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上海周邊有哪裏適合自帶裝備露營玩水的地方？

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風頭正盛的 NVIDIA 自是人潮湧動，但各 OEM 們的展台也一點不輸，比如打遊戲的朋友們很熟悉的大佬微星 MSI。

除了帶來使用全新英特爾和 AMD 芯片的多款 AI PC，微星還呈現了 8 英寸的掌機和 18 英寸的 AMG 聯名本，滿滿是高級感。

來看看我們在 Computex 現場及微星總部帶來的速覽~

#微星##英特爾#常巖CY的微博視頻

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但這次的誠意打動了我[doge]

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小鵬確實需要整體提升下車型的外觀水平了，這是個好事。

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• 智駕版：20.39 萬元；
• 激光雷達版：21.99 萬元；
• 高階智駕 3L 版：25.99 萬元；

首任車主在 6 月 30 日前下定，將獲得總價值高達 5.5 萬元的權益：

• 終身三電質保：保障車輛核心部件的長期穩定運行。
• 超長整車質保：提供全面的整車質量保證。
• 豪華尊享套裝免費升級：價值 1.2 萬元，包含 Nappa 真皮座椅等豪華配置。
• 終身免費充電：價值超 2 萬元，享受無限里程的充電服務。
• 終身免費保養：全國聯保，涵蓋工時費，保障車輛維護。
• 終身免費送樁到家：提供便捷的充電樁安裝服務。
• 專屬金融政策：包括 0 首付起的低息貸款或特定條件下的 0 息金融補貼。

#42how##昊鉑GT全球款新車上市，20.39萬元起##昊鉑GT全球款成為首個L3車型##新能源汽車#

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據 36氪AUTO 報道，智己首款增程車型將是一款 SUV，新車計劃在明年一季度發佈，並對標理想 L7。

報道指出，智己首款增程車型的立項時間在去年下半年，將由上汽集團內部代號為 E1 的平台架構改造而來，這套平台架構可以塞下更大的電池包和串聯架構。

越來越多車企開始走增程路線，你怎麼看？

#新能源汽車##增程##智己#

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• 歐盟對中國電動汽車的反補貼調查下週可能公佈初步結果，我們認為增加關税是非常錯誤的方向；

• 蔚來在歐洲的銷量在總體銷量中佔比較低，短期來看對蔚來的經營影響不大。長期來看，蔚來會根據關税政策的調整制定合理策略；

• 今年晚些時候，蔚來將開始在阿聯酋市場提供產品和服務。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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• 蔚來三個品牌的定位上，蔚來主品牌的定位是商務兼顧家庭，樂道面向的是家庭用户，螢火蟲的目標也是服務於家庭需求，是一款精品緊湊型汽車；

• 價格方面，三個品牌的起售價均在十幾萬到三十萬左右的區間，共同點是都支持換電；

• 三個品牌能夠共享的能力和投資會非常多，比如智能化和電動化工程的複用率、換電站的共享等，樂道的第一款產品 L60，就是在蔚來的工廠裏生產的。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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#42how##新能源汽車##蔚來# 網頁鏈接

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• 有關毛利下降：今年 3 月 2024 款 NT2 平台的車型上市，產品過渡導致銷量下滑，平均售價下降。同時，ET5、ET5T 兩款低利潤車型的銷售導致毛利下降。預計毛利在 Q2 回到兩位數（10% 以上），Q3 和 Q4 還會繼續改善。考慮到市場的競爭，確保市場地位得到保障。

• NIO Power 第一筆融資之後，蔚來還保持 90% 左右的股份，後續會繼續開放融資，NIO Power 的可持續性和可盈利性是非常清晰的。

• 有關樂道品牌，目前計劃 9 月交付的時候會有大概 100 個門店。樂道的門店不需要像 NIO House 一樣投資很大，每個門店投資 100 - 200 萬人民幣，因此不是特別大的壓力。

• 樂道的首款車型 L60 和 Model Y 競爭，明年會發布中大型 SUV，為第二款產品。總的來説，樂道不會有太多款產品，但是每款產品會有獨特的競爭力，追求在 20 萬起步的細分市場有更高的佔有率。

• 螢火蟲品牌的進展順利，李斌幾個月之前已經開過，表現很好，是個精品小車，價格是十幾萬人民幣。這款車按照非常高的安全標準、品質標準打造，會和蔚來分享銷售網絡，類似 MINI 和 BMW 的關係，當然不會像 MINI 一樣貴。螢火蟲品牌將在明年上半年銷售。

• 蔚來的產品從明年開始的 ET9 開始切換到三代平台，通過採用更多的自研技術、電池成本下降等實現更高毛利，設計希望平均毛利達到 20% 以上。3 萬規模、20% 毛利，在中國實現盈虧平衡。

• 樂道品牌已經公佈預售價，從預售價角度來講有不錯的毛利率，但是不會用特別低的毛利換銷量。樂道的毛利追求 15% 以上，略低於特斯拉的 16% - 17%。從盈虧平衡的角度，樂道需要每月賣 2 萬- 3 萬台可以維持。

• 樂道的預訂量超越預期。但因為預訂隨時可以退，公佈數據沒有意義。

• 三代換電站需要經過一些改造（20 - 30 萬人民幣投資）就可以給樂道用，從下週開始正式部署四代換電站，支持樂道和蔚來品牌。目前來看，到今年底可以給樂道用户用的換電站超過 1,000 座。

• 蔚來不會把所有三代站都改造支持樂道，並不是所有站都需要改造。當然，樂道用户的體驗會很好的。

• 蔚來能夠顯著地看到，換電站建設可以帶動銷量。在長三角地區，換電站有接近 900 座，車輛保有量達到全國的一半。蔚來也正在做 ROI 模型，計算換電站與銷量的關係。下一步，蔚來會密切關注換電站的投資回報率。

• 前幾天，蔚來獲得 L3 准入。蔚來能夠與政府部門有更多交流機會，對整個行業都是有價值的。

• 4、5 月份銷量的增長是綜合了多種原因。產品完成 2024 款產品切換，競爭力增加；BaaS 政策的切換，讓電池、價格對於用户訂閲模式非常重要，目前租電池的用户超過 80%；銷售能力的提升，去年下半年開始銷售網絡和人員數量不夠，今年 3、4 月銷售數量增加；用户對換電的認可、保值率高，讓用户選擇蔚來。

• 蔚來希望改進毛利的表現，蔚來會給一線銷售更多要求， 特別針對 ET7、ES8、EC7 等高毛利車型。同時，6 月已經收窄了短期促銷政策。

• 在新能源產品上增加關税，違揹人類可持續發展。蔚來在歐洲的銷量比例比較低，即便加關税也不會對公司產生太大影響。

• 今年晚些時候蔚來會在中東地區銷售，目前正在準備中。

• 從三個品牌的角度來講，定位清楚。蔚來定位 Premium，樂道定位主流家庭市場，螢火蟲定位是入門級、精品，家庭的第二輛車。主銷價格是 10 幾萬、20 幾萬、30 幾萬，共同點是能換電。在智能化、電動化、整車工程方面的複用，三品牌是非常高的。

• 從目前來看，需求非常穩定。5 月訂單需求已經超過產能，可以説 5 月交付量就是當月可生產的最大產量（李斌：這是幸福的煩惱）。訂單正在穩定持續增長，對接下來的交付量非常有信心。

• 樂道發佈了之後對於蔚來品牌也是正面推動，已經安排產線兩班倒實現更高產量。

#42how##蔚來##蔚來發布2024年一季度財報#

via 42號車庫的微博

• 為了與樂道的產品進行兼容，蔚來的三代站會進行改造，投入不會特別大；

• 目前的三代站已經有 1,000 多個，四代站都可以給樂道用。到年底，能給樂道用户用的換電站肯定會超過 1,000 座；

• 目前蔚來在全國的換電網絡已經形成，以後換電站的部署會更多根據銷量來促進，整體來看投資回報率會更高。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

• 選擇 Bass 方案的用户比例超過了 80%；

• 蔚來從去年三四季度開始認識到銷售人員數量不夠，在今年前三個月進行了銷售網絡的擴展；

• 可充可換可升級的策略獲得了市場認可，蔚來車的保值率很高；

• 接下來會增加高毛利產品的比例，短期促銷政策已經有所收窄；

• 下階段任務：保證銷量穩步提升的情況下優化毛利率。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

蔚來 2024 Q1 財報電話會上，李斌表示：「第一季度的波動符合我們研發活動的節奏。總體而言，對 2024 年的研發支出將會與 2023 年一致，每季度支出在 30 億元左右。」

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

• 蔚來主品牌的訂單正在保持穩定持續的增長，5 月份的訂單需求已經超過了生產能力。因此，蔚來在 5 月份的交付量基本就意味着當月可以生產的最大數量；

• 樂道的發佈對蔚來主品牌起到了正面的推動作用，目前沒有看到市場對蔚來的需求收到樂道發佈的負面影響。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

NIO Power 目前還在投資階段，需要建立全國網絡，有一些超前投資，總的來説可盈利性非常清晰。

一個換電站每天 60 單基本上就能打平。目前是每天 30 多單的水平。

考慮到儲能、靈活升級等的收入，NIO Power 的盈利能力是毫不懷疑的。

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明年上半年正式交付，發佈時間還沒有決定。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @於欣烈: 李斌：5 月訂單需求超過了我們的產能。5 月交付量是我們單月最高產能。將通過開雙班等措施提升產能。

訂單增長穩定且持續。我們對接下來的銷量和交付量有信心。

從李斌的回答看，蔚來的產能限制主要是單班造成的產能不足。這相對來説比較好解決，比如開通雙班生產。但也能理解出現這種產能不足，畢竟之前月交付 1 萬多輛，對銷量大幅提升沒那麼強信心。輕易增加班次和供應鏈會帶來很大風險。這不能叫產能拉跨。現在看來蔚來判斷需求可以持續穩態在 2 萬輛左右，敢雙班拉產了。接下來，就考驗蔚來的快速執行力了。

via 於欣烈的微博

訂單增長穩定且持續。我們對接下來的銷量和交付量有信心。

從李斌的回答看，蔚來的產能限制主要是單班造成的產能不足。這相對來説比較好解決，比如開通雙班生產。但也能理解出現這種產能不足，畢竟之前月交付 1 萬多輛，對銷量大幅提升沒那麼強信心。輕易增加班次和供應鏈會帶來很大風險。這不能叫產能拉跨。現在看來蔚來判斷需求可以持續穩態在 2 萬輛左右，敢雙班拉產了。接下來，就考驗蔚來的快速執行力了。

via 於欣烈的微博

蔚來的目標仍然是（月銷） 3 萬輛規模、20% 的毛利率。

樂道（月銷） 2-3 萬輛就可以盈虧平衡。

via 於欣烈的微博

第一，完成了產品切換，升級到 2024 款，產品競爭力增加了

第二，BaaS 策略非常重要。三月發佈了長壽命電池戰略，通過運營延長電池壽命、和運營商電池保障方面有更好的約定，所以調整了電池月租價格。價格調整對於用户接受訂閲模式非常重要。BaaS 佔比超過 80%。
我們並沒有宣佈車型官方價格的調整。

第三，銷能的拓展。這是非常重要的一點。從去年下半年開始，我們意識到銷售網絡和銷能是不夠的。今年從 3、4 月開始，我們符合要求的 fellow 的數量開始增加，開始貢獻訂單。

第四，換電站增加帶來對換電的更多信心等等。

via 於欣烈的微博

現在：可以不是MEGA，但家裏必須要有台MPV！😄

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @薄荷Car歐叔: 特斯拉這是直接把展覽開到大院裏了啊，看位置是寧波鄞州區，網友都説：難怪浙江發達...你們那裏解禁了嗎？#大v聊車#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @屹松SERex: 所以很明白，蔚來明年上半年才會開始進入完全體

螢火蟲也要等明年 Q1 才會來，跟 ET9 基本同期

雖然看着感覺 2024 蔚來啥也沒幹，但是 2025 Q1 就有三台 NT3 車型在同時賣了

我開始有點期待螢火蟲了😚到底能不能代替掉我家那台老 i3 呢？

#蔚來#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @特斯拉: 特斯拉Model 3高性能版正式銷售⚡️

預計6月中旬開啓首批交付！[威武]

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