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via 特斯拉的微博

這次的牌照，主要是允許智己的相關車型在上海市的高快速路進行自動駕駛測試，而且是特定區域。

需要注意的是，前不久，梅賽德斯-奔馳也成為了首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3 級）道路測試牌照的企業之一。

#42how##新能源汽車##智己#

via 42號車庫的微博

這裏並不是説雨聲有多大，而是極星 4 的轉向燈聲音也太像雨滴打在車頂上的聲音了。好幾次我都以為自己沒打上，看一眼儀表才發現，原來轉向燈是開着的。

大家夥兒也聽聽，是不是很像？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 明年大家可能會見證中國汽車的新突破：一款 50 多萬的大型 SUV 月銷 1.5 萬。

via 42號車庫的微博

——因為對喬布斯很瞭解，所以我覺得其實我不是喬布斯那樣的人，我也做不了喬布斯，但是並不妨礙我們在另外一個方向上，做出不一樣的產品來。

從這段採訪中來看，雷軍的自我認知一直是非常清醒的。

其實，從手機到 IoT，再到如今的小米汽車，雷軍的商業版圖一直處於擴張過程中，而小米汽車無疑是他的關鍵一戰。另外，從宣佈造車到現在，小米汽車業務的發展也僅僅用了三年左右的時間，也是速度非常快了。

而隨着小米汽車的入局，整個汽車圈勢必會在 2024 年將會變得更加精彩和喧囂了。

#42how##新能源汽車##雷軍#

via 42號車庫的微博

仔細一聽，大眾那邊説我的 ID.7 VIZZION 到店了。

2021年8月，我們曾經開着一汽-大眾 ID.6 CROZZ 抵達過珠峯大本營，走過草原，跨過河流，飛躍峽谷，為傳統車企的電動化之路做了一次驗證。

轉眼間一汽-大眾 ID.7 VIZZION 馬上就要交付了，我們又摩拳擦掌，想看看這兩年，大眾完成了什麼樣的成長。

這次，我們希望能深度體驗德系老牌車企對於智能化的理解，我也會通過日常使用來對比感受不同車企在汽車行業變局中的設計與思考。

等我們先把車提到！

via 常巖CY的微博

• 12月16日，北京市出台相關道路測試管理細則，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的企業之一

• 梅賽德斯-奔馳以近40年的自動駕駛研發經驗，將繼續以“安全為先”的理念，正式在京啓動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測

• 自2021年起，梅賽德斯-奔馳在中國開展L3級自動駕駛系統的封閉場地測試，致力於為客户帶來安全、可靠的豪華駕乘體驗

• 在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續配合中國相關部門，將相關創新技術帶給中國客户，為中國智能網聯汽車的發展貢獻己力

• 2021年，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證，2022年又獲得全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統商用許可，成為目前全球唯一的“雙持證”車企

via 常巖CY的微博

勞斯萊斯閃靈在國內降價了[doge]

大家印象中這車還是575萬起的指導價，但是據一些預訂客户表示，現在因為税費的調整，目前這車只需要52X萬起。

同時，想比於勞斯萊斯在全球其他市場，閃靈在中國市場還增加了十餘項標配。

不過目前到港的車普遍還有120-140萬不等的選裝，因此整車落地可能得700萬左右。

大家有代金券可以送給我。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @SugarDesign: 這是長城原班人馬吧[二哈]

確實黑哈哈哈[允悲]
車是奇瑞iCar🤔

via 於欣烈的微博

你就是生活的調色師🎨🖌
紅橙黃綠青藍紫，多彩生活就在此[666]特斯拉的微博視頻

via 特斯拉的微博

• 轉發 @常巖CY: 《新聞女王》中，“Man姐”佘詩曼霸氣地説，“我在哪，哪裏就是新聞”。我覺得，嵐圖追光PHEV也可以這樣説，“我在哪，哪裏就是混動豪華”。

佘詩曼在嵐圖科技日現場見證了嵐圖追光PHEV的正式上市，“新聞女王”遇上混動豪華標杆座駕，可以説是天衣無縫了。

在“混動”這一塊，嵐圖追光PHEV有着同級最長的262km純電續航、1260km綜合續航，還有同級最低的5.4L/100km饋電油耗。

6合1的串並聯PHEV可以帶來390kW的系統總功率，零百加速在5秒級別，系統總扭矩810N·m，性能直指百萬級性能車。

在“豪華”這一塊，嵐圖追光PHEV更多是強調科技豪華。

空氣懸架和CDC可調阻尼減振器全系標配，還有L2.9級高階智能駕駛、四座標配通風加熱按摩等，其豪華程度在百萬元內也有一定的競爭力。

嵐圖追光PHEV上市提供三個版本，分別是25.28萬元的行政版、27.78萬元的四驅旗艦版和35.88萬元的CEO禮賓限定版，現在下單還能享受價值5.8萬元的上市權益。

更有誠意的價格，加上本就出色的綜合實力，“買混動豪華轎車就選嵐圖追光PHEV”這樣的説法我覺得完全沒有問題。

#嵐圖追光PHEV##信佘詩曼選嵐圖追光##佘詩曼現身嵐圖科技日#

via 常巖CY的微博

最近，我在網上看到很多關於隱藏式門把手被凍住的解決方法視頻，有人用熱水、有人用拳頭、還有人用膠帶。[doge]

但無論如何，隱藏式門把手在冬季確實更費心思。如果有的選，你們會更偏向於哪種門把手類型？

#新能源汽車# 網頁鏈接

via 常巖CY的微博

UI 還是老問題，就是太過雜亂，比如進輔助駕駛設置，所有的功能都是堆在那裏的，沒有一個合理的分類，而且用詞也不是很清晰。還有就是功能回收這樣的功能隱藏的也特別深，這套車機用起來學習成本還是挺高的。

另外應用也不是很豐富，不過好的方面是它支持無線 CarPlay，這一定程度上解決了車機不太好用的問題。

#42how##奇瑞風雲a8#

via 42號車庫的微博

奇瑞這套基礎輔助駕駛叫智能巡航，開啓之後儀表左下方會有一個藍色的方向盤標識，縱向控制上的加減速做得還蠻舒服的，橫向主要就是居中能力，因為這車沒有指令變道的功能。

#42how##新能源汽車#

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雖然這套動力系統的零百加速能力在 8 秒左右，但是整個動力輸出比較線性，而且後勁也比較充足，即便是 100 km/h 再加速也不會讓人覺得綿軟無力，在這個級別的插電混動車型中還是不錯的。

至於底盤，給人的感覺非常整，而且在過顛簸的時候也比較 Q 彈，懸架過濾很乾脆，大的顛簸也不會有過多的彈跳。但緊湊的懸架也帶來一個問題，就是在大顛簸的時候懸架初段在體感上會有點硬。

但奇瑞風雲 A8 的懸架表現放在這個級別，可以説是中上的水準了。只是這個價位，底盤並不一定是消費者最在意的東西。

#42how##奇瑞風雲a8#

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不過極星 4 在這種低温濕滑場地也給了我不錯的表現。首先在駕控方面，極星的表現是大家有目共睹的，畢竟房車賽廠隊出生，懸掛踏板調教肯定沒得挑。

極星 4 基於浩瀚平台打造，前雙叉臂、後多連桿，給了一個不錯的底子。這回懸掛用了第二代 ZF 的內置電磁閥 CDC，終於不用爬車底調機。基本上跑起來就能感受到支撐性很棒，轉向也很跟手。

表現比較不錯的點在於 ESP 的標定上，即便抓地力不夠情況下，ESP 介入的不會特別死板。強度有弱至高，但是反應極快。可以很好得保證車輛在臨介失控邊緣的操控性，同時不會太丟速度。所以對於沒有什麼賽道基礎的玩家來説，極星 4 是一台很好上手、開快也很安心的車。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 雷軍擔心小米汽車一上來不火。

在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

#新能源汽車##42how##雷軍稱小米第一輛車研發投入超百億#

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奇瑞風雲是奇瑞一個定位新能源的全新序列，在未來 2 年推出 24 款超能混動 3.0 產品，奇瑞風雲 A8 是這個序列的第一款產品。不過對奇瑞比較熟悉的朋友應該一眼就能看出來，這車其實就是艾瑞澤 8 的插電混動版本。

外觀設計是偏運動的風格，內飾勝在做工用料都還不錯，2790 mm 的軸距讓車內空間坐起來也比較寬敞。

介紹一下它的動力信息，搭載的是鯤鵬超級混動 C-DM，有 1.5 T 發動機，加上 P1 和 P3 電機，以及一個單擋的變速器。發動機最大功率 115 kW，電機最大功率 150 kW，再加上一塊電量 18.3 kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，支持快充，純電續航 106 km，並且支持 3.3 kW 的外放電。電池大小跟秦 PLUS 和銀河 L6 相當，純電續航會稍短一些，但是整相差並不大。

據奇瑞介紹，A8 的起售價會在 10 萬左右，如果不太過犧牲舒適性配置的前提下，那這個價格還是很有競爭力的。

#42how##奇瑞風雲A8#

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所以我也記錄了一下，純當做代步車用的上下班 30 km 的虧電油耗。車輛模式設定為純電優先 + 舒適模式，但是純電續航里程僅為 3 km，所以這時候的發動機是會工作的。車內空調設定為 22 °C 2 擋風，目前是冬季，所以空調對於 DMH 的影響不太大，基本上空調都是利用發動機餘熱進來的。

下班 30 km 中 17 km 是嚴重的紅色擁堵，剩餘的 13 km 頂着道路限速 80—100 km/h 的速度跑，並沒有刻意省油。1 個小時之後，這 30 km 的表顯綜合油耗為 4.4 L/100 km。

早上一模一樣的路我再跑了一遍，最終得出了 4.3 L/100 km 的綜合油耗，所以在有了電池電機的加持下，要得到一個官方宣稱的表顯油耗是很容易的。

即便我們單拿表顯油耗來直接看，晚高峯 5.7 L/100 km，早高峯的 4.6 L/100 km，這個成績在相同的路況上去對比同級別車型都是很有優勢的。當然這只不過是上下班代步時所體驗的表顯油耗，後面我們也會專門去加油站進行 100 km 的跳槍油耗測試，關注榮威 D7 DMH 的朋友們可以期待一下。

#新能源汽車##42how#

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幾週前試駕五菱星光的時候，星光優秀的行駛質感就給我留下了很深的印象。不到 10 萬元的價格，星光是用什麼樣的硬件堆料打造出這台性價比之車的呢？這次的星光拆解會我們就來一探究竟。

#42how##十萬級家轎用料能有多紮實##五菱星光拆車#如何在成本和體驗中找到平衡？五菱星光技術解析

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所以，大家在提車之後，第一時間會做些什麼呢？🤔

#新能源汽車##42how#

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但實際體驗容易被忽略掉，如果是搭配聲音提醒會更好一些。

#42how##奇瑞風雲a8#42號車庫的微博視頻

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在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

#新能源汽車##42how##雷軍稱小米第一輛車研發投入超百億#

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從目前的熱度來看，你覺得成功率有多少？

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環保是關乎全體人類命運的宏大命題，二氧化碳排放帶來的氣候問題會影響地球上的每一個生物，這也是各國政府推動汽車從化石燃料向可再生能源轉變的根本原因。

“環保”同樣是極星刻在DNA裏的基因，座艙內看得見、看不見的地方，都包含了對環保的哲思。

比如説，內飾支撐骨架由天然纖維聚丙烯(NFPP)製成，同樣是Nappa真皮但使用更天然、環保的無鉻鞣工藝，座椅材質為MicroTech生物基環保材料，車內可見的紡織品則由rPET環保材料使用3Dknitting工藝製成。

推動環保理念普及的另一個因素，是降低體驗的門檻。

極星4官方起售價為29.99萬元，在這樣的性能、尺寸和品質下展現出了足夠的誠意，還送上3萬元現金權益、3萬元隨心選置換補貼基金兩大政策。

或許，所謂的“破冰挑戰”也是破開我們對環保高高在上的偏見，其實奉行環保也可以很簡單。 常巖CY的微博視頻

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