能源 / 電池歸檔

依然很穩，無論是紙箱，錐桶，還是水馬，都能準確識別，但是最終成績相比白天有升有降。

大家覺得這個成績如何？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 如果 G9 改款，我希望留下雙腔空懸，而且別跟 4 驅綁定，讓後驅也能選配，那它就會是同級別唯一的雙腔 + CDC, 沒人能打過。

音樂座艙確實可以砍了，真的沒啥用，留下 7.1.4 和杜比全景聲就行。

內飾再改改，主要是顏色，以及鋼琴烤漆的問題。

至於外觀，G9 外觀不如 P7 驚豔，但很顯然也是好看的那種。

*我個人覺得，追求「得房率」的車大部分都不好看。
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當然不是。雖然現在的信息不多，但是從這張官方圖片就能看得出來包圍多了一圈金屬飾條，整體看起來會運動一些；

車漆也是新的曜黑色；

內飾也會在質感上做一些優化。

所以基本上可以理解為小改款，而現款的車也會通過 OTA 的方式同步推送正式版本的鴻蒙系統。

#新能源汽車##阿維塔11#

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只是進個小區門口的事情，就讓我感受到了那種當年打遊戲時被高段位玩家秀到的感覺——從你意想不到的地方出現並偷襲你

路窄、電瓶車多、違停多、還都騎得很快，懷疑將來 L5 實現了都得栽在這

#新能源汽車##安全出行#

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但是這次不是電動了，依然是 V12 的引擎，不過説實話，沒那麼碩大格柵的勞斯萊斯會給人一種是不是電動的錯覺；

採用兩門兩座佈局，車頂可拆除；

車內採用抽象風格的花瓣環抱設計，由 1,603 塊黑色梧桐木貼面組成，圖案一直延伸到後甲板上；

沒看錯的話，儀表台似乎是可以放一塊愛彼的手錶的，尊貴的勞斯萊斯車主的獨特需求？

從外觀來看，整體的線條非常簡潔圓潤，再加上 5.3 米長、2 米寬的車身，Droptail 整車視覺效果是那種非常優雅的風格；

配合這次放在名字中的 「ROSE」和抽象花瓣設計，這台車強調的浪漫特質大家隔着屏幕能感受到嗎？

#新能源汽車##勞斯萊斯#

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來盤點一下這款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智駕系統，賦能領航輔助以及自動泊車功能；
——外觀方面，前臉設計變化明顯，增加了一些更顯運動的動感化設計，相比老款有更強的視覺衝擊；
——尺寸方面，長寬高 4,905/1,950/1,645 mm，軸距 2,960 mm；
——全系標配四驅系統和空氣懸掛，支持上下 100 mm 高度調節；
——採用高通 8155 旗艦級芯片，算力提升 8 倍達 8 TOPS；
——內飾方面，採用一體式可升降三聯屏，長達 1066 mm，升降30 mm，可根據車內模式自動調整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音響以及後排一體觸摸屏；
——動力方面，採用 1.5T 深度米勒循環增程器，CLTC 綜合續航里程達 1201 km。

再來看看權益：
限時尊享價值43,999元權益
——價值5,000元置換補貼
——價值10,000元0息金融方案
——價值13,999元7大無憂保障
——價值25,000元Apollo軟件限時售價10,000元
編輯部之前在試駕會體驗過一把新嵐圖 FREE，過減速帶的時候空懸濾震的隔絕感特別好，車內、車外都沒有明顯的晃動。高能模式給人的印象很深刻，空懸對車輛橫向的支撐還挺好。ESP 的標定偏保守，一察覺單側輪有失控的風險就會立刻鎖死保證抓地力，信心感很強，後面開放試駕之後建議大家去試試。

#42how##新能源汽車##嵐圖free##26.69萬 速搶新嵐圖FREE##李克勤來嵐圖了#

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評論區一起來找找不同

#新能源汽車##蔚來#

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• 轉發 @電動知士大雨: 極氪009這個追尾算是出圈了[挖鼻]，今天在好幾個非汽車羣見到。這次碰撞，三角形雙 A 柱立功了，這個碰撞也屬於 corner case ，要知道 009擁有 MPV 中罕見的超長潰縮區設計，加上這個方盒子造型，一般碰撞，根本輪不到 A 柱去硬剛，誰想到會撞到板貨呢[doge]。那句話怎麼説來着？好鋼要用在刀刃上。

#新能源大牛説##極氪009#
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• 轉發 @-_-二師兄: 看到新嵐圖FREE上市，車是比之前更有性價比了，但是嵐圖這個品牌還是很難。

新能源時代，有的品牌主打家庭，有的品牌紮根智能，有的品牌挖掘續航，有的品牌專攻性能，有的品牌比拼服務。

而這個品牌，最常掛在嘴邊的是……央企。這思維模式感覺還停留在七八十年代😓
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目前的智能電動車，都已經做到了無感上下電。不需要像燃油車一樣，再通過一鍵啓動點火，更加符合電車的使用特性。因此以往我使用有啓動按鍵的電車，總會時不時忘記上高壓電又或是下電。

直到我開上了捷尼賽思 GV60，竟然成為了我每次上車很期待做的動作，完全不會忘記，而且摁完我還拍手叫好的那種。

這個效果要歸功於捷尼賽思 GV60 的換擋旋鈕。在沒有啓動的時候，是一個會發光的水晶球，可太尊貴了。啓動之後，水晶球翻轉 180 度，露出換擋台。這該死的儀式感，就好像是我聯動了某種魔法來喚醒車輛，一直吸引我去「施法」。我載上朋友、家人還會忍不住刻意向他們炫耀這個小功能。

上一個我喜歡的換擋旋鈕還是捷豹系的升降旋鈕，相比之下捷尼賽思 GV60 可以發光、旋轉的換擋旋鈕，就顯得更有意思了。再加上人臉解鎖、指紋啓動的交互，這種強歸屬感的小儀式我還挺喜歡的。

聊到內飾，這個沃德十佳內飾不是白拿的。

捷尼賽思 GV60 還有非常多具有小心思的地方。現在的車佈置內飾，就是大屏 + 出風口 + 方向盤，越來越趨同的設計容易讓人產生審美疲勞。GV60 的內飾設計就挺別出心裁的，除了水晶球換擋台還有隱藏的香薰盒、抽屜式手套箱、後視鏡調節撥杆、對開遮陽簾等等，都很有儀式感。

此外捷尼賽思 GV60 還額外放了很多常用的實體按鍵，能夠盲操的按鍵也更符合大家的用車習慣。空調控制面板上 GV60 花了點小心思，區別於很多點屏幕沒有任何反饋的車，GV60 的屏幕背後有一個震動馬達，可以提供不錯的震動反饋。配合上手感、反饋都很顯質感按鍵以及觸控反饋，這樣在我駕駛過程中，就能夠明確傳遞給我完成調節的信號。

在設計感優秀的前提下，GV60 也沒有犧牲實用性，中控台下方還有一個巨大的儲物空間，甚至常規的雙肩電腦包都能夠擺下，就更別説手袋之類的了。這樣大家從包裏拿取物件啥的都很方便。

目光再往下看，由於後排出風口轉移去了 B 柱，少了送風管道之後，扶手箱也被完全打通了，這樣的大空間置物真爽！

充滿儀式感的尊貴細節 + 強實用性，就是捷尼賽思 GV60 的座艙標籤，大家覺得這套內飾的設計怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

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看起來馬上就能在美國見到量產版 Cybertruck 了！就問你期不期待😄

#新能源汽車##42how#

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大家對這台車有什麼想問的可以在微博評論～

#42how##新能源汽車##極星4#

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你們覺得這輪轂顏值高嗎？

#新能源汽車##42how#

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馬斯克在 X 上發了一段心靈雞湯，被網友直稱「你是個暴君」[doge][doge]

#42how##新能源汽車#

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在使用體驗上，二三代站差距不大。我基本不會刻意去找三代站，但是二三代在換電能力潛力上差距很大！

因為三代支持柔性設計，可以換不同尺寸的電池 （也可以存儲更多電池）。

現在新建的換電站貌似全是三代站了，一個月100座的樣子，增速非常變態。

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• 轉發 @大衞_先生: 理想家充樁沒有辦法給小鵬預約充電，太傷心了，我的G6用不了2毛多的谷電@大D有態度@小特叔叔@Blood旌旗@貝夫司機@硬哥

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開了這麼多試駕車，就捷尼賽思 GV60 會讓我回頭。

主流新能源清一色的貫穿頭燈以及尾燈已經越來越沒有特色和吸引力了，捷尼賽思 GV60 就非常巧妙地把品牌基因以及純電這兩個要素結合在一起。雙線車燈 + 闊型格柵 + 溜背造型讓 GV60 看起來奶兇奶兇的，很討喜。尤其是這個雙線車燈，點亮之後特別傳神。

不僅我自己會回頭看，外加原本就小眾的定位，在路上的回頭率也很高。

而且現在的車，為了空間越做越大，別提多難停車了。最近兩天我開捷尼賽思 GV60 就回去一點兒不用擔憂了。4,515 mm 的車長、1,890 mm 的車寬就很友好。最令我驚訝的是，作為緊湊級 SUV 的 GV60 竟然塞下了 2,900 mm 的軸距，已經趕上一部分中大型 SUV 了。

後面我再拉幾個同事一塊兒體驗一下，捷尼賽思 GV60 的空間到底咋樣，也看看他們怎麼評價。

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42 號車庫面向所有車主推出月度投稿活動 # 寶藏新能源車主企劃 1.0 #，雙賽道並行、投稿必得獎勵，一起來分享你和新能源的故事吧~

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1. 神行電池
阿維塔會將神行超充電池搭載在明年發佈的全新產品上。

2. H 型電池包
H 型電池包將應用於今年下半年上市的阿維塔 12 上。

這種電池包的一大重要意義就在於不會導致電車的座艙地台升高，保證了後排空間不會遭到壓縮，使用户坐起來更寬敞舒服。

3. CTP 2.0
（1）電池安全
寧德時代給阿維塔定製了 CTP 熱蔓延抑制技術，其中用了很多的雲片，即使由於發生碰撞而產生故障，也可以通過電池內部的隔絕來規避短時間內引起燃燒的問題。

同時，阿維塔 11 的電池包裏有 59 個字段大數據進行實時監控，在停車、行駛、充電等場景下，每秒鐘都會有 59 個字段發送到後台來確保電池是安全的。

（2）高壓快充
在阿維塔 11 的開發過程中，電池、電驅、電控以及熱管理，這四大技術阿維塔都是採用的 750 V 高壓。

阿維塔官方表示：「但是我們也看到一些友商競品，説電壓比我們低就是 800V ，我翻了一下，他們叫做 800 V 平台，我覺得這個概念也挺好的。所以在阿維塔 12 上我決定改名了，叫做 800V 平台」。

（3）生產製造
寧德時代給阿維塔供貨的電池工廠是寧德時代宜賓工廠，屬於寧德時代兩個燈塔工廠之一，電池單體缺陷率可以達到百億分之一。

電池的技術一直在進步和升級，阿維塔也一直在寧德時代的技術賦能之下，走在電池技術的前沿。但與此同時，電池技術固然進步，可一旦出現問題，用户所承擔的成本還是很高的。

對此，阿維塔一方面在產品端儘可能地將風險消除並給出有誠意的質保政策。

另一方面則表示：「寧德時代真正的把高安全的技術推廣到友商裏面去，推廣到整個行業裏面去的時候，大家都相信電車是安全的，我估計用户擔心的問題應該是不會存在的」。

隨着新能源汽車的不斷發展，其實一些舊的問題正在被解決，但同時也會有新的問題在不斷發生。

就阿維塔而言，大家希望阿維塔趕快解決它的什麼問題，或者對阿維塔 12 以及明年的新產品有什麼期待嗎？

#42how##新能源汽車##阿維塔##阿維塔11##阿維塔12#

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蘭博基尼官方預告了一輛新車，很快到來。 常巖CY的微博視頻

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雙方的合作聚焦在新能源汽車產業，主要是新能源汽車全車輕量化、智能化。具體來看有以下重點：

——經營效率提升和成本結構優化，而且還涉及到產品研發；
——合作打造鋁製底盤、全鋁車身、智能化乘用車整車產品。

簡單來説，雙方合作是多個維度的——但最關鍵的是，雙方將合作打造整車產品，這就非常值得關注了。

洛軻智能，其實是做石頭科技創始人昌敬為了跨界造車而創業的企業，所以這家公司天然具備一些智能化方面的優勢，目前該公司的業務範圍包括智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能驅動、新能源動力等領域。

值得注意的是，早在 2021 年，洛軻智能就申請註冊了「極石汽車」商標。

實際上，就在近日，極石汽車已經開始為新品發佈頻繁造勢，首款車型極石 01 也已經公開亮相。

從外觀來看，該車具備非常明顯的越野車造型，也是昌敬本人喜歡的類型；該車的後方有一個「北京汽車製造廠」的標識（這裏有一個背景知識：魏橋創業集團在今年 4 月控股了北京汽車製造廠）。

同時，考慮到跨界造車屬性，這款車在智能化方面的配置也比較用力，值得期待。

另外，根據極石汽車最新發布的動態，極石 01 將在 8 月 22 日舉行線上發佈會，到時候會公佈關於這款車的更多信息，尤其是價格信息，我們會保持密切關注。

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