AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

全場景智能駕駛 （NOA） 全國高速及城市環線全覆蓋，全國 100 城的城市道路陸續開放。支持城市響應紅綠燈啓停，左右轉通過路口，出入環島，根據道路環境控速。高速危險場景提前預減速，施工路段繞行，密集車流駛入匝道等。

全場景輔助駕駛 （LCC） 自主識別紅綠燈，自動啓停完成通行。具備 “腦補” 車道線的能力，最長支持 100 m 無車道線大路口通行，直行路口的分流、合流，可平順自主切換車道。

智能泊車功能分為離車泊入和代客泊車。離車泊入通過手機 App 一鍵泊入，斷頭車位也能停。智能場景識別，主動摺疊後視鏡。代客泊車支持多層地庫可行駛，坡道、平地都能開。通行路線靈活，遇到障礙物可倒車繞行。一鍵學習行駛路線，尋找車位，泊車入位。

BEV 感知架構與 Lidar 全面融合，AEB 性能提升，最高可實現 110 km / h 自動剎停。AEB 更多極限場景可覆蓋，如車輛行人路口搶行、兩輪車 「鬼探頭」 橫穿等。5-120 km / h 寬速域工作區間，白天黑夜全覆蓋。

理想汽車全自研的大模型 Mind GPT 上車，全新 AI 理想同學支持用車助手、出行助手、娛樂助手、百科老師。

純電續航方面，藉助全自研的整車中央域控制器 XCU 和熱管理系統，通過電池控制算法升級，新增節能空調模式，在保障車內舒適的情況下，冬季純電續航里程提升 15%-20%。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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1925 年 8 月，一輛名為「美國奇蹟」的汽車出現紐約街頭，它沒有駕駛員，卻能通過一套無線電裝置控制車輛，實現加速、減速、轉彎等操作——這可以説是人類歷史上首輛「自動駕駛」車輛。

從那時候起，「自動駕駛」作為一個概念開始在人類心中生根發芽，一直在等待一個落地的機會。

過去十年，自動駕駛與 AI 相攜而行，它不再是一個假大空的、遙不可及的概念——它開始逐漸落地，慢慢走向普羅大眾。

在這期間，特斯拉、英偉達等美國科技巨頭扮演了從 0 到 1 的角色；而中國的造車新勢力和以華為、地平線為代表的方案提供者，藉助一些學術論文中的算法探索和大規模工程化落地的優勢，也走出了一條更加寬闊的自動駕駛之路。

這條路還很長，長到看不見盡頭，還有可能越來越崎嶇，越來越費力。在這個過程中，總會有人放棄、離開，但還有更多的人在途中加入，在這條路上繼續探索。

#新能源汽車##42how##自動駕駛#42號車庫的微博視頻

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實現「自動駕駛」，其實是近百年來人類的的一個夢想。
1925 年 8 月，一輛名為「美國奇蹟」的汽車出現紐約街頭，它沒有駕駛員，卻能通過一套無線電裝置控制車輛，實現加速、減速、轉彎等操作——這可以説是人類歷史上首輛「自動駕駛」車輛。
從那時候起，「自動駕駛」作為一個概念開始在人類心中生根發芽，一直在等待一個落地的機會。
過去十年，自動駕駛與 AI 相攜而行，它不再是一個假大空的、遙不可及的概念——它開始逐漸落地，慢慢走向普羅大眾。

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雖然幀率還比較低，表情略微不自然，但已經沒有剛開始AI畫圖把人手畫錯的bug了。

感覺馬上汽車媒體行業就不需要無趣的主持人了…… 常巖CY的微博視頻

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消息人士稱，這封信是導致奧特曼被解僱的董事會的一系列不滿的因素之一，其中也包括了還沒有了解後果就將先進技術商業化的擔憂。路透社無法查看這封信的副本。寫這封信的工作人員也沒有回應置評請求。

文章稱，OpenAI 正在開發一套名為 Q*（發音為 Q-Star）的通用人工智能 (AGI) 系統。 OpenAI 將 AGI 定義為在最具經濟價值的任務中超越人類的自主系統，與只能解決有限數量運算的計算器不同，AGI 可以概括、學習和理解。

據説，這套系統已經具備了小學級別的數學思考能力。

研究人員在給董事會的信中指出了人工智能的能力和潛在危險，但沒有具體説明信中提到的具體安全問題。計算機科學家長期以來一直在討論高度智能的人工智能所帶來的危險，例如他們是否會認為只有毀滅了人類才符合人工智能的利益。

via 常巖CY的微博

Stable Video Diffusion剛剛發佈，繼文生圖之後，文生視頻也成為現實。

目前唯一的問題就是對算力要求極大，不過考慮到這還不到一年，文生圖就已經可以部署到本地，我覺得這需要等待的時間也不會長。

除了對視頻製作行業產生了極大的威脅之外，我感覺大家會很快發現需要囤一些高算力芯片的設備了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: AI的進步正在以遠超我們學習能力的速度發生。

Stable Video Diffusion剛剛發佈，繼文生圖之後，文生視頻也成為現實。

目前唯一的問題就是對算力要求極大，不過考慮到這還不到一年，文生圖就已經可以部署到本地，我覺得這需要等待的時間也不會長。

除了對視頻製作行業產生了極大的威脅之外，我感覺大家會很快發現需要囤一些高算力芯片的設備了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

因為在這之前，我一直覺得市區道路的導航輔助駕駛還比較遙遠。但沒想到6、7月份XNGP開城上海後，我上班13KM的路，能用12.5KM的輔助駕駛，徹底解放我通勤時間。

入手小鵬G6後，我分享了大量XNGP實戰表現，幾乎每天都是零接管上下班通勤，面對繁忙的車流它也能從容應對，智能駕駛佔比高達92%！

這科技發展帶來的輕鬆感，真的誰用誰知道～期待接下來小鵬要更新的AI代駕，讓我上下班路上早點達到100%智駕佔比。

#我與愛車相遇的瞬間##微博年度汽車大選#

via 小特叔叔的微博

-全新設計，邊框更薄

-11 英寸、12.9 英寸和 14.1 英寸三款

-前兩款為 OLED 屏幕，14.1 款為Mini LED 屏幕，以降低成本

-M3 芯片，配備 8GB RAM 和 12 核 GPU

-顯示屏亮度高達 3000 尼特

-全新 Apple Pencil 3，帶可互換磁性筆尖（用於繪圖、技術繪圖和繪畫）

-全新鋁製妙控鍵盤，帶 2 個額外的 USB C接口

-MagSafe

-純軟件靈動島

via 常巖CY的微博

Altman 迴歸 OpenAI 談判破裂，二人組宣佈加入微軟，粉絲們歡慶 Nadella 零元購，MSFT 必定大漲。

Altman 迴歸 OpenAI 反轉成真，二人組宣佈重返公司，粉絲們擊掌 Nadella 擺平危機，微軟 AI 業務勢不可擋，MSFT 必然大漲。

合着 Nadella 翻手為雲覆手為雨，你們微軟裏外裏都贏麻了。

via 於欣烈的微博

這個危機既包括 OpenAI 的控制權爭奪，也包括投資者、客户對微軟 AI 業務的擔心。

Altman 二人組加入微軟的方案，以退為進，讓 Altman 繼續爭取 OpenAI CEO 有了空間和時間。

對微軟來説，也是安撫投資者和 AI 服務的客户重要舉措，畢竟微軟的 AI/雲服務目前非常依賴 OpenAI 的技術和產品。Nadella 必須在昨天美股開盤之前拿出有説服力的解決方案。

從這兩方面來説，Nadella 做得都非常好，特別是説服 Altman 二人組接受這樣的方案，畢竟他們可以有其他的選擇。

但是，宣佈二人組加入微軟只是一個開始，而不是結束。

via 於欣烈的微博

讓 Altman 帶領舊部加入微軟開發 AI 產品，並接受「超級對齊派」執掌 OpenAI，

哪個更符合微軟的商業利益？

via 於欣烈的微博

很多人都猜測是關於 AI 能力的監督，這篇文章提供了一個更專業更具體的解讀：Sam 和 Ilya 的深層矛盾：有效加速主義 vs. 超級"愛"對齊
Sam 和 Ilya 的深層矛盾：有效加速主義 vs. 超級"愛"對齊

via 於欣烈的微博

• 轉發 @大懶貨: 理想V5.0.0 Beta2

【車庫代客泊車 體驗】
總結：直接牙膏管子擠爆了🧎
説下為啥這麼震驚！
背景：
1. Beta2版本是我昨天晚上凌晨升級成功，這個版本的L9是【第一次】來這個車庫
2. 我想到車庫入口看一下能否學習路線，然後明日再來用這個路線試一下車庫代客泊車功能
實際表現：
1. 在車庫入口直接提示可用：代客泊車功能！
2. 然後直接就一路自己開到我最近經常停的車位裏面去了【最近幾天都停在這個車位，而且我是車頭扎進去的】，中間我沒提前學習！
分析：
可以證明幾點：
首先L9 Max 這個泊車場景是在後台可以靜默學習，車輛在地庫的行駛軌跡，選定常用車位等等。
【在不主動發起學習情況下，也能在你日常手動停車過程中進行路線學習】；我這裏懷疑車子自己還會去識別記憶車位號等相關信息。這種後台靜默學習大幅度提高了車庫代客泊車的使用意願；
其次車輛會自動關聯你常用的車位，而且不受限我日常偷懶【美式車頭扎進去】停車法的限制，他甚至會給我倒好車，車頭朝外搞定了在結束泊車【AI真好，不會也和我一樣偷懶，車頭扎進去】
最後，在軌跡路線執行過程中，體感ad max 記憶的非常清楚，幾乎不需要做二次調整，我甚至認為這個Case 已經在用上bev的基礎上，還懟上了佔用🧎🧎🧎
@42號車庫@42號車庫-萊因哈特 車庫可以做下一期泊車橫評準備了
@哲倫班長 班長辛苦，此外感謝@貝夫司機 做詳細內容解答[開學季]
Ps：內容發佈已獲得許可[收到]
#自動駕駛##理想汽車##理想l9##新能源大牛説#大懶貨的微博視頻

via 42號車庫的微博

谷歌那邊，和 OpenAI 競爭的大語言模型 Gemini 推遲到明年 Q1 才能上線。

創業公司和巨頭，節奏確實不太一樣。

via 於欣烈的微博

（今天的世界真是倍速運行，喬布斯 12 年迴歸，奧特曼只用幾天？）

via 於欣烈的微博

• 轉發 @Sunbelife: OPPO 也加入大模型戰場了。

叫 AndesGPT，海舟上來演示。

小布會被優化，摳圖會變成端側，通話可以自動摘要，還有文本生成什麼的。

現場演示效果還不錯。

我一會兒去摸幾把。😋

#oppo開發者大會#上海·黃浦江

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• 轉發 @寶玉xp: 突發：OpenAI 董事會正與 Sam Altman 商談，考慮讓他重掌 CEO 大權

/ Altman 上週五被突然解職，使這家科技界最受矚目的初創企業陷入了一場持續的危機。

根據多位知情人士的消息，OpenAI 的董事會正與 Sam Altman 商討可能讓他重返 CEO 職位的事宜。其中一位透露，Altman 在上週五被董事會意外解職，事先並未獲得任何通知。他對於重返公司的態度猶豫不決，且希望公司能實施一些重大的管理改革。

Altman 在被解僱僅一天之後便與公司展開談判，這暗示着在他離開後，OpenAI 正處於一種混亂的狀態。他被解僱數小時之後，OpenAI 的總裁兼前董事長 Greg Brockman 宣佈辭職。他們兩人一直在跟朋友討論創辦另一家公司的可能性。同時，還有多名資深研究人員在上週五辭職，而且據瞭解，OpenAI 內部可能還會有更多人離開。

OpenAI 最大的投資方微軟，在 Altman 被解職後不久便表態，稱將繼續堅定地支持與這家 AI 公司的合作關係。儘管如此，OpenAI 的投資者們對於董事會決定解僱 Altman 一事卻是毫無預警，也未有機會表達他們的看法。Altman 不僅是公司的代言人，還是 AI 領域中最有影響力的聲音之一，他的離職使 OpenAI 的未來充滿了不確定性，尤其是在此時，其他競爭對手正緊鑼密鼓地追趕 ChatGPT 取得的空前成功。

OpenAI 目前的董事會成員包括：首席科學家 Ilya Sutskever、Quora 首席執行官 Adam D’Angelo、前 GeoSim Systems 首席執行官 Tasha McCauley，以及喬治城大學安全與新興技術中心的戰略總監 Helen Toner。與常規公司不同，OpenAI 的董事會並非致力於最大化股東利益。它的核心使命是確保創造出對大眾有益的人工通用智能（AGI）。

據多方消息，Ilya Sutskever 不僅是 OpenAI 的聯合創始人，還領導着其研究團隊，據稱在本週 Altman 被解職的事件中發揮了決定性的作用。

消息持續更新中...

網頁鏈接

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• 轉發 @德滷愛開車: 輕舟定點了 理想 ？

（輕舟負責 Ad pro，地平線純供芯片了以後，有意思）

36氪PowerOn從多個知情人士處獲悉，理想汽車啓用了自動駕駛公司輕舟智航為智駕供應商，協助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地。

知情人士透露，目前輕舟智航部分員工已經到理想汽車駐場開發。

輕舟智航進入後，將負責理想AD Max 3.0算法向AD Pro平台的優化與遷移工作，“不是從頭開發一套新算法，大量數據及代碼都繼承AD Max”。

而遷移工作中，理想智駕團隊依然在感知、規劃、控制等模塊有牽頭負責人，甚至理想CEO李想本人也在緊盯這個項目，親自給輕舟智航團隊制定KPI。

而理想汽車智駕團隊，會將更多重心放在其自研的AD Max版本的技術突破上，該方案搭載2顆英偉達Orin芯片及一顆激光雷達，目標是實現包括城市NOA、高速NOA等在內的全域智駕能力。

換句話説，為完成2024年超80萬的銷量預期，理想智能汽車不能留有短板，急需衝進智能駕駛第一梯隊。

為加速進度，理想決定兵分兩步，內部集中兵力突破智駕高配版本，同時將把基礎版本交給外部供應商。

有點意思…[笑而不語]

#新能源大牛説#

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SpaceX剛剛推出了重型獵鷹運載火箭的鍍鉻模型，售價 499 美元。

詳細信息

• 金屬電鍍展示模型
• 1:150 比例
• 高 47.6 釐米
• 重 1066 克
• 2024 年第二季度發貨

另外，SpaceX還推出了一件都是大火箭的聖誕毛衣。

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具體來説，它的算力高達 560 TOPS，官方表示它擁有「業內最高的 Transformer 支持效率」。

地平線表示。它是針對於城市高階智能輔助駕駛而專門設計的的。

#新能源汽車##地平線##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 地平線征程 6 明年發佈，官方稱之為「智能駕駛產業破局最優解」。

#42how##新能源汽車##地平線#

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——征程 6 旗艦芯片算力為 560 TOPS，但是在量產過程中，要採用幾顆芯片，取決於客户需求。但征程 6 是支持多芯片互聯的。
——征程 6 擁有三階規劃，其中它的中階產品會與征程 5 做成本和產品上的區隔。
——征程 3 和征程 5 的生命週期都會很長，不會因為征程 6 的發佈而受到影響。
——征程 6 系列能夠很好地以平台化方案支持不同客户的需求，包括對客户自身算法 knowhow 的支持。
——地平線優先服務於中國市場，包括自主品牌，也包括在中國市場開展業務的合資品牌。
——地平線征程 6 單芯片，可以支持 1 到 3 個激光雷達的接入。其實單顆征程 3 芯片就可以接入一個激光雷達。
——征程 2 芯片今年可以實現百萬量級的出貨，征程 5 今年的出貨量超過 20 萬量級。
——關於車企自研芯片，目前已經有一家國際和國內的頂級車企，已經成為地平線 BPU 的 IP 授權客户。

#地平線##42how##新能源汽車#

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• 轉發 @於欣烈: AI：你們人類啊。

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• 轉發 @常巖CY: 這屆進博會，英特爾再次展現出了他們的「信心和勇氣」。

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

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本期視頻，你將看到：
奔馳 E 級智駕硬件水平如何；
這套智駕實際表現怎麼樣；
奔馳 E 級智駕交互體驗；
用上了 8295 之後更流暢了嗎；
第三代 MBUX 功能上有哪些提升；

看完了全新奔馳 E 級的智駕和座艙，大家覺得它表現如何，歡迎來評論區討論。

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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本期視頻，你將看到：
奔馳 E 級智駕硬件水平如何；
這套智駕實際表現怎麼樣；
奔馳 E 級智駕交互體驗；
用上了 8295 之後更流暢了嗎；
第三代 MBUX 功能上有哪些提升；

看完了全新奔馳 E 級的智駕和座艙，大家覺得它表現如何，歡迎來評論區討論。

#42how##全新長軸距E級車#42號車庫的微博視頻

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在 AI 時代，微軟正在成為一家軟硬一體、垂直整合的平台公司。納德拉的目標是讓微軟的雲服務成為全世界的電腦（The World’s Computer）。

這隻老恐龍的行動速度、執行效率前所未見，納德拉確實厲害。
微軟的市值也因為 AI 業務逼近蘋果，美國歐洲高利率經濟環境下，今年很有可能再次成為全球市值最高的科技公司。

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特斯拉表示，將繼續深耕中國市場，期待在新能源汽車、儲能、人工智能等領域與行業共同發展。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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