電口！

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區
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via 小特叔叔的微博

即便這樣，我這電量也很少去到 50% 往下。

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 冷知識：蔚來也有充電口！

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區
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via 小特叔叔的微博

via 42號車庫的微博

在評論區寫下你認為的數字，猜的又快又準的我們將提供官方禮品一份～

同時我們社區也在進行小鵬月底猜活動，規則一樣，同樣也好禮喲～

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#42how##新能源汽車##小鵬##2024款小鵬g9上市#

via 42號車庫的微博

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @大D有態度: 在國慶前一天，109座理想高速超充站搞定，這幾天集中上線了三十座。下一階段目標應該是年底300座高速超充站……

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @大眾風volkswind: 試車簡述：Fiat 500e

這台主打設計的歐洲典型小車的油改電版本是目前歐洲市場上最小的、最便宜的電動車。它足夠小，足夠靈活。整個造車思路仍然延續了500的那種簡陋但有個性的意大利式風格，參考圖14的都靈天際線樣式的置物托盤造型，圖18的經典500圖樣
車內飾毫不掩飾塑料的存在，簡潔中帶着實用。一個案例：音樂控制用了一對“隱藏式”按鈕藏在方向盤背面（很難給它拍照片，大概是手3點9點握持位置背後食指中指正好摸到的地方），左邊是調台，右邊是音量。你一旦知道這個小技巧，會非常方便的操作。這比任何觸屏或普通中控按鈕都好用！
轉向毫無感覺，動力很弱87kw，電池42度，官方續航311km，零百加速9秒。這很菲亞特500，不要期待電動化給他帶來翻天覆地的變化。
三個動力模式分別是普通、續航和Sherpa（極度續航），其中我觀察到回收力道是弱-強-中。而Sherpa模式還能給到的“功能”是關掉空調+限速至80km/h。沒錯，這是一個省電模式。想像一下這樣的功能在中國推出會遭到多少人的痛罵。“你居然不懂得堆電池造大車！”
一個奇特的發現是ABS制動時沒有彈腳感！是不是用了one-box？同仁們可以幫我確認一下。後軸制動器依舊就用了鼓剎，配上EPB，也是個蠻罕見的奇觀了。
沒有ACC，沒有語音控制，屏幕的亮度很低，輪子很小，胎很窄，快充峯值速度85kw，一切都不像這個時代的電動車該有的素質。
在這樣寒酸的配置下，這車居然是一台敞-篷-車！圖10 展現了它開蓬時的風采，請問你，你會為實現自由的渴望而花2.6萬英鎊麼？（油版500起售價1.5萬英鎊）
我很難理解買這車的人，就如同他們無法理解大而全的理想L9一樣。到底誰在為生活下跪向現實妥協？
優點：意式風情，渾身全是戲
缺點：2.6萬英鎊，就這？
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via 小特叔叔的微博

這款車無論從產品力還是價格來説都非常可以，你們覺得呢~ 🍉🍉🍉

大家中秋快樂啊啊啊~

#新能源汽車##42how##問界##問界新m7#

via 42號車庫的微博

——補能焦慮方面：這一路走了 800 多公里，儘管 CLTC 續航里程比實際要虛高了 100 多公里，但是看到一路上很多換電站首先在心理上就放鬆了很多。

出發時我唯一的擔心就是到時需要換電時會不會排隊等很久，後來的事實證明，我多慮了。

整個路上，我換了兩次電，第一次去了就換，第二次就等了 1 個人換電的時間，整個過程很順利。不知道大家當中最近有換電經歷的是不是也這樣。

因此，換電的便利性的確很大程度上減緩了我的補能焦慮，甚至可以説基本沒有補能焦慮。

——新能源滲透率方面：我家在北方，回家的這一路越往北走電車就越少，到了最後，我開的 ES7 幾乎就是茫茫車流中新能源留下的一根獨苗。

根據中汽協的數據， 8 月份的新能源車滲透率已經達到了 32.8%。儘管滲透率足夠高，但顯然區域發展不平衡，新能源要一路向北的話，還有很大的難關要攻克。

——充電方面：我路途中還充了兩次電，用的是國家電網的直流樁，從 30% 左右充到 80% 大概花了二十多分鐘，剛好在服務區休息一下。

非常幸運的是，我這兩次充電完全沒有排隊。不過我想，這種幸運應該也仰賴於充電基建的迅速鋪展。當然，排隊還是有的，畢竟有的服務區充電樁也就那麼三四根。充電基建還得繼續加速鋪展。

説了這麼多，順便問下，大家的「堵徒」之路結束了嗎？[doge]

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

太從容了，到了還有4顆100大電池。[哆啦A夢微笑]宣城·G50滬渝高速廣德服務區小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

根據極氪官方消息，極氪今天與阿聯酋 AW ROSTAMANI 集團、沙特 WALLAN 集團、卡塔爾 BLUE LAKE MOTORS 集團以及巴林 Y.K. ALMOAYYED & SONS 集團簽署了國家級總代協議。

據悉，極氪將與這四家集團共建在這四個國家的極氪銷售服務網絡。

截止到現在，極氪在海外的市場已經包括了歐洲市場（瑞典、荷蘭、德國）、中亞市場（哈薩克斯坦）、中東市場（以色列、阿聯酋、沙特、卡塔爾以及巴林），極氪的海外市場版圖是越來越大了。

但市場做大了，也意味着極氪要面向不同國家人民的需求對產品再做一個針對性的開發，這對於極氪來説也是一個不小的挑戰。

#新能源汽車##42how##極氪#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##智己ls7#

via 42號車庫的微博

此外，根據蔚來官方信息，蔚來用户累計換電超過 2,900 萬次，日均換電次數為 6 萬次。

因為這次開 ES7 回家，就特意查了下老家那裏有幾座換電站，如果以市為單位看的話，包括高速服務區在內，就是 6 座。

大家所在的城市有幾座換電站，尤其是蔚來車主，平時換電方便嗎？

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

不過開的是我庫的 ES7，正好可以邊走邊仔細體驗下。

-高速領航確實好用，跟車時的加減速不會很突兀，超車選擇的時機也很穩。

-換電確實方便，我計了一下時，從泊入到 NOMI 提示結束，時間用了 4 分 36 秒，幾分鐘就滿電繼續出發的感覺確實很好，但中間出現了個小插曲，出發時車機給我規劃的高速服務區充電站，最終實際續航並不足夠撐到那裏，導致我不得不提前下高速就近找了個換電站；

-ES7 駕駛起來的確很舒適，而且我把動能回收調到最大時，也沒有感覺過於令人不適的拖拽感。

-百公里電耗基本在 18-20 左右。

順便問一下，大家假期有開電車出行嗎，體驗怎麼樣？🐱

#新能源汽車##42how##蔚來##蔚來es7#

via 42號車庫的微博

在評論區寫下你認為的數字，猜的又快又準的我們將提供官方禮品一份～

同時我們社區也在進行蔚來月底猜活動，規則一樣，同樣也好禮喲～

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#42how##新能源汽車##蔚來##蔚來汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 華為發佈會結束後，在去深圳寶安機場的路上看到一台恆馳 5，可惜一閃而過沒拍到照片。

馬路上能碰到這車的概率是不是類似於在華為發佈會上聽不到餘承東説遙遙領先。[doge]

#新能源汽車##42how##華為秋季全場景新品發佈會##華為##恆馳5#
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via 42號車庫的微博

剛剛OTA的哈弗梟龍 MAX，性能、能效、環境友好三者兼得，Coffee AI 智能系統升級後的種種改進，更給我們的户外出行帶來了諸多便利。

把日常高頻功能做細緻，最能考驗一家車企的功力。哈弗的答卷，充滿了驚喜。

via 常巖CY的微博

這四家車企都是大家口中的新勢力，在當時傳統品牌推出高階輔助駕駛的並不多見。大家也可以在彈幕中互動一下，21 年還有什麼支持 NOA 的車型。

不過廣汽在當時的戰略是非常有前瞻性的，21 年廣汽埃安 LX 已經具備高階輔助駕駛 ADiGO 3.0 系統，帶導航輔助駕駛功能，算是廣汽對高階輔助駕駛的嘗試。

時間來到 2023 年，定位高端產品線的昊鉑 GT 開始交付，搭載的 ADiGO Pilot 也一併交付。

我們也第一時間拿到了台剛交付的昊鉑 GT，測試一下經過這兩年多的自研打磨，廣汽基於高規格的硬件打造出來的 NDA 和自動泊車，交付到大家手裏到底是什麼水準？

#新能源汽車##昊鉑#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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在本期視頻中，我們會了解到同事為什麼會買這輛車，其中包括：

• 奔馳 EQE SUV 在智能化層面的創新，比如一直被模仿從未被超越的 Hyper Screen 超聯屏設計
• 奔馳 EQE SUV 在機械層面的創新，比如這輛車獨有的後輪轉向功能
• 奔馳 EQE SUV L2 級別輔助駕駛功能的實際表現
• 奔馳 EQE SUV 座艙的豪華感體現及細節表現
• 奔馳 EQE SUV 的實際駕駛感受，包括動力表現、底盤表現、智能能量回收及續航表現等

跟於躍聊下來，再加上自己一天的駕駛體驗，在一定程度能夠理解他為什麼會選擇奔馳 EQE SUV 了。

奔馳在純電領域也有自己優勢之處的，無論是品牌、豪華氛圍、行駛品質，還是人機工程上都做得出色的地方。只不過現在大家都在強調智能化，沒有高速領航、城市領航、800 V 都不好意思出來説話，這種想法其實大可不必。每輛車總會有喜歡它的消費者，畢竟只有自己才知道什麼車是最適合的。

#新能源汽車##奔馳#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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