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在超充站充電樁車位之間佈置上了吸塵器，這樣大家充電的時候就可以清潔自己的車了。

via 常巖CY的微博

目前不清楚特斯拉這個功能是否需要專門的兒童座椅配合，理論上不太可能，我更傾向於用座艙攝像頭識別。

座艙內攝像頭識別目前做的好的有蔚來，會自動識別乘客是不是小孩子，如果是小孩子就提醒是否開啓兒童鎖，小孩如果主動系安全帶了，nomi會表揚自動送朵小紅花。

如果説專用兒童座椅，理想跟好孩子定製這個座椅確實做的夠牛的，大屏幕直接調節座椅角度，甚至還有通風功能…

via 小特叔叔的微博

智能兒童座椅，如果把小孩子忘在兒童座椅上了會自動提醒。

免用手的自動前備箱，站在前備箱一會兒，自動開啓。

根據不同位置禁用自動前後備箱。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @不是鄭小康: @小特叔叔 上午寫了個車圈博主觀察，看完有些我有不同看法，索性我也寫一個，大家對照看，但也是一家之言，看個樂呵。

• 車評人對車賣好/不好有沒有影響呢？其實是有的，但過去很難量化。今天有個人走進 NIO House 試駕完提了一輛 ES8，可能是週三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 號説蔚來座艙真不錯的一條微博。

總之，很難量化。

現在好一些了，KOC/KOL 要比自媒體更好量化，而自媒體要比垂媒更好量化。這句如果説錯了就當是我的暴論吧，我是這麼覺得的。

• 特斯拉 2023 年下半年才開始嘗試做一點廣告，但不做媒體投放。2023 年之前既不做廣告也不做投放。許多國產汽車品牌從特斯拉上得到的啓發是：增加廣告的預算，削減投放的預算。

另外，也有一些很多國產品牌從特斯拉剎車門上得到啓發，因為特斯拉中國彼時的公關基本上是不做任何處理，當然也可能是在那個負面已經鬧到足夠大，只能執行 Elon Musk 的意志選擇硬剛絕不妥協。

這件事還是給了一些國產品牌公關啓發的。短期的看，輿論會有各種負面壓力，長期的看，輿論會自動迴歸事實。但如果公關用一些手段壓制負面，可是會干擾輿論逐步迴歸事實這個過程的。

類似水被攪渾了，在重力影響下，污漬會自行沉澱。

• 車評人賺錢究竟看「關係」還是「內容」，我有一個類比，車評人的「關係」就好比車企的「品牌」，而車評人的「內容」對應車企的「產品」。

你的「關係」短期看，可能有各種利益勾兑的影響，長期看，是由你的「內容」決定的。

車企的「品牌」短期看，可能有各種運營的影響，長期看，是由你的「產品」決定的。

車企有時候會做一款領先的爆款，進一步增強品牌價值，也會做一些常規的產品，吃品牌的老本賺溢價。這個也是可以類比到媒體的「關係」和「內容」上的。

• 流量和互動刷數據這個事，很多時候品牌也是為了 KPI 身不由己，哪怕知道這數據沒有太大價值。我只知道兩個車企從不做刷數據的事，就不説哪兩家了。

• 公關、代理和媒體的關係，這個有很多啼笑皆非的事兒，有時候是媒體自視過高，有時候是品牌自視過高。對我來説，你和你的同事怎麼相處，和品牌、代理就怎麼相處就可以了，大家沒必要搞所謂的階級之分。

• 出差沒意思，去過很多地方，基本沒怎麼玩兒過，你是去工作還是去玩兒呢。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @Mr厲害: 閃極這個新拍攝眼鏡值得關注下，IFA 正好遇到， 問了下創始人成本，售價，以及國外爆火的邏輯。 Mr厲害的微博視頻

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @長三角行健者: 看了@小特叔叔@王洪浩的lu 對汽車圈媒體現狀的分析，其中一點很明確，由於數碼媒體、KOC、KOE等加入，汽車圈的媒體出現了供過於求，在這種情況下，品牌投放更加頭部化，腰部以下的想喝湯都有點難了[允悲]，從此次成都車展媒體日的冷清就是一個很好的例證。

同時，北京車展各品牌投入巨大，但是流量、關注度沒有在產品和技術上，而是都集中到幾個創始人互相串門、紅衣主教爬車頂上去了，各合資品牌、BBA等自然而然會降低對車展的期望與投入了。

但以目前的內捲和行業利潤的下降，據瞭解，各合資燃油車、豪華車品牌在25年的投入會至少再下降20%，而且CFO會對每一個活動的效果進行嚴格評估，進一步砍掉那些華而不實的活動和投入。

在合資和豪華品牌降低投入的情況下，新勢力也會對公關、市場的投放更加謹慎，因此，卷不僅僅是品牌之間，卷帶來的寒意會帶給每一個從業者。

當然，國內的客户，無論燃油車還是新能源，都是幸福的😄。
#汽場全開##新能源大牛説#

via 小特叔叔的微博

via 常巖CY的微博

估計和這個項目有關的人鬆了口氣，終於沒有出現大家想像中最壞的飛船燒燬的情況。

它帶到國際空間站的兩名宇航員會在明年 2 月被 SpaceX 接回來。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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via 常巖CY的微博

#42how##領克z10##極氪7x# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

#42how##極氪7x##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

via 42號車庫的微博

• 轉發 @整車異響咣噹咣噹: #本田8月在華終端汽車銷量暴跌#不少人愛把今年本田的衰退解讀成比亞迪的影響，這是一種懶人行為，真實競爭環境更復雜，比亞迪只是原因之一。

開篇先提日產，2023年油電同價、2024年電比油低兩輪價格戰，都是比亞迪秦做降價先鋒，且折扣度最高，所以大家才愛説軒逸被衝擊最嚴重。

因為日產除軒逸之外的車型賣的太差了，造成軒逸跟不上秦，造成日產被價格戰拖垮。

本田情況則不同，被很多車迷反覆拿出來嘲笑的飛度和LIFE倆兄弟，在2023年銷量已經很差很差了，2024年並沒有拖累兩家本田的多少銷量。

恰恰相反，思域和型格是本田銷量第一梯隊五大金剛裏同比衰退最多的，CRV和皓影相對堅挺。

今年思域型格所在的運動細分都差，疊加年輕人就業市場受不及往年需求也少，哪怕對面自主陣營的UNIV和影豹和03和MG567也不咋樣。

所以不應該把本田衰退的直接原因歸咎給比亞迪，本田自己的問題不會少。

拿豐田來參照就知道了，卡羅拉和雷凌是南北豐田衰退的重災區，亞洲龍凱美瑞也表現欠佳。

與之相對的是榮放、鋭放、鋒蘭達、威蘭達為首的主力SUV相對堅挺。

格瑞維亞、陸放、賽那、漢蘭達表現比豐田全品牌好得多。

顯然豐田的策略是：卡羅拉、雷凌打價格戰不賺錢就放下，儘量靠鋭放、鋒蘭達這些SUV線來填補，這跟本田思域型格不行，CRV皓影良好是類似的。

同時高價車保利潤，豐田高價車產品線比本田寬廣且價格比本田硬，貢獻了豐田相對沒怎麼掉盈利，這是本田乃至日產都羨慕不已的。

對比亞迪來説，宋唐參與價格戰相對秦的折扣率温和一些，把日系三強的轎車全都揍麻了，日產是直接承壓，本田豐田都在靠轉移重心去SUV先苟着。

SUV線就算比亞迪出狠牌，跟本田豐田一起承壓的還有吉利哈弗奇瑞長安等自主玩家，這是混戰，不算是比亞迪在瞄準衝擊本田。

但下階段比亞迪MPV可能會對奧德賽、艾力紳、賽那、格瑞維亞這幾個目前在舒適區的對手發起直接進攻，這才是本田需要操心的。

@聖安東尼奧小石匠@地質中的潤將軍@長三角行健者

#日本三大車商8月在華新車銷量均同比下滑##汽場全開#

via 42號車庫的微博

新版本 AI 加持的 NOMI 體驗真的也很棒，但對我不是高頻應用，獲得感就弱了很多。

via 於欣烈的微博

大家來説説，這套選裝多少錢合適？還是説想要標配？

#問界m9##42how##華為#

via 42號車庫的微博

同時，從昨晚到今天，我們用户羣一直討論，領克推出了更多優惠政策留住用户，最低到手價可能只要 18 萬多。

#42how##領克z10##領克#

via 42號車庫的微博

現在出門在外，高速服務區充電樁真的不少了，速度也不錯。

但如果你考慮的是買電車省錢的話，可能要看看你這車保險費的問題。

買完新車，上保險的時候，你就感覺這玩意絕對是 電車刺客！

主要是當前保險政策不太合理，不看你個人違章率、事故率，單按車型來算。

有一些新手買的多車型，事故率高，零整比也不低的話，保險賊貴。

期待有主機廠 自研保險，結合自己大數據，浮動按約訂購保險。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @王洪浩的lu: #路邊社老王消息# 成都車展之後傳統汽車類自媒體裁員傾向劇烈；更多數碼類自媒體湧入汽車行業；更多的用户轉化成為自媒體；更多主機廠的工程師轉化成為KOE（企業內部的意見領袖）……整體來説汽車自媒體副業化……由於合資品牌力量勢頭被壓制，願意找自媒體做品牌傳達的企業大幅度減少。事實上，自主品牌更傾向於效果轉化，兼職KOC的性價比不錯。可以推演的是未來18-24個月：大型的垂直類的自媒體集合會大幅度裁員（自媒體過剩率遠遠高於產能過剩率），有工作好好珍惜，熬過困難期；自媒體能出海要早出海，有不少已經先走一步了；為了流量，堅持暴論保證曝光，這沒什麼可恥的。拆解一下汽車行業暴論專家的方法論，走一下極端主義。玩極端這條路上也很擁擠，注意別跨過紅線——玩流量上癮，別覺得自己可以很刑。千萬，千萬，千萬，別在此時加入汽車自媒體領域創業。道德的淪喪、人性的扭曲、財富的蒸發……這三條你總得選一條吧……

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @鴨毛: 聽完@小特叔叔 這期N問的安利，直接下單了5箱 NIO Life 椰子水，NIO Life的品質不用多説。[老師好]

放在車上的冰箱裏，夏天喝一喝非常爽…[doge]

那麼問題來了，特叔到底是去錄節目還是去帶貨的？[疑問]

#蔚來##NIO Life#

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Pad 沒有意義了啊[允悲]

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• 轉發 @小特叔叔: 現在新能源車基本都是這種帶靜音棉的輪胎了吧，補胎的時候記得把棉要粘牢就行…😂小特叔叔的微博視頻

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以前某個品牌搞了個活動，現場讓媒體發內容，然後過兩天統計互動量發獎品，第一名iPhone，第二名Apple Watch，第三名AirPods。

重在參與，我也參加了。

沒想到我這卡拉米流量居然都拿了獎，但是是三等獎。

然後我就順手去看了下第一名、第二名。

第一名發的DY，都不是啥博主號，一個素人號。平常都發的自家狗的隨拍，個位數贊。

獲獎那條几萬個贊，評論就是666。

第二名微博也是刷的，但沒那麼離譜。

於是我就找品牌方投訴第一名，這假的連媽都不認識了，還能拿獎啊？

你猜品牌公關負責人怎麼説，他説 刷也是人家努力的手段…他們幹這行又不好得罪人。

只能説，還是我太年輕啊！反正又不是花自己錢，效果無所謂～[苦澀]

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 大家好像對車圈博主挺感興趣的啊，説點自己對這個行業的零散觀察，給大家樂呵樂呵一下，説的不對以你為準！

1、絕大部分車評人對銷量其實沒有幫助，但有可能給你整個負面，會讓你這車賣的不行。例子太多了，你們自己舉吧…

2、如果你車足夠牛逼，比如特斯拉，沒有合作任何車評人依然單車型銷量第一。但這麼牛逼的，確實罕見！

3、車評人賺錢能力很多時候其實看的是“關係”，而不是“內容”或者“流量”，這個“關係”的翻譯可能就是“利益”。

4、所以，很多車評人下面的互動和流量都是刷的，公關公司也知道，品牌也知道，粉絲也知道，但好像沒人在乎。

5、車企，特別車企的公關確實一般不願意得罪車評人，倒不是真的多怕得罪，大多數是純職業禮貌而已，叫你老師，只是個行業叫法。真的關係好，那一定是多下單。

6、因為所謂各種“關係”維護，博主很多內容都是免費的、沒收錢的。所以有時候你們噴博主收錢了，他會不爽，因為他還真沒收啥錢，覺得自己委屈。。。

7、跑各種活動試駕看似光鮮好玩，其實沒啥意思。基本就是趕航班、睡大牀、吃自助餐、聽ppt、開開車、輸出個片子。行程都排的很緊，除非自己喜歡的車，不然又累又無趣。有些甚至還沒車看，只是去線下當個發佈會羣演…

via 小特叔叔的微博