頻道消息歸檔

我應該指出，特斯拉不斷改進其汽車，因此即使是晚 6 個月推出的汽車也會更好一些。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @ElonMusk: 特斯拉今年不會推出Model Y的“改款”車型。

值得注意的是，特斯拉不斷通過OTA等方式升級現有車輛，特斯拉車輛每六個月就會在很多方面有明顯提升。

via 於欣烈的微博

趁着家人去洗手間，我來服務區的樁奶一口，這裏的樁不是800V高壓的，所以MEGA做了兼容，還好功率還行，近80kW。 嘉興·嘉紹大橋服務區(常台高速常熟方向)

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @米帥試車的米帥: 給大家分享一下特斯拉成都龍泉交付中心的實況，最近買特斯拉的真多啊~#特斯拉##特斯拉model3##特斯拉model y#

via 特斯拉的微博

• 轉發 @袁啓聰: 我要顛了[衰][衰][衰]袁啓聰的微博視頻

via 小特叔叔的微博

這輛車仍然由第一任車主擁有，它最初在英國作為特斯拉出租車開始它的生涯，當時整個國家大約只有300輛特斯拉。

一輛90D新車的續航里程為約 473.15 公里。車主聲稱這輛車只減少了約 104.61 公里的續航里程，這相當於22%的電池衰減。

考慮到里程數，這輛車保持得非常好。

via 常巖CY的微博

這本書是上次集中找汽車書籍的時候發現的，本來只是好奇為什麼分數這麼高，對這個主題興致倒不大。

但讀完之後發現這本書有趣的是一頭一尾，前面對於大眾歷史的書寫，和後面對於電動車價值的引入，簡直是教科書級別的概括。

《紐約時報》編輯的筆鋒了得，相比之下，譯者就很明顯體現出對於汽車行業的陌生了。 捷克·布拉格老城廣場

via 常巖CY的微博

• 轉發 @極氪朱凌博士: 感謝賽事組委會對於我們的信任。作為賽事的安全車，僅僅加速快是不夠的，還要剎車穩，制動性能可靠，這點在賽道上尤為重要；還有設計風格必須是原創的。畢竟是代表中國頂級的房車賽事。極氪007 閃現上海國際賽車場出任TCR China及CTCC賽事安全車。#極氪007無短板## 50萬以內最快的車# 嘉興·長安服務區(滬昆高速上海方向)

via 42號車庫的微博

• 轉發 @肉肉爸比ev: 現在開ET5，音源首選Apple Music，用天空視窗來打開Apple Music，裏面有大量的杜比全景聲（空間音頻）音源，用這種曲線救國的方式最大程度發揮NT2車載音響效果

今天車友評論區有説NIO Phone可有可無，但實際情況是蔚來的車和NIO Phone是絕配，解鎖NT2音響能力也只有NIO Phone能做，車手互聯做的最好的竟然還是蔚來🤔音響這部分也屬於車手互聯範疇，超低延時，超高品質，播放出來的樂器/人聲/音效層次分明，聽普通的音樂音質區別巨大，所以我基本上車都這麼聽歌

哪怕沒有NIO Phone，蔚來的沉浸聲每週持續更新，累計到現在也很夠聽了，從2022年開始做沉浸聲到現在，真的有在堅持，你敢信，車企把音源都給做了......

説真的要有內容，才能把硬件價值最大化，最多杜比全景聲/高質量音源真的就在蔚來，很多7.1.4車載音響空有硬件，沒有太大意義

#新能源汽車##肉爸et5用車體驗#

via 42號車庫的微博

一個壞消息：如此巨大的心理建設之後我才發現這兩天大家都放假…… 捷克·布拉格

via 常巖CY的微博

• 轉發 @二十七同學-: 真的很美。#夕陽##最美夕陽#理想汽車#理想MEGA#

@王小剛@陳兩把@哲倫班長@高奔GoBig@貝夫司機@大D有態度@小特叔叔@BenBaum@硬哥北京

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 剛剛導航回家，結果MEGA地圖直接導航去了山東某個地方，我還以為是高德bug了。

結果是我之前小米SU7賬號忘記登出內置高德App，新車主設置到他的家，給我同步過來了…剛喊那個老哥登錄這個賬號（很奇怪的高德App裏登錄設備管理看不到SU7）😑

這就不得不再誇一誇蔚來那套完全隔離的賬號系統沙盒設計了。

手機鑰匙自動關聯賬號，每個賬號有自己獨立的沙盒，不同賬户下各種App信息、設置都是獨立存儲的。

這樣除了多人共用一車，你借其他人車一鍵同步等等場景下，無比方便之外，那就是隱私隔絕保護到位，只要不是用你的鑰匙，那麼車上就沒什麼隱私信息和設置。

蔚來座艙在這些產品細節上，絕對配得上“遙遙領先”四個字。

via 小特叔叔的微博

結果是我之前小米SU7賬號忘記登出內置高德App，新車主設置到他的家，給我同步過來了…剛喊那個老哥登錄這個賬號（很奇怪的高德App裏登錄設備管理看不到SU7）😑

這就不得不再誇一誇蔚來那套完全隔離的賬號系統沙盒設計了。

手機鑰匙自動關聯賬號，每個賬號有自己獨立的沙盒，不同賬户下各種App信息、設置都是獨立存儲的。

這樣除了多人共用一車，你借其他人車一鍵同步等等場景下，無比方便之外，那就是隱私隔絕保護到位，只要不是用你的鑰匙，那麼車上就沒什麼隱私信息和設置。

蔚來座艙在這些產品細節上，絕對配得上“遙遙領先”四個字。

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• 轉發 @風中的廠長: 開了大半天總算來到賽里木湖，就這？ 風中的廠長的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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我因為停下來在微信上罵劉亞運，躲過了天上掉下來的空調出風口……

就差這兩步……

所以公司有個磨磨唧唧的同事有時候也有點用。 西班牙·馬德里－巴拉哈斯機場

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這輛車值得所有希望讓日用和運動不再矛盾的品牌去試一試，現在動態感受還在保密，但是它對於動力傳輸和空氣懸架的處理的感覺，我從來沒在別的車上見過。

我説這輛車是個艱難並偉大的開始，偉大在與堅持過往和永遠求變，艱難在於最具中國基因的國際品牌如何應對好市場需求的多變與分裂。

希望之後關於極星 3 的好消息不需要等太久。 西班牙·馬德里

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• 轉發 @俊偉電車生活: #俊偉嘮嘮# 特斯拉v12版阿童木泊車體驗

選中車位點擊開始
整個泊車過程非常流暢
車速控制得非常好
界面上會將車輛行徑路徑畫出來告知用户
提前給用户心理建設
不用擔心會不會撞上的問題

v12版本的自動泊車與之前版本（圖5）相比
有了質的飛躍
識別車位更準確
也沒有出現泊車中途突然中止的情況
不愧是特斯拉
一齣手就給出滿分的體驗
後面不知道阿童木會不會更新快速路的輔助駕駛
城區這塊我有點不敢奢望
特斯拉在 beta 給到輔助駕駛三個選項
冷靜、普通和自信
有點期待入華的表現

…

但要普及還是有點難度
國內新勢力泊車以及快速路輔助駕駛都是免費
而特斯拉要實現就要開通 32000元的 EAP 功能
之前傳言 FSD 訂閲 720 元/月
這才是問題的關鍵…

@特斯拉

#特斯拉最新版本ota上線##特斯拉#

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• 轉發 @42號車庫: 許久未出現在大家面前的李想，這次在 2024 中國汽車重慶論壇中，發表了一些自己的觀點。

關於智能駕駛方面，李想表示：「最早今年年底，最晚明年上半年，真正的 L3 批量向用户交付。」

其中還對輔助駕駛 Corner case 問題表示：「所有的自動駕駛團隊，每天干的活都是靠人工去調試各種各樣的 Corner case，放的人越多、 Corner case 越多，和真正的自動駕駛就越遙遠。」

關於銷售，李想表示：完成車輛的銷售有三個步驟，一個是獲得有效流量，第二個是獲得足夠貨櫃展示，第三個是對應的銷售能力。三者會形成木桶理論，最短板會是銷量，多餘的部分是內耗。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

我問她這裏有啥好玩的？她説就是要去！

但凡她説想去樓上的奈爾寶，外面的遊樂場我都能理解一點點，不知道牛屋是有什麼的魔力，這麼吸引她。[允悲]

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• 轉發 @類星頻道: 李想在中國汽車重慶論壇上關於理想在自動駕駛技術的重要突破的演講。

從人類開車不用學習極端案例得到啓發，用端到端代替人工規則。

理想放了 100 萬的預訓練模型，用於端到端的訓練。大概一個月只需要做 10 輪左右的訓練，訓練卡要足夠多，基本上可以完成一個無圖 NOA 相同上限的水平。

另外從李想夫人開寶馬 X6 和高爾夫 GTI 都剮蹭，但上了寶馬駕駛學院開車再也不剮蹭得到啓發，用一個視覺語言模型來為端到端兜底，解決泛化問題。

AD Max 有兩顆 Orin-X 芯片，正好一個 Orin-X 芯片跑端到端，另外一顆 Orin-X 芯片可以運行一個壓縮到大概 20 億規模的 VLM 模型。

至於如何驗證端到端和視覺語言模型是黑盒的問題，理想用一個小的世界模型來考試。

理想會在第三季度向所有用户正式推送全國無圖 NOA 的時候，向我們的測試用户推送我們大概通過 300 萬預訓練模型訓練出來的端到端 + 視覺語言模型。

最早會在今年年底，最晚明年年初，理想會推出大概通過超過 1,000 萬 clips 訓練出來的端到端 + VLM。

理想認為。在現有的計算平台上，帶有監督的 L3 級別的自動駕駛是可以實現的。

而且隨着這套技術繼續演進、算力的增強、模型的加大，理想認為無監督的 L4 級自動駕駛也會在至少三年內可以實現。

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via 常巖CY的微博