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歡迎大家關注我們的直播間，進來一起來聊聊智駕[打call]

#42how##新能源汽車##智駕直播#

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——説好了一起買保時捷，我的巨 V 朋友輕輕鬆鬆就這麼下手了[二哈]

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• 轉發 @42號車庫: 網頁鏈接接這條微博，有沒有在看雷軍直播的小夥伴？大家覺得小米 SU7 的城市 NOA 的表現怎麼樣。

今天車庫好像還有很多車都空着，要不咱們也給大家來一場智駕直播吧，錯過早上雷總直播的朋友們也可以來看我們的智駕直播。[舉手]

大家趕緊在評論區裏面留言，想看什麼車型什麼路線，我們選擇大家呼聲最高的車型來給大家安排直播🤔

#42how##新能源汽車##小米SU7#

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車庫的粉絲裏有沒有小米 SU7 車主，一起來聊聊 SU7 的輔助泊車體驗吧～

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#領克07價格##42how#42號車庫的微博視頻

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在今天早上的智駕直播中，小米選擇的是上海浦東的城市道路，也與大家平時大部分的用車場景比較類似，從直播中可以看到今天早上城市道路的車流量也不算很大。小米 SU7 的城市 NOA 在這些城市道路場景下還是有一個不錯的表現的。

在直播中遇到了很多無保護轉彎的場景，小米的城市 NOA 在這些轉彎的過程中還是有不錯的應對，比如在車道的選擇上，基本上都是選擇了最近的車道，而且在轉彎的過程中也沒有進行大幅度的修正，整體轉彎的平順性還是很好的。

在過路口場景中，小米城市 NOA 對於紅綠燈的響應也還是蠻及時的，並且在遇到紅燈減速的時候，雖然沒有速度視角，但從雷總的狀態可以看出來小米並沒有很急的剎車，整體還是緩慢的剎停來保證舒適度。在紅燈起步的時候也沒有太多的延遲，而且過路口時候一樣有較好的平順性，沒有頻繁的修正。但由於視角的原因，這次沒能看到小米的跟車表現。

在 SR 顯示能力上，小米是在儀表屏和中控屏上都有 SR 的顯示，整體模型的種類還是很豐富的，能夠獨立識別並且區分顯示警車以及救護車。

直播中也遇到了一些特殊的場景，比如前方車輛突然在道路中間掉頭，小米也較快識別並且提前減速等待。

雷總也在直播中透露，小米的城市 NOA 將在 5 月底陸續推送給大家，首批將會開通 10 個城市，後續在 8 月份會有更多的城市開通。

目前雷總已經在高速上了，大家可以繼續關注一下小米的 NOA 在高速的表現。

月底等小米城市 NOA 推送後我們也會第一時間給大家測試。

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小鵬 G6 在香港的登場起售價（一換一）為 299,900 港幣（標準續航）及港幣 349,900 港幣（長續航），小鵬 X9 的意向税前價不超過 500,000 港幣，最終價格將以香港海關最終批核為準，價格經海關批准後可首批落單及提車。

首批右舵版小鵬 G6 預計於今年第三季度交付。

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雷總提到小米目前智駕團隊共有 1000 位研發人員，每年在智駕的研發成本投入上大概是 20 億元。這些成本主要花費在研發人員的工資，試驗車的製造成本，智駕數據的存儲以及每年需要給地圖供應商的費用。

如果按照今年能夠交付 10 萬台小米 SU7 來算的話，平攤下來每台車的智駕研發成本大概就需要 2 萬元。

後續小米還將堅持自研智駕，不管是純視覺版本還是帶激光雷達的版本都將使用小米自研的智駕系統。並且小米智駕團隊也在持續擴招中，雷總也歡迎大家投簡歷加入小米的智駕團隊。

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今天車庫好像還有很多車都空着，要不咱們也給大家來一場智駕直播吧，錯過早上雷總直播的朋友們也可以來看我們的智駕直播。[舉手]

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• 轉發 @鄭峻: Lucid CEO在倫敦參加金融時報活動時表示，即便中國電車廠商在過去幾年進步很大，絕不應該被低估，他們似乎在銷量和份額方面給特斯拉帶來了很大壓力，“但如果你看電車的核心技術，他們與特斯拉依然有數年的差距，中國廠商在電機電池以及系統整合方面和特斯拉還有着明顯差距。”

雖然Lucid股價已經跌成狗，效率也很慘淡，但他們有着沙特政府這個控股大股東，倒也不擔心資金斷裂破產，只是越來越接近變成沙特的全資子公司了。

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• 轉發 @小特叔叔: 昨晚他們直播尾聲我連了會線，上來就讓我預測樂道的銷量，我給的數據是20000。

其實自MEGA後，大家都知道預測銷量是個很容易翻車的事兒，畢竟銷量這個東西並不單單自身產品、品牌就決定了，還受競品、運氣等等外部條件的變化影響。

但我還是説下我的邏輯，不一定對，僅供參考。

過去這麼多年，多少汽車博主、車主、精神股東教李斌做CEO，把蔚來電機砍一個吧，激光雷達砍了吧，OrinX幹嘛要四個呢？搞個高性價比的蔚來，不就日子好過了嘛？

李斌不是不聽勸，所以這不樂道就來了麼？

比能耗，那就單電機、碳化硅、低風阻幹就完了。
比空間，那就軸距搞大點，儀表台前移點，電池搞薄點。
比電視，那就直接17英寸，還不夠？後排再加個！
比價格，那就單OrinX，無激光雷達，電吸門都砍了。
比800V，那我搞900V還有1000座換電站…

但李斌也有自己的堅持，蔚來必須高端，必須全系標配高端硬件，註定跟“一眼性價比”無緣。

其實我自己30多萬入手ET5的時候也覺性價比低，只是耐不住老婆喜歡。這種想法也很正常，就跟你讓買標續MY的人去看MY性能版，也是性價比低。

但買了之後，我也多次説過沒妥協全系標配的雙電機高性能真香，想浪就浪，什麼賽道模式都能給OTA上。

那考慮過蔚來，但覺得自己不需要雙電機、激光雷達的人而糾結放棄的人，是非常多的，不信你們可以搜搜剛50W車主的蔚來App用户註冊數量有多少。

所以，“持家有道”的樂道能把這波在意高性價比的人給接住了，那我覺得月銷20000並不是異想天開，畢竟很多人嘴裏毫無性價比的蔚來都月銷15000了啊。

via 小特叔叔的微博

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其實自MEGA後，大家都知道預測銷量是個很容易翻車的事兒，畢竟銷量這個東西並不單單自身產品、品牌就決定了，還受競品、運氣等等外部條件的變化影響。

但我還是説下我的邏輯，不一定對，僅供參考。

過去這麼多年，多少汽車博主、車主、精神股東教李斌做CEO，把蔚來電機砍一個吧，激光雷達砍了吧，OrinX幹嘛要四個呢？搞個高性價比的蔚來，不就日子好過了嘛？

李斌不是不聽勸，所以這不樂道就來了麼？

比能耗，那就單電機、碳化硅、低風阻幹就完了。
比空間，那就軸距搞大點，儀表台前移點，電池搞薄點。
比電視，那就直接17英寸，還不夠？後排再加個！
比價格，那就單OrinX，無激光雷達，電吸門都砍了。
比800V，那我搞900V還有1000座換電站…

但李斌也有自己的堅持，蔚來必須高端，必須全系標配高端硬件，註定跟“一眼性價比”無緣。

其實我自己30多萬入手ET5的時候也覺性價比低，只是耐不住老婆喜歡。這種想法也很正常，就跟你讓買標續MY的人去看MY性能版，也是性價比低。

但買了之後，我也多次説過沒妥協全系標配的雙電機高性能真香，想浪就浪，什麼賽道模式都能給OTA上。

那考慮過蔚來，但覺得自己不需要雙電機、激光雷達的人而糾結放棄的人，是非常多的，不信你們可以搜搜剛50W車主的蔚來App用户註冊數量有多少。

所以，“持家有道”的樂道能把這波在意高性價比的人給接住了，那我覺得月銷20000並不是異想天開，畢竟很多人嘴裏毫無性價比的蔚來都月銷15000了啊。

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• 轉發 @理想汽車: 理想商城上新好孩子智能兒童安全座椅。

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哦，是我自己！🐱

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• 轉發 @小特叔叔: 嚯，誰套我牌！？

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雷總透露，之前小米一度想將車模定價為 999 元一台，但雷總還是想讓更多喜歡小米 SU7 這款車的朋友們，特別是很多小朋友們雖然買不了車，但可以買一台小米車模欣賞一下。所以連夜説服高管們將定價降到了 499 元一台。

並且，小米也接下了很多車模製造中能夠機械化量產的步驟，這也在一定程度上降低了車模的製造成本。

雷總還透露，一開始一共定製了 2 萬台小米 SU7 車模，但上市後發現供不應求，現在又追加定製了 10 萬輛。希望能讓更多喜歡小米 SU7 的朋友都能買到模型。

但目前小米商城裏的 SU7 模型還是處於暫時缺貨的狀態，不知道有沒有搶到小米 SU7 模型的小夥伴，可以在評論區裏面曬一下🤔42號車庫的微博視頻

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而在北京，社恐的我可能只敢在晚上十一點把篷敞開小小體驗一下，倒不是因為空氣質量，而是在國內周邊的“凝視指數”太高了。

這種夾雜着對少數派的獵奇和對財富感的品評的巨大關注，着實是考驗人的心理素質。

這就是為什麼隱私感做得好的豪車才更受青睞的原因吧。

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