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這是車 BU「HI 模式」和「智選車模式」業務之爭後，華為又一次重大業務調整。但它要解決的遠不止業務模式之爭，而是要解決一個商業經營的本質問題：如何滿足用户需求，以獲得更多的訂單。 大新聞之後的智界 S7 上市發佈會上，我發現了一點埋在噪聲下面的細節。 閲讀全文，歡迎訂閲我的專欄《智能電動…
這是車 BU「HI 模式」和「智選車模式」業務之爭後，華為又一次重大業務調整。但它要解決的遠不止業務模式之爭，而是要解決一個商業經營的本質問題：如何滿足用户需求，以獲得更多的訂單。
大新聞之後的智界 S7 上市發佈會上，我發現了一點埋在噪聲下面的細節。
閲讀全文，歡迎訂閲我的專欄《智能電動汽車商業分析》：網頁鏈接
via 於欣烈的微博
- 轉發 @於欣烈: 蔚來 Q3 整車毛利 11%，終於看到一個實打實的好消息。 via 於欣烈的微博
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李斌：2024 年高端車型用户向純電的轉化和今年相比會加速。2023 年主要是大眾市場的用户轉化。2024 年對蔚來來説會比今年好一些。 via 於欣烈的微博
李斌：2024 年高端車型用户向純電的轉化和今年相比會加速。2023 年主要是大眾市場的用户轉化。2024 年對蔚來來説會比今年好一些。
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- 轉發 @於欣烈: 蔚來換電站新商業模式：第三方持有換電站資產，接入到蔚來能源網絡由蔚來負責運營。 李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。 已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電…
李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。
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李斌：換電站網絡，將來會分為專用網絡和共享網絡。明年開始建設共享網絡。共享網絡 NIO 能用、ALPS 也能用、也會開放給第三方。 銷售網絡，兩個品牌是分開的。 服務售後網絡大多數會共用。 via 於欣烈的微博
李斌：換電站網絡，將來會分為專用網絡和共享網絡。明年開始建設共享網絡。共享網絡 NIO 能用、ALPS 也能用、也會開放給第三方。
銷售網絡，兩個品牌是分開的。
服務售後網絡大多數會共用。
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李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。 已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。 via 於欣烈的微博
李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。
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和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 11 月交付量、車型產品和商業。 於欣烈的微博直播新能源汽車點評 via 於欣烈的微博
和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 11 月交付量、車型產品和商業。 於欣烈的微博直播新能源汽車點評
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未來我們會有NIO的專用網絡和共享網絡，明年我們會開始建設共享網絡，這個共享網絡NIO的用户也能使用。銷售網絡我們是分開的，但是服務網絡可能是共用的。 via 常巖CY的微博
未來我們會有NIO的專用網絡和共享網絡，明年我們會開始建設共享網絡，這個共享網絡NIO的用户也能使用。銷售網絡我們是分開的，但是服務網絡可能是共用的。
via 常巖CY的微博
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比如説電池的自制，我們評估下來看不到3年內改善我們毛利率的作用，我們還會研發電池電信和Pack，但是會交給別人來生產。 我們都是根據公司內部的情況非常細緻地進行的調整。 我們要堅持的三點是：1、核心的關鍵技術的研發；2、銷售和服務的網絡；3、確保我們3個品牌的9款產品如期上市。 via 常…
比如説電池的自制，我們評估下來看不到3年內改善我們毛利率的作用，我們還會研發電池電信和Pack，但是會交給別人來生產。
我們都是根據公司內部的情況非常細緻地進行的調整。
我們要堅持的三點是：1、核心的關鍵技術的研發；2、銷售和服務的網絡；3、確保我們3個品牌的9款產品如期上市。
via 常巖CY的微博
很多都還在培訓階段， 還沒法開始銷售車輛。 在這方面我們還需要一點耐心。 via 常巖CY的微博
很多都還在培訓階段， 還沒法開始銷售車輛。
在這方面我們還需要一點耐心。
via 常巖CY的微博
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也有一些投資者對NIO Power感興趣，想對蔚來能源單獨投資，但是我們今天沒有什麼更多的消息可以分享。 via 常巖CY的微博
也有一些投資者對NIO Power感興趣，想對蔚來能源單獨投資，但是我們今天沒有什麼更多的消息可以分享。
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蔚來將向其他品牌提供面向大眾市場的電池包規格和技術細節。 然後其他品牌根據這個電池包的技術細節去開發自己品牌的車輛。 説開發的成本不高，但是需要一定時間。 via 常巖CY的微博
蔚來將向其他品牌提供面向大眾市場的電池包規格和技術細節。
然後其他品牌根據這個電池包的技術細節去開發自己品牌的車輛。
説開發的成本不高，但是需要一定時間。
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#蔚來三季度經營大幅好轉#
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我們需要大家注意的是，中國絕大多數的城市用户是居住在公寓裏面，事實上一半的城市用户是不具備安裝家充的能力。 特別是，蔚來的用户還高端一點，但是對於大眾市場的用户來説，裝家充樁更不容易。 這就是我們把第二品牌，也就是大眾市場的品牌的充電網絡開放之後，有兩家企業和我們簽約，並且還有不少品牌在談…
我們需要大家注意的是，中國絕大多數的城市用户是居住在公寓裏面，事實上一半的城市用户是不具備安裝家充的能力。
特別是，蔚來的用户還高端一點，但是對於大眾市場的用户來説，裝家充樁更不容易。
這就是我們把第二品牌，也就是大眾市場的品牌的充電網絡開放之後，有兩家企業和我們簽約，並且還有不少品牌在談的原因。
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via 42號車庫的微博 Invalid media: image
#新能源汽車##42how#
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不過這場發佈會的重點我覺得很有可能會落在科技日上，目前來看純電技術、混動技術、智駕、座艙都有可能。大家也可以猜測一下嵐圖的科技日會有哪些發展重點。 via 42號車庫的微博 Invalid media: image
不過這場發佈會的重點我覺得很有可能會落在科技日上，目前來看純電技術、混動技術、智駕、座艙都有可能。大家也可以猜測一下嵐圖的科技日會有哪些發展重點。
#新能源汽車##42how#
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#新能源汽車##42how#
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怪不得，最近能夠從不少國產純電動汽車的設計上看到它的影子。 via 42號車庫的微博
怪不得，最近能夠從不少國產純電動汽車的設計上看到它的影子。
#新能源汽車##42how#
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- 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。 但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。 所以除了解決最基礎的導…
但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。
所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？
等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？
歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。
#42how##新能源汽車##問界M5##領克08##蔚來ET5##寶馬i3##華為##魅族#42號車庫的微博視頻抽獎詳情
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目前上市還有一個價值 5.8 萬元的用户權益，包含價值 3,000 元的膨脹金等。額外提一嘴，原價 2.5 萬的輔助駕駛選裝包，現在僅需 1 萬就可以選裝。 對於目標直打 56E 的追光 PHEV 來説，大家覺得 25 萬元的售價怎麼樣？ via 42號車庫的微博 Invalid medi…
目前上市還有一個價值 5.8 萬元的用户權益，包含價值 3,000 元的膨脹金等。額外提一嘴，原價 2.5 萬的輔助駕駛選裝包，現在僅需 1 萬就可以選裝。
對於目標直打 56E 的追光 PHEV 來説，大家覺得 25 萬元的售價怎麼樣？
#新能源汽車##42how#
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——從蔚來的角度，換電業務與雲服務非常像，網絡效應非常強，需要長期投入建設，需要先自己充分驗證和充分證明，然後才能對外開放。經過五年多的運營，我們認為是時候開放了。 ——當然換電業務有很多優勢，包括用户體驗和社會效益。需要大家注意，中國絕大部分城市用户都是居住在公寓裏，很多用户沒有辦法安裝…
——從蔚來的角度，換電業務與雲服務非常像，網絡效應非常強，需要長期投入建設，需要先自己充分驗證和充分證明，然後才能對外開放。經過五年多的運營，我們認為是時候開放了。
——當然換電業務有很多優勢，包括用户體驗和社會效益。需要大家注意，中國絕大部分城市用户都是居住在公寓裏，很多用户沒有辦法安裝充電樁，所以換電是非常必要的。尤其是對於大眾用户來説。所以，我們才把面向大眾羣體的第二品牌的換電體系開放了。
——我們已經有兩家在簽約，還有幾家還在談判當中。它們應該也是從用户利益的角度看到了換電的優勢。
——我們相信，換電模式可以持續，而且是一個可以盈利的。NIO Power 在投資方面還繼續繼續。我們也在通過各種方式對外進行合作。比如説一些合作伙伴購買換電站，但是交給我們的網絡來運營。目前已經有幾十個換電站在進行了。
——我們相信，長期來看，換電模式是能夠盈利的。而且已經在某些區域看到了盈利的機會。
——NIO Power 也在資本層面尋求開放，但目前還沒有可以對外公佈的信息。
#新能源汽車##蔚來##蔚來# 網頁鏈接
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