FSD / Robotaxi歸檔

• 轉發 @朱玉龍-YL: 投個票吧，其實國內做電池的都有一個判斷。

#汽場全開##新能源大牛説##微博新知# 網頁鏈接

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 前段時間參加了一個華為的技術講座，來簡單寫一寫 ADS 相關的：

• ADS 3.0 的主動安全主要新增了逆向 AEB、斜穿 AEB、後向 AEB（增加對兒童玩具車的識別）、路面自適應 AEB（聯動底盤，結合濕滑路面、雪地…）。

如何解讀這些更新呢？隨便舉一個例子逆向 AEB，在國道上開車，對向來車借道超車，系統必須非常謹慎地權衡正出發和誤觸發。路面自適應 AEB 也一樣，你要在地庫有水的環氧地坪路面上做 AEB…

安全絕對是 ADS 開發中絕對不容討論優先級的一部分。主動安全做到這個地步，我認為華為毫無疑問是全球車企和智駕開發公司中走得最遠的之一。

• 泊車代駕正式商用的難點在哪裏？因為駕駛位沒人了，車外也沒人監督了，系統必須識別行車範圍內所有的障礙物。無論是懸空的還是接地的，無論是燈管、水管還是倒地的錐桶、路肩、消防栓。

華為將小目標檢測精度做到了 5 - 15 cm，這是基於現有硬件平台實現的。2024 年的 D5 平台的激光雷達會在點雲和規格上進一步迭代，小目標檢測能力會進一步提升，這是推進 L3 級自動駕駛的前提之一。

• 2025 年華為希望推動高速 L3 的商用與城區 L3 的試點，華為與其他車企正與國家有關部門積極配合推動這件事情，比如 L3 的落地需要法規儘快落地作為支撐。

L3 要求很多的冗餘，包括算法、線控底盤和線控制動，L3 的法規要求硬件整體上要做冗餘，成本也會更高，但從體驗上來説，在出現故障的時候可以快速的切換備用系統，比如高速上出現故障需要打開雙閃，安全地靠邊停車。

當然，這也意味着市面上所有品牌的現有智駕系統從硬件上就無法支持 L3。

主動安全、泊車、行車，全面出擊。

via 於欣烈的微博

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

#42how##新能源汽車##無人駕駛# 網頁鏈接

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之前有虛假信息以杭州交通運輸管理部門的名義傳播，內容是：為積極響應國家號召，全面實現人工智能；我市將於 2025 年 1 月 18 日正式投放無人駕駛網絡預約出租汽車，請各位網約車師傅提前安排就業計劃。

今天，杭州市交通運輸局發佈了一則闢謠消息，説以上信息是謠言。

這個的時間節點傳播這種謠言，確實太像真的了[允悲]

#42how##新能源汽車##無人駕駛#

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via 常巖CY的微博

• 轉發 @老麥煮機: 馬上將迎來圍剿 Model Y 的一場大戰，目前單電機標續 24.99 萬，雙電機長續 29.09 萬。

樂道 L60 起售 21.9 萬，舒適度超越單電機 Model Y，換電補能三分鐘，如果選擇租電模式，入手價格估計 16-17 萬。

智界 R7 起售26.8 萬，整車配置超越長續航 Model Y，全系標配空氣懸掛，還有接近 FSD 的輔助駕駛能力。

目前 Model Y 八月份銷量 4.5 萬，智界 R7 24小時已經收到訂單 1 萬，樂道未公佈訂單量，但官方表示遠超預期。

不知道這兩輛車，會不會對特斯拉的王者地位造成真正的影響呢🤔

邀請兩位朋友點評一下 @小特叔叔@不是鄭小康😎

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @老麥煮機: 馬上將迎來圍剿 Model Y 的一場大戰，目前單電機標續 24.99 萬，雙電機長續 29.09 萬。

樂道 L60 起售 21.9 萬，舒適度超越單電機 Model Y，換電補能三分鐘，如果選擇租電模式，入手價格估計 16-17 萬。

智界 R7 起售26.8 萬，整車配置超越長續航 Model Y，全系標配空氣懸掛，還有接近 FSD 的輔助駕駛能力。

目前 Model Y 八月份銷量 4.5 萬，智界 R7 24小時已經收到訂單 1 萬，樂道未公佈訂單量，但官方表示遠超預期。

不知道這兩輛車，會不會對特斯拉的王者地位造成真正的影響呢🤔

邀請兩位朋友點評一下 @小特叔叔@不是鄭小康😎

via 42號車庫的微博

Robotaxi 發佈一再延期，這下終於要來了。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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◉ M9 賣爆華為“砍頭”，理想怎麼辦？
◉ 享界 S9 —— 華為這樣做商務豪華
◉ 小鵬 MONA 03 除了智駕，還有什麼競爭力
◉ 車廠做 Robotaxi 要不要自己運營
◉ 坦克靠什麼擋住了方程豹
主播/製作：於欣烈
嘉賓主播：
◦ Blood旌旗｜電動汽車 & 數碼博主
◦ 孫少軍｜車 fans 創始人
◦ 鄭小康｜類星頻道創始人
#聽見微博##微博聲浪計劃#於欣烈的微博音頻

via 於欣烈的微博

大概率就是 Robotaxi 的發佈會。

via 常巖CY的微博

“沒有終極形態”的特斯拉
亮相#中國國際服務貿易交易會#[憧憬]

通過OTA遠程軟件升級⚙️
不換車就能帶來“換代”體驗
常用常更新，越用越超值，越開越好開[666]

賽博越野旅行車、Optimus人形機器人、FSD（完全自動駕駛能力）等成果攜熱銷車型Model Y一起亮相🤖

9月12-16日 | 中國國際服務貿易交易會
北京國家會議中心E3-08📍

歡迎一起了解特斯拉的智能
如何驅動產品價值持續增長📈

#相約服貿 遇見未來#

via 特斯拉的微博

這四項專利的名稱分別是：

• 無線充電的温度傳感器及其應用
• 用於減少感應充電接地泄漏的短路開關
• 無線充電電路拓撲及相關製造方法
• 無線充電的參數估計

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報道中稱，英特爾可能在公開市場或者賣給第三方的方式，進一步減持 Mobileye 股份。目前，英特爾持有 Mobileye 的 88% 的股份。知情人士稱，Mobileye 將在本月晚些時候在紐約舉行董事會會議，屆時英特爾將審議這一方案。

Mobileye 成立於 1999 年，2017 年被英特爾以 153 億美元的價格收購，2022 年 Mobileye 獨立上市。不過，上市以來 Mobileye 股價下跌，僅 2024 年已經跌去 72%，市值約 102 億美元。

2023 年，英特爾已經出售了 Mobileye 價值 15 億美元的股份。

#42how##英特爾##Mobileye##自動駕駛#

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• 轉發 @毫河風報: 曾經擔任特斯拉的 AI 高級總監和 OpenAI 的研究員 Andrej Karpathy 在接受訪談時提到了一些關於自動駕駛發展的看法，簡單提煉了一下他的觀點：

• 雖然 Waymo 這樣的自動駕駛公司已經在特定城市實現商業化運營，但技術的全球普及仍需時間；

• 很多人認為 Waymo 領先於 Tesla，但 Andrej 認為 Tesla 領先於 Waymo。這因為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 則是硬件問題，軟件問題是相對更容易解決的；

• 未來大約 10 年內，Tesla 的端到端系統將完全由神經網絡驅動，視頻流輸入神經網絡，輸出指令；

• 汽車和機器人本質上其實都是機器人，從汽車到人形機器人的轉變實際上並不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 機器人認為自己是一輛車，因為它擁有完全相同的計算機和攝像頭，它以為自己是在駕駛，實際上是在辦公空間裏移動；

• 由此來看，Tesla 不是一家汽車公司，而是一家大規模的機器人公司，他們不是在製造單一的產品，而是在製造生產產品的機器；

• 關於人形機器人的應用， 由於涉及到技術和法律問題，Andrej 不認為應該從 B to C 開始，大家應該意識到最好的客户其實是自己，Tesla 可能會這麼做。

自動駕駛和人形機器人在技術和邏輯上的相通之處已經是行業共識，滲透到生活場景中還有難度，但工業生產場景可以作為人形機器人應用的第一步。

車企做人形機器人，然後再服務於自己的自動化生產，這個思路大家已經試着用起來了，但在國內還是合作的模式。像優必選、宇樹科技等公司已經跟多家車企達成了合作，人形機器人進入了「實習」階段，接下來就看看誰先能讓人形機器人正式進廠打工了。人形機器人在汽車生產線上的意義也需要進一步驗證。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自動駕駛##人形機器人##Tesla#毫河風報的微博視頻

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via FIRE 了安築

截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

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特斯拉 AI 團隊公佈了技術路線圖：

由於廣泛的需求，特斯拉AI團隊發佈了路線圖：

2024年9月

• v12.5.2，干預間隔里程提升約3倍
• AI3計算機上的v12.5.2（AI3和AI4統一模型）
• 真正的智能召喚
• 賽博卡車自動泊車 📐
• 佩戴太陽鏡時的眼動追蹤 🕶️
• 高速公路上的端到端網絡 🛣️
• 賽博卡車全自動駕駛 📐

2024年10月

• 全自動駕駛下的倒車、泊車和駛出車位功能
• v13，干預間隔里程提升約6倍

2025年第一季度

• 歐洲全自動駕駛（待監管批准）🌍
• 中國全自動駕駛（待監管批准）🇨🇳

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就是不知道 FSD 入華後，定價多少，用起來到底會怎麼樣～2025 年除了期待下Model Y 煥新款之外，還能期待下 FSD 了！ 小特叔叔的微博視頻

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現在主機廠將合成數據用於自動駕駛的算法訓練已經是個基本操作，但傳統的城市重建技術通常依賴於局部視角，重建效果可能不太理想，並且還會忽略行人和其他非車輛動態行為者。

上海交通大學、Technion、多倫多大學、斯坦福大學、NVIDIA Research 和南加州大學聯合推出了一個名為「OmniRe」的項目，能更準確地捕捉城市環境的細節，高效地生成逼真的動態場景，來幫助自動駕駛模型進行訓練。

現在只是展示了在自動駕駛領域的應用，實際上還有機器人等領域也很需要生成高質量三維模型的能力。大家覺得這樣的技術還可以應用在哪些領域中呢？

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#新能源汽車##特斯拉fsd##中介稱馬斯克1.5億美元在北京買房# 網頁鏈接

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