頻道消息歸檔

#42how##新能源汽車##本田#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##小鵬mona#

via 42號車庫的微博

喜歡玩英雄聯盟的玩家肯定知道 BLG。這次還展出了 LPL 2024 春季賽的冠軍隊服，上面還有每位成員的簽名。

最後這個電競太空椅，可以説是每個喜歡遊戲男生心中的夢想座椅了吧🐱

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

上週的銷量，BBA 都有不同程度的增長，奧迪久違地衝進了中國市場豪華品牌銷量前三。大家覺得接下來 BBA 的銷量還會持續增長嗎？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

展台每一輛都是痛車，很符合 China Joy 的主題。

有一個小問題，大家覺得比亞迪展台的小姐姐好看嗎[doge][doge]

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

今天的學習項目是揚派盆景。

實踐證明，一盆偉大的盆栽作品是 99% 普通人的勞作加 1% 非物質文化遺產傳承人大師的點撥[doge]

這位是杜曉波先生，做了盆景幾十年，從他的表情看，我這作品應該是不太好救了，但大師還是救了一下[doge]

我試圖捐給博物館被婉拒[doge]

但大家真應該多看看盆景作品，真的是立體的畫卷。 揚州

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: 這碗飯要火，這就是傳説中的“高翔炒飯”[doge]

寶馬“家在中國”的舉措可能是所有車企裏最認真的，不僅連續 18 年組織中國文化之旅，這次更是大中華區總裁兼 CEO 親自炒了次揚州炒飯。

至於我……可能找到了事業第二春……畢竟連續被三次認作是來教課的廚師師傅…… 揚州·中國淮揚菜博物館

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

感覺沒半個小時都排不進展館裏。

via 42號車庫的微博

在過去一天裏，這樣幾大全球車企公佈了季度/半年業績：

• 雷諾上半年淨收入下降 35%，股價出現近兩年半以來最大盤中跌幅。
• 福特業績未達分析師預期，股價一度下降 18%。
• 日產季度利潤下滑，低於分析師最低預期，並大幅下調今年的營業利潤。日產股價下跌到 15 個月以來最低點。
• Stellantis 淨收入比上年同期下降 48%，工業自由現金流為 -3.92 億元，平均預期為 +17.8 億歐元，淨收入下降 14%，全部低於預期。Stellantis 在巴黎證券交易所中的盤中股價創下 2021 年初成立以來最大跌幅。

不過，現代汽車「違反了上述原則」。現代汽車 Q2 的營業利潤是 4.3 萬億韓元（225 億元人民幣），加上混合動力車型銷量提升，財務數據表現略高於預期。

本週，通用汽車也公佈了財務數據，雖然業績超出預期，但沒能阻止股價下跌超 6%，成為 2022 年 12 月以來股價跌幅最大的一天。

歐洲車企中，保時捷下調今年業績預期，股價也創造了 2022 年 9 月首次公開募股以來最大盤中下跌。

#42how##歐美車企財務數據慘淡##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

雖然車已經發布了很久，但從現場來看熱度依舊很高！人流仍然圍的水泄不通

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @餘承東: 享界S9開啓預訂之後，很多已經下訂的朋友在問能不能早點提車。今天告訴大家一個好消息，我們面向早期預訂用户邀約參加享界S9先行尊享計劃，成功入圍即可享受優先交付等先行尊享權益！歡迎大家曬出訂單，提前鎖定先行尊享計劃名額，一起來看 #誰在下單享界S9#！

via 42號車庫的微博

我們之前恰好還拍過這輛車，大家也可以看看實拍。這樣一來，享界 S9 的代言人可能是……？

#42how##享界s9##華為#

via 42號車庫的微博

評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

由於中國出口的整車受到歐盟關税限制，Stellantis 已經規劃零跑的部分車型在歐洲組裝。

Stellantis CEO 唐唯實在集團上半年財報電話會中透露了上述信息。

#42how##零跑c10#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @老湯哥Tango: 輸出幾個觀點：

-理想汽車的車都是安全平權的，所以不會搞什麼高配車型 比低配車型多2個3個氣囊的事情

-絕對不會出現低配的pro比 高配的max版本減配幾個氣囊的事情

誰的命都是命，

-也不會搞什麼不同價位車型多幾個氣囊 少幾個氣囊的事情 比如L7比L6 多幾個氣囊的事情堅決不會發生

（好吧 有人開噴，三排座的車比2排座的多了 2個座椅氣囊…….）

誰的命都是命

-驗證碰撞安全的底線是 CNCAP的五星和中保研的MGGG
-這些是高考

• 理想汽車的所有車型都是按照CNCAP 五星和 中保研MGGG設計

其餘都是參加了XX比賽…. 錦上添花…

好吧 我説完了… 我已經蹲下來，頭已抱好，老規矩，別打頭，別踢襠…..

via 42號車庫的微博

保時捷官方：第一批偽裝原型車已經在測試中。純電卡宴將基於 PPE 平台打造，官方表示除了保證駕駛特性之外，純電卡宴的開發目標還包括高容量、穩定的動力電池，高效率，高水平舒適性，日常可用性。

純電卡宴在工廠的場地內測試後，目前已經離開工廠，在全球各地進行數百萬公里路測。

目前已經上市的 3.5 代卡宴還會持續升級，與第四代純電車型提供用户選擇。同時，保時捷也在研發燃油和混動車型。2030 年起，保時捷卡宴將在全球範圍內提供三種動力類型。

看來卡宴的車型佈局，也會和 Macan 類似，燃油和純電車型同時提供。

#42how##保時捷#

via 42號車庫的微博

2、業內唯一端到端AI大模型訓練泛化擴充全國：XNGP是業內唯一實車測試驗證2595個城市，截至2024年7月5日累計實車測試里程超過756萬公里，端到端AI訓練泛化擴充全國所有城市的智駕系統。
3、小鵬XNGP定義“全國都能開”真標準：不限城市：全國所有內地城市；不限路線：導航覆蓋的所有社會公開道路；不限路況：覆蓋掉頭、環島及狹窄小路等複雜路況。

• 轉發 @小鵬汽車: 為什麼説小鵬的智駕，才是真正全國都能開🤔

想知道答案嗎？請關注7月30日19:30小鵬汽車AI智駕技術發佈會😎

via 常巖CY的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 智駕硬件的重大分野，正在成為一個現實差異。

特斯拉從 FSD v12.5 開始，推理模型的主力硬件平台正式轉向 HW 4.0，而不再是自 2019 年起沿用 6 年的 HW 3.0。

據老於透露，特斯拉內部制定的 3.0 和 4.0 切換時間原定在今年年底，時間上來看，HW 3.0 作為主力平台的天花板比特斯拉預期得提前了半年。

特斯拉 HW 3.0（144 TOPS 稠密）、華為 MDC（200 TOPS 稠密）和英偉達 Orin（508 TOPS 稀疏），在實際的算力利用率上是差不多的。

在算法工程水平沒有黑科技的前提下，HW 3.0 進入瓶頸後，後兩者也會逐漸進入瓶頸。

HW 4.0 相比 3.0 算力增加了 5 倍。

英偉達 Thor 最快是明年上車，但目前看用 750 TOPS 的 Thor U 更多，而 2000 TOPS 的頂配版用的人少。這根本沒法和 HW 4.0 PK。

有一種可能，這些車企將 Thor U 作為過渡，自研芯片才是對標 HW 4.0 的下一代平台。

華為 MDC 的下一代暫時還沒消息。

端到端的敍事裏，沒有算力基礎，更高參數、更高性能的模型就是空中樓閣。

via 於欣烈的微博

via 於欣烈的微博

1、理想 L9 研發初期，李想希望增程系統的發電功率要比之前增加20kW，讓用户體驗到的保電性能更好，在混動模式下儘量不要遇到饋電、持續掉電的情況。但這會對NVH開發增加很大的難度。從2021年中理想汽車上調功率目標開始，NVH團隊花了整整半年時間優化增程系統的結構噪聲，也就是大家平時聽到的引擎轟鳴聲。到年底的時候，團隊認為這套增程2.0的NVH已經是非常不錯的狀態，已經高出了行業標準，所以約了李想和其他管理層在元旦假期前一天評審。

測試當天，團隊很多人都是帶着行李箱來公司的，準備評審完撒腿就回家。然而評審結果給團隊當頭一棒，低頻壓耳聲依然存在，正是來自發動機。李想對L9的期望特別高，這樣的測試結果讓團隊很受打擊。所以新年的第一天團隊負責人立下了軍令狀，不解決問題，年後就走人。

這一個月裏，團隊從硬件、軟件都做了進一步的優化。硬件上，圍繞中冷箱體和管路做了結構優化，換上了新結構的隔振墊和支架；軟件上，再次微調了XCU的標定策略，讓增程器的噪聲和車速做了更好的匹配，掩蔽噪聲。年前的那次評審是臘月二十八，又是假期的前一天。當時很多人的心情就跟去高考那天一樣緊張。最終結果令大家滿意，整個團隊也開開心心過了一個好年。

2、在理想L9開發接近尾聲的時候，李想本人再開L9測試車的時候，發現在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒有寶馬X7聲音那麼沉穩。團隊即刻去跑了那段路，但是NVH的團隊成員都感覺不到這種聲音的差別，直到後來經過NVH聽閾敏感度測試體驗，才發現李想個人的聽力比普通人在高頻方面更敏感。

研發初期，L9的NVH目標是對標寶馬X7，有85%的NVH指標不輸寶馬X7就合格。但是，李想本人對L9在過粗糙瀝青路面的噪聲非常不滿意，堅持要求：“L9的NVH指標要全面超過X7，而不只是滿足85%的水平”。當時有兩週時間，團隊幾乎每天都在科學城這條路上做測試、採集數據、修改方案。最後，綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時間等等因素，給出了最好的方案，就是後來大家見到的這個諧振塊。

儘管團隊相信這個方案的效果肯定可以解決路噪問題，但到最後決策到底用不用諧振塊，依然非常糾結。那時候，團隊最擔心的不是性能，也不是時間，而是輿論壓力，因為諧振塊裝在上叉臂上顯眼的位置，很可能會被好事者抓住攻擊。好在最後，李想拍板，他認為這個問題不解決，L9根本不能賣。

3、理想NVH團隊負責人湯靖在理想總部的大停車場發現L9在停車的時候，發覺小石子崩起來砸在車底的聲音，特別明顯。然而，這個問題是難以判定，因為小石子彈起來，起初感覺是一個特別隨機的事件，研發團隊難以判定石子彈起來之後撞擊位置的分佈，但又不可能給整個底盤額外再加護板或者隔聲材料。

後來NVH團隊找到了應對方法，通過在車底加上一層塗層，塗層在被石子撞擊之後會留下特殊痕跡，所以只需要實車多跑幾輪測試，就可以知道被石子撞擊最密集的位置。有了這個高效的試驗方法之後，NVH團隊還把它推廣到不同車速、不同氣候條件，比如下雨天，甚至還測試了不同大小的石子。最終測試的結果顯示，小石子彈起來的軌跡確實是有規律的，最密集的是門檻下方的位置，以及輪罩位置。後續通過給門檻下方額外加裝護板，並且做不等厚的輪罩，在撞擊最密集的地方加厚，其他位置保持原有厚度，控制材料的重量。優化之後，即使L9行駛在碎石等複雜路況上，車內也是非常安靜、安心的。

4、上面的故事中提到李想本人的聽覺特別敏感，經常能幫助NVH團隊發現一些特別細微的問題。在開發L9的時候，李想也發現了一個空調的小問題。2022年的6月份，北京剛到車裏需要開冷空調的季節，李想發現自己開回家的那台試裝車，開了空調之後會有高頻噪聲特別吵，他覺得就跟家裏中央空調的聲音差不多。

當時離L9量產的時間其實已經很近了，團隊緊急地去車上測，分析這個問題，發現確實有hiss音，頻段其實很高了，分佈在4000hz到8000hz之間，而且非常輕微，其實NVH團隊裏大部分同事基本聽不到這個聲音。最終通過在熱管理系統裏優化了冷媒膨脹閥，團隊成功把這個聲音優化掉。這個優化方案在理想L9開始量產後的每台車上，會增加140多塊錢的成本。但團隊當時很快做出決策，雖然一堆工程師聽不見，但是通常年紀越小，對高頻越敏感，小孩子是能聽到這種高頻噪聲的。所以團隊很堅決地通過了這個方案。

5、理想MEGA是純電車型，雖然沒有了增程器這個聲源，但是MEGA的5C超充，卻給團隊帶來了從沒有想像過的挑戰。而且作為行業裏第一款超充功率達到500千瓦以上的量產車，在超充的時候，車輛的散熱需求會非常大，理想MEGA配備了一個功率1100瓦、直徑535mm的大風扇。

這麼大功率的風扇是第一次用在一台家用純電車型上，之前基本上只有大排量柴油車才會使用，多數是一些皮卡、貨車，對於噪聲的音量和聲音品質都沒有太多要求。但是，理想從供應商那邊拿到成品試裝之後，發現高轉速下風扇的聲音就像一台小摩托，發出“突突突突”的聲音，NVH團隊接受不了這種聲音。

眼看供應商無法解決，理想NVH團隊就打算自己做仿真、出優化方案，結果第一步就又遇到了困難。供應商表示風扇葉形需要保密，數據不對主機廠公開，但經過幾輪周折和多次的溝通、協商，團隊才終於拿到數模。理想團隊基於原方案，對葉片數、葉間距、葉片形狀，甚至擋風罩的形狀，都提出過新的優化方案，在反覆的仿真、樣件驗證之後，團隊找到了現在的九片仿生波浪形葉片的方案。

6、對於MEGA座椅抖動的抑制，理想NVH團隊曾花費了超長的時間進行攻關。當時理想座椅團隊提出的意見是從底盤上解決振動的傳遞，也就是提高隔振性能。讓底盤變得更軟一點。但是底盤團隊不接受，因為這樣會影響操控穩定性，不願意讓步。兩個團隊都有各自的堅守，無法再討論下去。最終，NVH團隊考慮換個思路，能不能通過改變座椅骨架的結構來解決問題，也就是要把座椅的頻率調低，讓座椅和底盤的頻率錯開。想法很不錯，但這樣也有問題，因為這個方案會減弱座椅骨架的結構強度。

最終，團隊經過底盤團隊、座椅團隊、結構安全團隊的研討，採取了在座椅骨架上吸振的方式，才最終解決了問題。

7、MEGA的第三排玻璃到了仿真階段是，NVH團隊就發現，隱藏式滑軌空腔和角窗亮條台階位置，會在氣流的衝擊下產生高頻聲源；大面積的鋼化玻璃存在“高頻耦合頻率區間”，在耦合頻率附近會透聲更多。由此，理想NVH團隊對於角窗台階進行斜坡優化，並補充滑軌內腔密封，減少了一部分的高頻聲源；但是玻璃耦合頻率區間內的隔聲不足，始終存在風險。實車出來後，三排側窗附近的風噪仍然不能讓團隊滿意，很影響駕乘舒適。

在攻堅日戰會上，團隊提出了一個更昂貴的解決方案，就是要更換材料，使用聲學夾層玻璃（PVB聲學夾層玻璃隔聲能力更強，且不存在“高頻耦合頻率區間”）。但此時很多車身內外飾硬模都已經開工了，更換聲學夾層玻璃的費用是巨大的，因為MEGA三排車窗的面積非常大，且還沒有開模。而且，新方案還沒有經過實車驗證，只有理論分析和玻璃台架的驗證結果支持。當時，理想NVH團隊的負責人最終決定，即使增加費用也要將三排側窗改為聲學夾層玻璃，確保三排乘客能夠享受到和其他位置同樣的靜謐體驗。這項決定，也讓MEGA的單車成本提升到之前的近1.5倍。

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

• 轉發 @[原微博不可訪問]: 抱歉，此微博已被作者刪除。查看幫助： 網頁鏈接

via 於欣烈的微博

以後招聘是不是得要求看信用報告？

via 小特叔叔的微博