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本週來挑戰的依舊是我們的問界 M9，讓我們看看本週問界 M9 會有什麼樣的表現吧，明天下午鎖定我們的直播間。#問界 M9#42號車庫的微博直播【42Mark 智駕科目三】問界 M9 城市智駕

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在今天的外交部記者會上，有記者就歐盟對中國電動汽車發起調查提問。

對此，中國外交部發言人林劍表示：關於歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，中方已多次闡明立場，這起反補貼調查的實質是貿易保護主義。歐方在調查中存在許多不合理、不合規的做法，指控的所謂「中國補貼項目」也根本站不住腳。

林劍説，中方敦促歐方儘快終止調查，避免損害中歐經貿合作及產業鏈供應鏈穩定。如果歐方一意孤行，中方絕不會坐視不管，將採取一切必要措施，堅決維護自身合法權益。

這是今年 3 月之後 網頁鏈接，外交部對歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查一事又一次作出回應。

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• 轉發 @常巖CY: 前不久的那次重返校園，我看到年輕人能做的選擇之豐富，着實驚訝了好一番。

不過一代人有一代的煩惱，巨量的可選項難免讓人眼花繚亂，無從下手。

好比現在的汽車購買決策，究竟是要跟隨已經有無數人買單的經典，還是為看起來什麼都「多給一點點」的創新更多信心。

今天就來聊聊，關於「中國市場 15-20 萬級 SUV 怎麼選」，有哪些事值得多加留意。

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明天下午我們會在魏牌新藍山的車內進行深度體驗，看看在設計、硬件、場景以及 AI 等等的表現下，有什麼的變化。

感興趣的朋友們可以鎖定我們 42 號車庫的官方微博。

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感情創始人是柴老太太？

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Later This Year 愛好者並可不只有汽車公司。

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馬斯克剛在 X 上取關挪威主權財富基金 CEO Nicolai Tangen，因為這隻基金投票反對 560 億美元的薪酬方案。前陣子在這位基金 CEO 的播客裏，兩人還談笑風生。

6 月 5 號提交的這封致股東信，Denholm 希望説服大家投票支持馬斯克的薪酬方案：

「我們在 2018 年認識到並且今天依然認同的是，埃隆顯然不可能擁有無限的時間。他也不缺少能夠在世界上產生巨大影響的想法和其他地方。我們希望這些想法、精力和時間能夠在特斯拉，為你們——我們的股東——帶來利益。但這需要相互的尊重。

我們都對埃隆做出了承諾。埃隆兑現了他的承諾，為我們的股東創造了巨大的價值。兑現我們對埃隆的承諾表明，我們支持他對特斯拉的願景，並認可他的非凡成就——這將激勵他繼續為股東創造價值。」

沒有馬斯克的特斯拉……這畫面太可怕了，這肯定是雙輸的局面。但馬斯克近兩年對特斯拉確實有些漫不經心。這讓很多投資者心懷不滿。給 560 億美元就能確保馬總對特斯拉盡心盡力嗎？很多人表示懷疑。

希望至少能有個妥協的方案，可以確保馬斯克對特斯拉的精力投入、掌控權，以及相匹配的激勵回報。

以下是致股東信全文（機翻）：

親愛的特斯拉股東們：

在過去的幾週裏，我們看到了許多關於我們將在下週的年度股東大會上向大家介紹的重要事項的猜測和討論。我知道，有些關於我們公司的公開信息是猜測性的、缺乏背景的，或者是完全錯誤的。在特斯拉，我們已經習慣了那些唱反調的人。

我們正進入投票結束前的最後幾天，這是我們這家非凡公司歷史上最重要的投票之一。作為董事會主席，我希望你們能直接聽我講述，為什麼批准埃隆的 2018 年績效獎和投票將特斯拉的公司註冊地遷至得克薩斯州如此重要。

這些投票關乎公平、尊重和特斯拉的未來。

公平和尊重要求我們履行對埃隆的集體承諾--這一承諾過去是，現在從根本上説仍然是，留住埃隆的注意力，激勵他專注於實現公司的驚人增長。埃隆的獨特貢獻將特斯拉從一家在 2018 年還處於虧損狀態、雄心勃勃、需要克服重重障礙和挑戰的公司打造成了今天的特斯拉——一家通過推動眾多關鍵舉措來改變世界的公司，這些舉措使我們的地球更加可持續發展，同時也為你們所有投資特斯拉夢想的人帶來了數千億美元的價值。這些貢獻應該得到尊重。

當我們在 2018 年向埃隆做出承諾時（這一承諾獲得了約 73% 的無利害關係股東的壓倒性批准），我們的目的很簡單：讓埃隆專注於特斯拉，並激勵他實現公司無與倫比的雄心壯志。這也是為什麼我們在設計該獎勵時，將其分為一系列檔次，在實現市值和運營里程碑後歸屬。埃隆要想從該獎勵中獲益，就必須達到能使公司和我們的股東直接、實質性受益的里程碑。這也正是它的設計初衷。2024 年，我們將從埃隆六年的辛勤工作中獲益，他的工作推動了公司規模和盈利能力的超常增長，併為股東創造了超過 7,350 億美元的價值。因此，通過批准我們大家在 2018 年做出的決定來履行我們的承諾，比以往任何時候都更加重要。如果特斯拉要留住埃隆的注意力，並激勵他繼續投入時間、精力、雄心和遠見，在未來取得可比的成果，我們就必須堅持我們的約定。

這顯然與錢無關。我們都知道，埃隆是這個星球上最富有的人之一，即使特斯拉違背了我們在 2018 年做出的承諾，他依然會是最富有的人。埃隆不是一個典型的高管，特斯拉也不是一家典型的公司。因此，公司為主要高管提供報酬的典型方式並不能為特斯拉帶來業績。激勵像埃隆這樣的人需要一些不同的東西。這也是獎勵還要求埃隆在行使股票期權後五年內持有他因行使股票期權而獲得的任何股票的關鍵原因之一——這隻會激勵他繼續為特斯拉和我們的股東創造價值。

我們在 2018 年認識到並且今天依然認同的是，埃隆顯然不可能擁有無限的時間。他也不缺少能夠在世界上產生巨大影響的想法和其他地方。我們希望這些想法、精力和時間能夠在特斯拉，為你們——我們的股東——帶來利益。但這需要相互的尊重。

我們都對埃隆做出了承諾。埃隆兑現了他的承諾，為我們的股東創造了巨大的價值。兑現我們對埃隆的承諾表明，我們支持他對特斯拉的願景，並認可他的非凡成就——這將激勵他繼續為股東創造價值。

公平、尊重和對特斯拉未來的關注，也是我們決定請求你們批准將公司的合法註冊地遷至得克薩斯州，使我們的合法註冊地與運營註冊地相匹配的原因。得克薩斯州為股東提供了與特拉華州基本相同的治理權利，預計將為特斯拉聞名於世的創新、重大決策提供更多的確定性。在得克薩斯州註冊成立公司為特斯拉的發展和創新提供了最佳平台，因為我們相信得克薩斯州的立法者和法院最有能力公平地制定適用於特斯拉的公司法並做出相關決定，尤其是當我們的下一個大賭注獲得超乎所有人想像的回報時。

感謝您一直以來對特斯拉的支持。

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根據特斯拉2023年影響力報告顯示
從2012年到2022年
特斯拉車輛起火率僅為燃油車的1/8👍

2024年第一季度特斯拉Autopilot自動輔助駕駛
讓行車安全達到平均水平的11.4倍[666]

設計以安全為先，讓安全更安全
特斯拉用實力説話💪

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• 轉發 @小特叔叔: 到家，提車了第一次拿MEGA 跑了個長途，能耗表現如圖，雀食屌哦！

一家人充滿電，從神仙居出發NOA跑，跑了371.8KM，還剩31%，推算起來跑個500KM還是非常從容的。

以後再有問我MEGA能跑遠，答曰：輕輕鬆鬆500KM～

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R 意為 Revolution，代表「突破」、「顛覆」。前臉設計與已經上市的智界 S7 非常相似，車身整體變高，呈 SUV 的造型，後部則是溜背造型。尾燈的設計也和智界 S7 有幾分相似。

智界 S7 與奇瑞星途星紀元 ES 就是姐妹車型，但智界 R7 與星紀元 ET 相差還是很大，這款車大家覺得怎麼樣？

#42how##智界R7##華為#

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鴻蒙智行旗下首款轎跑 SUV 智界 R7 [哇]

目前鴻蒙智行的四界已經集齊了三界
大家最看好華為和誰的合作呢？[開學季]

評論區鏈接內發送「鴻蒙智行」
加入「智界興趣羣」參與討論[舉手]

#新能源汽車##42how##智界R7#

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#42how##新能源汽車##華為新車型實車曝光# 網頁鏈接

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事前各種分析都説蘋果接入 OpenAI 大模型實屬以身飼虎，得不償失，遲早藥丸。但蘋二代庫克還是被奧特曼説服了。[奧特曼]

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• 轉發 @超級車間: Model Y，最近爆火的定製款--腮紅修修粉！可愛又不失優雅！

@小特叔叔
#超級車間##特斯拉##改色膜##汽車貼膜#

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• 轉發 @新浪科技: 【#五分鐘看完WWDC# 蘋果AI 終於到來】#iOS18發佈# 今年主題演講還是2小時，但前面七大系統價AirPods佔了一小時，後面Apple Intelligence獨佔一小時。 今年OS全家桶就……各種縫合痕跡🍉，蘋果的AI才是真正壓軸戲，不過要等到秋季才有英文版。

唯一的硬件消息是Vision Pro，6月28日行貨開售，價格29999元，準備好錢了嗎？#VisionPro國行6月28日發售#五分鐘看WWDC24 蘋果AI 終於到來

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此次試駕的大家 9 超混就是剛加入這個陣營的新選手，大家 9 超混是上汽大通打造的一款插電混動 MPV，售價為 26.99 - 35.99 萬。分為兩個電池版本，入門 24.7 kWh 純電續航 115 km，往上則為純電續航 225 km 的 39.7 kWh 版本，同配置相差 1 萬元，這定價多少有點鼓勵消費者選大電池的感覺。

試駕體驗之後，感覺大家 9 超混就是一款主打「便宜量大」的 MPV 產品，有着不錯的性價比。如果是你，會考慮這款車嗎？

在本期視頻中你將看到：

• 大家 9 超混開起來如何；
• 電池容量如何選；
• 車內乘坐空間怎麼樣；
• 進出第三排方便嗎；
• 後備廂夠不夠大。

感謝收看！

#上汽大通##42how#42號車庫的微博視頻

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要是碰到 Blue Sky Lab 有上新，就買一件，不能讓斌哥虧。🐱上海·虹橋機場二號航站樓

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早在2022年AMD剛出來的時候，我就天天在直播的時候説買新不買舊，既然都出來了現在買只看AMD。

從最開始的瀏覽器性能，到現在AMD和Intel在軟件上的體驗差異越來越大，於是就有人想要付費升級AMD。

從硬件上來説，這個難度非常大。因為AMD升級不僅僅車機的插頭、尺寸的變化，AMD是配合16V鋰電池做的，功耗更大一些，Atom整個線束設計也可能不支持AMD的功耗。

除非特斯拉專門為老車型定製一款“低功率原接口”的CarPC。

那特斯拉會這麼幹麼？這就是個簡單的商業算術題，有多少人願意付費升級？

特斯拉以前就幹過付費升級CarPC的事情，Model S/X從最早的英偉達升級到Atom，最早是20000多售價，後來估計庫存有點多，半價清倉。

我們做後市場改裝件，以前也見過很傻很天真的做過老車型改新的項目，虧得一塌糊塗…

所以，基本可以確定的一件事是“老車主其實很少有意願對自己的車做付費硬件升級”。這事兒蔚來在那邊也是類似，老車型支持8155升級，但後續就不再折騰8155升級8295了。

既然這買賣不划算，開發精力又有限，那不如把老車型的適配和維護週期做好，讓大多數人免費受益。

除非特斯拉賣車的時候就承諾給你硬件升級，那是另外一回事，比如最早HW2.5買了FSD，那特斯拉承諾給你交付FSD，既然HW2.5做不到，他就安排給免費升級HW3。

而且話説回來，特斯拉2018年的Model 3（對應iPhone XS） 、2016年的 Model S（對應iPhone7），頂到現在還能跑最前沿的端對端FSD，時不時OTA個還算可以的功能，行業內還能找出第二家麼？

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庫克：它是個人化的、強大的、私密的，並且集成在你每天依賴的應用程序中。

介紹蘋果智能——我們在人工智能領域的新篇章。

馬斯克：不需要這個。

要麼停止這個令人毛骨悚然的間諜軟件，要麼所有蘋果設備將被禁止進入我公司的場所。

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