頻道消息歸檔

• 轉發 @小特叔叔: 大家好像對車圈博主挺感興趣的啊，説點自己對這個行業的零散觀察，給大家樂呵樂呵一下，説的不對以你為準！

1、絕大部分車評人對銷量其實沒有幫助，但有可能給你整個負面，會讓你這車賣的不行。例子太多了，你們自己舉吧…

2、如果你車足夠牛逼，比如特斯拉，沒有合作任何車評人依然單車型銷量第一。但這麼牛逼的，確實罕見！

3、車評人賺錢能力很多時候其實看的是“關係”，而不是“內容”或者“流量”，這個“關係”的翻譯可能就是“利益”。

4、所以，很多車評人下面的互動和流量都是刷的，公關公司也知道，品牌也知道，粉絲也知道，但好像沒人在乎。

5、車企，特別車企的公關確實一般不願意得罪車評人，倒不是真的多怕得罪，大多數是純職業禮貌而已，叫你老師，只是個行業叫法。真的關係好，那一定是多下單。

6、因為所謂各種“關係”維護，博主很多內容都是免費的、沒收錢的。所以有時候你們噴博主收錢了，他會不爽，因為他還真沒收啥錢，覺得自己委屈。。。

7、跑各種活動試駕看似光鮮好玩，其實沒啥意思。基本就是趕航班、睡大牀、吃自助餐、聽ppt、開開車、輸出個片子。行程都排的很緊，除非自己喜歡的車，不然又累又無趣。有些甚至還沒車看，只是去線下當個發佈會羣演…

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 大家好像對車圈博主挺感興趣的啊，説點自己對這個行業的零散觀察，給大家樂呵樂呵一下，説的不對以你為準！

1、絕大部分車評人對銷量其實沒有幫助，但有可能給你整個負面，會讓你這車賣的不行。例子太多了，你們自己舉吧…

2、如果你車足夠牛逼，比如特斯拉，沒有合作任何車評人依然單車型銷量第一。但這麼牛逼的，確實罕見！

3、車評人賺錢能力很多時候其實看的是“關係”，而不是“內容”或者“流量”，這個“關係”的翻譯可能就是“利益”。

4、所以，很多車評人下面的互動和流量都是刷的，公關公司也知道，品牌也知道，粉絲也知道，但好像沒人在乎。

5、車企，特別車企的公關確實一般不願意得罪車評人，倒不是真的多怕得罪，大多數是純職業禮貌而已，叫你老師，只是個行業叫法。真的關係好，那一定是多下單。

6、因為所謂各種“關係”維護，博主很多內容都是免費的、沒收錢的。所以有時候你們噴博主收錢了，他會不爽，因為他還真沒收啥錢，覺得自己委屈。。。

7、跑各種活動試駕看似光鮮好玩，其實沒啥意思。基本就是趕航班、睡大牀、吃自助餐、聽ppt、開開車、輸出個片子。行程都排的很緊，除非自己喜歡的車，不然又累又無趣。有些甚至還沒車看，只是去線下當個發佈會羣演…

via 小特叔叔的微博

低情商：馬斯克連這都蹭！

via 於欣烈的微博

#馬斯克##黑神話悟空##42how#

via 42號車庫的微博

報道中稱，英特爾可能在公開市場或者賣給第三方的方式，進一步減持 Mobileye 股份。目前，英特爾持有 Mobileye 的 88% 的股份。知情人士稱，Mobileye 將在本月晚些時候在紐約舉行董事會會議，屆時英特爾將審議這一方案。

Mobileye 成立於 1999 年，2017 年被英特爾以 153 億美元的價格收購，2022 年 Mobileye 獨立上市。不過，上市以來 Mobileye 股價下跌，僅 2024 年已經跌去 72%，市值約 102 億美元。

2023 年，英特爾已經出售了 Mobileye 價值 15 億美元的股份。

#42how##英特爾##Mobileye##自動駕駛#

via 42號車庫的微博

“幾乎沒有其他國家在路上有這麼多電動汽車，而且快速充電站的價格如此之高。”

這點確實成立，現在在德國給德國人説“電動車用車成本低”他們可能都不太接受……

via 常巖CY的微博

BMW iX2[doge]德國·法蘭克福國際機場

via 常巖CY的微博

• 轉發 @小張同學-ZBX: 很多人總認為汽車媒體特別賺錢，事實上真不是。

最近跟朋友聊天，提到現在不少所謂的媒體都是靠車馬費為生，沒商單沒投放，只能靠日常跑會賺錢。

事實上這種媒體還不是最次的，雖然難説大富大貴，但至少有點賺錢的門路。還有一些所謂的“媒體”更低端些，連靠車馬費賺錢都費勁。現在已經衍生出來一種行為叫“主動參會”。

“主動參會”就是指這些媒體不在媒體庫，廠家也不主動邀請，但是他們會在聽到有活動消息的時候主動聯繫廠家給名額、給邀約。不給的就黑，不給就罵，不給就撒潑打滾。

如果你以為“主動參會”就已經是底線了，那就錯了。還有媒體“騙報銷”，你敢信嗎？

正常跑活動廠家都會給些報銷額度，用於交通、餐食的補貼。

比如交通一般上限給200，打車提供發票和行程單，加油提供發票就行。

一般而言是實報實銷，超額不補，這已經成為約定俗成的規矩。花多少算多少，超了認賠。

但最近聽了兩個非常離譜的消息，小張表示極為震驚。

第一個，廣州某媒體，在聽説報銷額度500的情況下，連交兩張餐費報銷，一張600+，一張700+。

第二個，北京某媒體，明明自己家就住活動地點邊上沒多遠，一天的活動幹出來一張小600的加油票。

牛逼不？

所以真別覺得汽車媒體好賺錢，好賺錢還能有這麼多坑蒙拐騙的事兒發生嗎[二哈]

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

裏面剛好有我的蔚來ET5。整體看下來表現優秀，看來全向主動安全2.0功能還是有點東西的。

比如我在上海經常遇到的路口電摩左轉搶行，ET5拿捏的還很到位，能夠在很早的地方提前預判減速，像老司機一般的防禦性駕駛。

再比如臨危止步的兒童場景，就是小孩子突出闖入但又立即撤回的場景，ET5 處理的還是很優秀，既做到了預警和小幅減速，也沒有 誤判兒童對自車的影響、大力剎車讓車內乘客不適。

為什麼ET5能表現的這麼老練？沒錯，就是現在流行的三字金言——“端到端”。

今年7月，蔚來在Banyan 2.6.5 版本中，基於「端到端」的技術架構，打造了新的「增強自動緊急制動AEB」，升級後可應對更多場景！

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @鍵盤車神教教主: 對不起，我是米BOY[二哈]德國·紐博格林賽道

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• 轉發 @毫河風報: 曾經擔任特斯拉的 AI 高級總監和 OpenAI 的研究員 Andrej Karpathy 在接受訪談時提到了一些關於自動駕駛發展的看法，簡單提煉了一下他的觀點：

• 雖然 Waymo 這樣的自動駕駛公司已經在特定城市實現商業化運營，但技術的全球普及仍需時間；

• 很多人認為 Waymo 領先於 Tesla，但 Andrej 認為 Tesla 領先於 Waymo。這因為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 則是硬件問題，軟件問題是相對更容易解決的；

• 未來大約 10 年內，Tesla 的端到端系統將完全由神經網絡驅動，視頻流輸入神經網絡，輸出指令；

• 汽車和機器人本質上其實都是機器人，從汽車到人形機器人的轉變實際上並不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 機器人認為自己是一輛車，因為它擁有完全相同的計算機和攝像頭，它以為自己是在駕駛，實際上是在辦公空間裏移動；

• 由此來看，Tesla 不是一家汽車公司，而是一家大規模的機器人公司，他們不是在製造單一的產品，而是在製造生產產品的機器；

• 關於人形機器人的應用， 由於涉及到技術和法律問題，Andrej 不認為應該從 B to C 開始，大家應該意識到最好的客户其實是自己，Tesla 可能會這麼做。

自動駕駛和人形機器人在技術和邏輯上的相通之處已經是行業共識，滲透到生活場景中還有難度，但工業生產場景可以作為人形機器人應用的第一步。

車企做人形機器人，然後再服務於自己的自動化生產，這個思路大家已經試着用起來了，但在國內還是合作的模式。像優必選、宇樹科技等公司已經跟多家車企達成了合作，人形機器人進入了「實習」階段，接下來就看看誰先能讓人形機器人正式進廠打工了。人形機器人在汽車生產線上的意義也需要進一步驗證。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自動駕駛##人形機器人##Tesla#毫河風報的微博視頻

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#42how##新能源汽車##蔚來換電# 網頁鏈接

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• 每度電的服務費會根據當前時段的閒忙進行調整；

• 方案 1 的好處是每次換電的基礎服務費固定，對於 100 度電池的用户會比較友好，但有個最大的弊端是同行可能會説蔚來的換電比充電貴 10 塊錢，造成誤解；

• 目前蔚來每天 8 - 10 萬單、累積 5,200 多萬單的換電訂單中，換得電量在 20 度以內的不超過 5%，對於 95% 的情況都不需要考慮最低換得電量的設置。沈斐個人更傾向於方案 2。

• 換電收費模式調整後，後面可能在換電之前顯示一個預估費用作為參考，不保證完全準確。

具體的方案在這裏 網頁鏈接，大家更支持哪個方案呢？

#42how##新能源汽車##蔚來換電#

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目前有兩個備選方案：

• 方案 1：一次換電費用 = 基礎服務費（9.9 元）＋（度電電費＋度電服務費 A ）× 換得電量；

• 方案 2：一次換電費用= （度電電費＋度電服務費 B）× 換得電量。

*當換得電量未達到設定的最低換得電量（20 度）時，將按照最低換得電量收取對應服務費，電費則按照真實換得電量計算。

A 比 B 要稍微便宜些，也會根據閒忙時段進行調整，沈斐説非常閒的時段甚至可能是 0 元。

不管選哪個模式，之後的換電收費都會更靈活，換電度數越多，價格越高，而不是每次都要交 30/50 元一口價的服務費。這樣大家就不用把電用完再去換電了。

兩個方案各有利弊，大家覺得哪個方案更好呢？

#42how##新能源汽車##

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今天在各大車友羣裏，一輛領克 Z10 車禍的視頻傳瘋了。目測發生事故時車速度不慢，但車輛的 A 柱目測沒形變，安全氣囊全部彈出，車內人員下車之後能在車外能自由走動。

這個事故里還是能説明，領克 Z10 夠硬的。

不過這裏也看到現場人員捂住口鼻，估計有異味。這裏也提醒大家，不管什麼動力形式的車，發生類似嚴重的事故後，人還是跑遠一點。

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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那你們會在車裏打遊戲嗎？一般都是在什麼情況下？#領克z10# 網頁鏈接

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他們把退役的空客 A320 機艙內襯做成了沙發的一部分，你坐在這沙發上就有在出差的感覺……

媒體老師必備，建議做成沙發牀[二哈]德國·柏林勃蘭登堡機場

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今天這期節目，我要帶大家一起看看，過去 100 年的消費電子創新，留下了多少有意思的好東西，又跟我們現在所體驗到的，都有哪些聯繫。

恰逢 IFA 國際消費電子展第 100 週年，在這個特殊的時間點來回顧往日之星，接着去見證科技生活新航線起錨，這番體驗自然就不一般了。

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同一榜單中，路易威登（322 億美元）與香奈兒（261 億美元）分別蟬聯第二、三位，愛馬仕（167 億美元）升至第四。

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要底藴有底藴，要時尚有時尚，要結合有結合。

雷諾基於1970年代的17款快背式轎跑打造了一款R17電動復古改裝車。

• 後置270馬力電機
• 車身寬度增加了6.7英寸（約17釐米）
• 全車 LED 光學設計
• 採用深銀河棕色車漆
• 輪轂設計如黑膠唱片
• 重量為3,086磅（約1,400公斤）

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• 轉發 @李偉龍-lwl: 你很難相信，假的聲浪和假的換擋，卻能給你提供真的快樂！我的快樂要來啦！

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