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你可以理解為蔚來自己搞個了為懸架而生的高精底盤地圖，目前能記錄六大類路況事件，上坡、下坡、減速帶、小起伏、大起伏與連續顛簸。 首先，怎麼搞出來這個地圖呢？ 那當然是羣體智能，各種傳感器收集彙總到雲端 AI 生成，目前一個地方有蔚來的車打點 4 次就可以生成。 然後，那生成了怎麼用？ 根據這…
你可以理解為蔚來自己搞個了為懸架而生的高精底盤地圖，目前能記錄六大類路況事件，上坡、下坡、減速帶、小起伏、大起伏與連續顛簸。
首先，怎麼搞出來這個地圖呢？
那當然是羣體智能，各種傳感器收集彙總到雲端 AI 生成，目前一個地方有蔚來的車打點 4 次就可以生成。
然後，那生成了怎麼用？
根據這個底盤高精度地圖，來動態調整底盤懸架的。
假如，不搞地圖，用攝像頭、激光雷達實時識別處理不行？
試過了搞不定，目前的硬件基本看不清的，能看清個通用障礙物都不錯了。
實際體驗怎麼樣？
我個人屁股不太敏感，還沒咋感受到多牛逼，等我繼續觀察，總之聽着我都覺得牛逼。
via 小特叔叔的微博
via 42號車庫的微博
#42how##新能源汽車##蔚來#
via 42號車庫的微博
直播裏看哪吒 S 的高速領航好像還是保守了點，剛進去就看到老謝受不了慢車自己變道超過去了，很好奇這個方案實際表現如何，年後找輛試駕車體驗一下。目前這個還是內測版，用户想用還得等到 2 月推送。 via 42號車庫的微博
直播裏看哪吒 S 的高速領航好像還是保守了點，剛進去就看到老謝受不了慢車自己變道超過去了，很好奇這個方案實際表現如何，年後找輛試駕車體驗一下。目前這個還是內測版，用户想用還得等到 2 月推送。
#新能源汽車##42how##哪吒汽車#
via 42號車庫的微博
總的來説是可以在車端記錄每一段路的顛簸情況，配合雲端和 AI 能力，其他車主在今後行駛到當前已有數據的路段的時候，也能夠享受到已有的顛簸數據，來實時調節底盤的舒適性 各位買了 7778 的車主這波底盤體驗應該可以起飛了 via 42號車庫的微博
總的來説是可以在車端記錄每一段路的顛簸情況，配合雲端和 AI 能力，其他車主在今後行駛到當前已有數據的路段的時候，也能夠享受到已有的顛簸數據，來實時調節底盤的舒適性
各位買了 7778 的車主這波底盤體驗應該可以起飛了
#蔚來##新能源汽車#
via 42號車庫的微博
via 42號車庫的微博
#蔚來##新能源汽車#
via 42號車庫的微博
這次的內容應該是非常多的，EP 聲浪、NOMI 的 AI 能力、用自帶麥克風 K 歌、4D 底盤…… 説不定還會提一嘴全域 NOP+ 的事 算是蔚來給車主送的新年禮物了 via 42號車庫的微博
這次的內容應該是非常多的，EP 聲浪、NOMI 的 AI 能力、用自帶麥克風 K 歌、4D 底盤……
説不定還會提一嘴全域 NOP+ 的事
算是蔚來給車主送的新年禮物了
#新能源汽車##蔚來#
via 42號車庫的微博
這是即將在1月26日全量推送的Banyan 2.4.0當中的重要更新之一。 體驗躍升在哪裏？我去給你們試了試。 常巖CY的微博視頻 via 常巖CY的微博
這是即將在1月26日全量推送的Banyan 2.4.0當中的重要更新之一。
體驗躍升在哪裏？我去給你們試了試。 常巖CY的微博視頻
via 常巖CY的微博
馬斯克表示： - 我不是為了尋找額外的經濟收益，只是想有效掌控非常強大技術。25% 的控制權能夠掌控公司，但投資者依舊可以在我發瘋時把我趕出去。 - 我看到了將特斯拉打造成人工智能和機器人巨頭的路徑，這將真正充滿力量。我不想控制它，但也不想被以某種隨機的方式投票趕走。 馬斯克強調，他需要維…
馬斯克表示：
馬斯克強調，他需要維持在特斯拉的強大的影響力，但不是控制；如果有辦法實現這一目標，那就太好了。
馬斯克表示，特斯拉是全球 AI 效率最高的公司，而且公司的 Optimus 機器人業務也在快速發展。他還強調，Optimus 最終可能成為公司最大的業務。
#新能源汽車##42how##特斯拉#
via 42號車庫的微博
對此，馬斯克在財報電話會議中表示： - 首先這是一個好問題。 - 其次，我們的競爭對手正在逐幀盯着我們在做什麼，並且是複製我們的做法，無論是 AI Day 還是電池日。 - 因此，我們必須變得非常謹慎。 但是馬斯克強調，特斯拉應該去做一些更新的披露，他將會與團隊討論，大概會在今年晚些時候。…
對此，馬斯克在財報電話會議中表示：
但是馬斯克強調，特斯拉應該去做一些更新的披露，他將會與團隊討論，大概會在今年晚些時候。
另外，馬斯克還強調，AI Day 的主要目標是招聘，以及改變外界對於特斯拉的看法。
#42how##新能源汽車##特斯拉#
via 42號車庫的微博
- 轉發 @常巖CY: 剛剛，特斯拉結束了2023年Q4及全年的財報電話會議，馬斯克分享了大量關於下一代車型、Cybertruck、機器人以及人工智能產品的觀點，特別是談到了對中國車企的看法，我放在了最前面。 -在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車…
#特斯拉發佈2023全年財報#
-在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車製造商合作。馬斯克表示，中國的車企非常令人印象深刻，因此他們可能會在中國以外的地方看到很多成功。 “它們非常好，”馬斯克説。 “如果沒有貿易壁壘，它們就會佔據主導地位。”
-他指出，儘管特斯拉很樂意在超級充電網絡和 FSD 許可方面提供幫助，但與中國 OEM 合作的機會並不明顯。
-Model Y 成為全球最暢銷的汽車，2023 年銷量超過 120 萬輛。
-特斯拉的自由現金流很理想。
-馬斯克表示，特斯拉團隊在 2023 年表現出色，在第四季度末達到了每年 200 萬輛汽車的年化運行率。
-弗裏蒙特工廠在2023年還生產了56萬輛汽車，成為美國生產率最高的汽車工廠。“It’s really a gem.（它是一顆寶石）”
-馬斯克表示，“我們正處於兩次主要增長浪潮之間。我們相信下一波增長浪潮將由下一代汽車平台啓動。”
-特斯拉在下一代平台的開發方面取得了長足的進步。馬斯克指出，該車將在德克薩斯州 Giga 開始生產，隨後在墨西哥 Giga 等其他地點進行生產。 “我們對（特斯拉的下一輛車）感到非常興奮。”
-特斯拉目前的時間表表明，下一代平台的生產應該在 2025 年底左右開始。汽車上有很多新技術，也包括很多新的製造創新。“這將是一個艱鉅的項目，但一旦優化，它可能會改變汽車批量生產的遊戲規則。”
-用於下一代汽車的製造機器是獨一無二的，因此很難複製。
-“我們目前預計 2025 年底開始生產。我們將睡在生產線上。但我相信，一旦它增長，它將遙遙領先。”馬斯克説。
-Cyber truck 目前的限制是產量，而不是需求。該公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的現有訂單。
-4680 的產量領先於 Cyber truck 的產量，並且正在採取更多措施進一步提高電池產量。馬斯克補充説，特斯拉的 4680 項目不會以任何方式影響該公司的電池供應。
“我們目前正在運行一條 4680 生產線和一條裝配線；第三季度將安裝另外四條；我們還預計會增加供應商的訂單。”
-FSD Beta V12 將在未來幾週內在北美推向近 40 萬輛汽車。
-當被問及其他汽車製造商可能授權 FSD 時，馬斯克指出，其他汽車製造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些試探性的對話”正在發生。
-馬斯克：“如果我是另一家汽車公司的首席執行官，我肯定會打電話給特斯拉，要求獲得特斯拉 FSD 技術的許可。”
-特斯拉是人工智能推理領域效率最高的公司。
-馬斯克表示升級後的Model 3非常適合駕駛。
-Giga 內華達工廠的擴張已經破土動工，而對於 Giga 墨西哥工廠，特斯拉也已經開始了長期的籌備工作。但它仍在緩慢進行，需要在 Giga Texas 先進行下一代生產線設計的測試。
-Optimus 有潛力遠遠超過特斯拉其他產品的價值總和。
-馬斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某個時候發貨。
-特斯拉正在確保 Optimus 的安全性，尤其是大規模使用時的安全性。他還指出，障礙在於讓 Optimus 做一些有用的事情。
-馬斯克：“我們正在準備從HW 3 和 4 到 5 的巨大的改進。未來（特斯拉）不再使用時，車載計算機可以執行通用人工智能任務。可以運行 GPT-4類似的東西，這會很有趣。”
-在被問到 Dojo 超算時，馬斯克指出，特斯拉正在尋求與 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的雙重道路。不過，他承認 Dojo 的機會不大，因為它是一個高風險、高回報的項目。他證實，Dojo 已經開始運行並進行訓練，特斯拉未來可能還會探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被問道是否要繼續召開 AI 日時，馬斯克指出，特斯拉的競爭對手已經開始模仿特斯拉在這些事件中突出的創新，因此他相當謹慎。不過，他確實指出，今年的某個時候可能會舉行一次活動。
-有人問馬斯克對於特斯拉現有產品線的下一步增長市場在哪，馬斯克表示，特斯拉對此並沒有明確的想法，但他強調，像 Model Y 這樣的汽車實際上是昂貴的汽車，因此該車在 2023 年成為全球最暢銷的汽車，這是相當了不起的。
-有人詢問特斯拉對 2024 財年汽車毛利率的預期。首席財務官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重點是降低車輛成本。 “這是一項持續的工作，我們只是儘可能地爭取每一分錢。”“如果利率迅速下降，我認為利潤率將會很好，”馬斯克説。
-“我們一直在尋找可以降低成本的方法，”馬斯克開玩笑説，成本降低 1% 大約相當於節省 10 億美元。
-馬斯克表示特斯拉投放的數字廣告似乎正在發揮作用，因為它們正在接觸那些不太熟悉電動汽車的人。
-“我們充分認識到客户教育的重要性。我們的數據顯示，2023 年 90% 的車輛購買者以前從未擁有過特斯拉。”
-我們開展的一項廣告活動吸引了約 1000 萬獨立瀏覽者，其中 50 萬人是第一次瀏覽特斯拉的網站。
-特斯拉將繼續探索數字營銷活動，但該公司也不想在數字營銷活動上過度支出。儘管如此，馬斯克指出，肯定需要提高消費者的意識，特別是在日本等地區。
-特斯拉能源也迎來了突破性的一年，能源生產和存儲利潤在 2023 年幾乎翻了兩番。
-有人問特斯拉是否預計在 2024 年或 2025 年實現 50% 的銷量複合年增長率。首席財務官指出，特斯拉在某些時期不會以之前同樣的速度增長。
-特斯拉首席財務官 Vaibhav Taneja表示，預計特斯拉 2024 年的資本支出將超過 100 億美元。
-馬斯克表示：“執行力好，並不會一鳴驚人，但如果執行力特別好，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。”
via 小特叔叔的微博
- 轉發 @常巖CY: 剛剛，特斯拉結束了2023年Q4及全年的財報電話會議，馬斯克分享了大量關於下一代車型、Cybertruck、機器人以及人工智能產品的觀點，特別是談到了對中國車企的看法，我放在了最前面。 -在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車…
#特斯拉發佈2023全年財報#
-在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車製造商合作。馬斯克表示，中國的車企非常令人印象深刻，因此他們可能會在中國以外的地方看到很多成功。 “它們非常好，”馬斯克説。 “如果沒有貿易壁壘，它們就會佔據主導地位。”
-他指出，儘管特斯拉很樂意在超級充電網絡和 FSD 許可方面提供幫助，但與中國 OEM 合作的機會並不明顯。
-Model Y 成為全球最暢銷的汽車，2023 年銷量超過 120 萬輛。
-特斯拉的自由現金流很理想。
-馬斯克表示，特斯拉團隊在 2023 年表現出色，在第四季度末達到了每年 200 萬輛汽車的年化運行率。
-弗裏蒙特工廠在2023年還生產了56萬輛汽車，成為美國生產率最高的汽車工廠。“It’s really a gem.（它是一顆寶石）”
-馬斯克表示，“我們正處於兩次主要增長浪潮之間。我們相信下一波增長浪潮將由下一代汽車平台啓動。”
-特斯拉在下一代平台的開發方面取得了長足的進步。馬斯克指出，該車將在德克薩斯州 Giga 開始生產，隨後在墨西哥 Giga 等其他地點進行生產。 “我們對（特斯拉的下一輛車）感到非常興奮。”
-特斯拉目前的時間表表明，下一代平台的生產應該在 2025 年底左右開始。汽車上有很多新技術，也包括很多新的製造創新。“這將是一個艱鉅的項目，但一旦優化，它可能會改變汽車批量生產的遊戲規則。”
-用於下一代汽車的製造機器是獨一無二的，因此很難複製。
-“我們目前預計 2025 年底開始生產。我們將睡在生產線上。但我相信，一旦它增長，它將遙遙領先。”馬斯克説。
-Cyber truck 目前的限制是產量，而不是需求。該公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的現有訂單。
-4680 的產量領先於 Cyber truck 的產量，並且正在採取更多措施進一步提高電池產量。馬斯克補充説，特斯拉的 4680 項目不會以任何方式影響該公司的電池供應。
“我們目前正在運行一條 4680 生產線和一條裝配線；第三季度將安裝另外四條；我們還預計會增加供應商的訂單。”
-FSD Beta V12 將在未來幾週內在北美推向近 40 萬輛汽車。
-當被問及其他汽車製造商可能授權 FSD 時，馬斯克指出，其他汽車製造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些試探性的對話”正在發生。
-馬斯克：“如果我是另一家汽車公司的首席執行官，我肯定會打電話給特斯拉，要求獲得特斯拉 FSD 技術的許可。”
-特斯拉是人工智能推理領域效率最高的公司。
-馬斯克表示升級後的Model 3非常適合駕駛。
-Giga 內華達工廠的擴張已經破土動工，而對於 Giga 墨西哥工廠，特斯拉也已經開始了長期的籌備工作。但它仍在緩慢進行，需要在 Giga Texas 先進行下一代生產線設計的測試。
-Optimus 有潛力遠遠超過特斯拉其他產品的價值總和。
-馬斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某個時候發貨。
-特斯拉正在確保 Optimus 的安全性，尤其是大規模使用時的安全性。他還指出，障礙在於讓 Optimus 做一些有用的事情。
-馬斯克：“我們正在準備從HW 3 和 4 到 5 的巨大的改進。未來（特斯拉）不再使用時，車載計算機可以執行通用人工智能任務。可以運行 GPT-4類似的東西，這會很有趣。”
-在被問到 Dojo 超算時，馬斯克指出，特斯拉正在尋求與 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的雙重道路。不過，他承認 Dojo 的機會不大，因為它是一個高風險、高回報的項目。他證實，Dojo 已經開始運行並進行訓練，特斯拉未來可能還會探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被問道是否要繼續召開 AI 日時，馬斯克指出，特斯拉的競爭對手已經開始模仿特斯拉在這些事件中突出的創新，因此他相當謹慎。不過，他確實指出，今年的某個時候可能會舉行一次活動。
-有人問馬斯克對於特斯拉現有產品線的下一步增長市場在哪，馬斯克表示，特斯拉對此並沒有明確的想法，但他強調，像 Model Y 這樣的汽車實際上是昂貴的汽車，因此該車在 2023 年成為全球最暢銷的汽車，這是相當了不起的。
-有人詢問特斯拉對 2024 財年汽車毛利率的預期。首席財務官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重點是降低車輛成本。 “這是一項持續的工作，我們只是儘可能地爭取每一分錢。”“如果利率迅速下降，我認為利潤率將會很好，”馬斯克説。
-“我們一直在尋找可以降低成本的方法，”馬斯克開玩笑説，成本降低 1% 大約相當於節省 10 億美元。
-馬斯克表示特斯拉投放的數字廣告似乎正在發揮作用，因為它們正在接觸那些不太熟悉電動汽車的人。
-“我們充分認識到客户教育的重要性。我們的數據顯示，2023 年 90% 的車輛購買者以前從未擁有過特斯拉。”
-我們開展的一項廣告活動吸引了約 1000 萬獨立瀏覽者，其中 50 萬人是第一次瀏覽特斯拉的網站。
-特斯拉將繼續探索數字營銷活動，但該公司也不想在數字營銷活動上過度支出。儘管如此，馬斯克指出，肯定需要提高消費者的意識，特別是在日本等地區。
-特斯拉能源也迎來了突破性的一年，能源生產和存儲利潤在 2023 年幾乎翻了兩番。
-有人問特斯拉是否預計在 2024 年或 2025 年實現 50% 的銷量複合年增長率。首席財務官指出，特斯拉在某些時期不會以之前同樣的速度增長。
-特斯拉首席財務官 Vaibhav Taneja表示，預計特斯拉 2024 年的資本支出將超過 100 億美元。
-馬斯克表示：“執行力好，並不會一鳴驚人，但如果執行力特別好，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。”
via 常巖CY的微博
-在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車製造商合作。馬斯克表示，中國的車企非常令人印象深刻，因此他們可能會在中國以外的地方看到很多成功。 “它們非常好，”馬斯克説。 “如果沒有貿易壁壘，它們就會佔據主導地位。” -他指出，儘管特斯拉很樂意在超級充電網…
#特斯拉發佈2023全年財報#
-在被問到中國車企向西方市場擴張的情況時，有人問馬斯克特斯拉是否會考慮與中國汽車製造商合作。馬斯克表示，中國的車企非常令人印象深刻，因此他們可能會在中國以外的地方看到很多成功。 “它們非常好，”馬斯克説。 “如果沒有貿易壁壘，它們就會佔據主導地位。”
-他指出，儘管特斯拉很樂意在超級充電網絡和 FSD 許可方面提供幫助，但與中國 OEM 合作的機會並不明顯。
-Model Y 成為全球最暢銷的汽車，2023 年銷量超過 120 萬輛。
-特斯拉的自由現金流很理想。
-馬斯克表示，特斯拉團隊在 2023 年表現出色，在第四季度末達到了每年 200 萬輛汽車的年化運行率。
-弗裏蒙特工廠在2023年還生產了56萬輛汽車，成為美國生產率最高的汽車工廠。“It’s really a gem.（它是一顆寶石）”
-馬斯克表示，“我們正處於兩次主要增長浪潮之間。我們相信下一波增長浪潮將由下一代汽車平台啓動。”
-特斯拉在下一代平台的開發方面取得了長足的進步。馬斯克指出，該車將在德克薩斯州 Giga 開始生產，隨後在墨西哥 Giga 等其他地點進行生產。 “我們對（特斯拉的下一輛車）感到非常興奮。”
-特斯拉目前的時間表表明，下一代平台的生產應該在 2025 年底左右開始。汽車上有很多新技術，也包括很多新的製造創新。“這將是一個艱鉅的項目，但一旦優化，它可能會改變汽車批量生產的遊戲規則。”
-用於下一代汽車的製造機器是獨一無二的，因此很難複製。
-“我們目前預計 2025 年底開始生產。我們將睡在生產線上。但我相信，一旦它增長，它將遙遙領先。”馬斯克説。
-Cyber truck 目前的限制是產量，而不是需求。該公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的現有訂單。
-4680 的產量領先於 Cyber truck 的產量，並且正在採取更多措施進一步提高電池產量。馬斯克補充説，特斯拉的 4680 項目不會以任何方式影響該公司的電池供應。
“我們目前正在運行一條 4680 生產線和一條裝配線；第三季度將安裝另外四條；我們還預計會增加供應商的訂單。”
-FSD Beta V12 將在未來幾週內在北美推向近 40 萬輛汽車。
-當被問及其他汽車製造商可能授權 FSD 時，馬斯克指出，其他汽車製造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些試探性的對話”正在發生。
-馬斯克：“如果我是另一家汽車公司的首席執行官，我肯定會打電話給特斯拉，要求獲得特斯拉 FSD 技術的許可。”
-特斯拉是人工智能推理領域效率最高的公司。
-馬斯克表示升級後的Model 3非常適合駕駛。
-Giga 內華達工廠的擴張已經破土動工，而對於 Giga 墨西哥工廠，特斯拉也已經開始了長期的籌備工作。但它仍在緩慢進行，需要在 Giga Texas 先進行下一代生產線設計的測試。
-Optimus 有潛力遠遠超過特斯拉其他產品的價值總和。
-馬斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某個時候發貨。
-特斯拉正在確保 Optimus 的安全性，尤其是大規模使用時的安全性。他還指出，障礙在於讓 Optimus 做一些有用的事情。
-馬斯克：“我們正在準備從HW 3 和 4 到 5 的巨大的改進。未來（特斯拉）不再使用時，車載計算機可以執行通用人工智能任務。可以運行 GPT-4類似的東西，這會很有趣。”
-在被問到 Dojo 超算時，馬斯克指出，特斯拉正在尋求與 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的雙重道路。不過，他承認 Dojo 的機會不大，因為它是一個高風險、高回報的項目。他證實，Dojo 已經開始運行並進行訓練，特斯拉未來可能還會探索 Dojo 1.5 和其他迭代。
-在被問道是否要繼續召開 AI 日時，馬斯克指出，特斯拉的競爭對手已經開始模仿特斯拉在這些事件中突出的創新，因此他相當謹慎。不過，他確實指出，今年的某個時候可能會舉行一次活動。
-有人問馬斯克對於特斯拉現有產品線的下一步增長市場在哪，馬斯克表示，特斯拉對此並沒有明確的想法，但他強調，像 Model Y 這樣的汽車實際上是昂貴的汽車，因此該車在 2023 年成為全球最暢銷的汽車，這是相當了不起的。
-有人詢問特斯拉對 2024 財年汽車毛利率的預期。首席財務官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重點是降低車輛成本。 “這是一項持續的工作，我們只是儘可能地爭取每一分錢。”“如果利率迅速下降，我認為利潤率將會很好，”馬斯克説。
-“我們一直在尋找可以降低成本的方法，”馬斯克開玩笑説，成本降低 1% 大約相當於節省 10 億美元。
-馬斯克表示特斯拉投放的數字廣告似乎正在發揮作用，因為它們正在接觸那些不太熟悉電動汽車的人。
-“我們充分認識到客户教育的重要性。我們的數據顯示，2023 年 90% 的車輛購買者以前從未擁有過特斯拉。”
-我們開展的一項廣告活動吸引了約 1000 萬獨立瀏覽者，其中 50 萬人是第一次瀏覽特斯拉的網站。
-特斯拉將繼續探索數字營銷活動，但該公司也不想在數字營銷活動上過度支出。儘管如此，馬斯克指出，肯定需要提高消費者的意識，特別是在日本等地區。
-特斯拉能源也迎來了突破性的一年，能源生產和存儲利潤在 2023 年幾乎翻了兩番。
-有人問特斯拉是否預計在 2024 年或 2025 年實現 50% 的銷量複合年增長率。首席財務官指出，特斯拉在某些時期不會以之前同樣的速度增長。
-特斯拉首席財務官 Vaibhav Taneja表示，預計特斯拉 2024 年的資本支出將超過 100 億美元。
-馬斯克表示：“執行力好，並不會一鳴驚人，但如果執行力特別好，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。”
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盈利 2023年度GAAP營業利潤為89億美元；第四季度GAAP營業利潤為21億美元 2023年度GAAP淨利潤為150億美元；第四季度GAAP淨利潤為79億美元 2023年度非GAAP淨利潤為109億美元；第四季度非GAAP淨利潤為25億美元 第四季度59億美金的一次性非現金税收收益來自…
盈利
2023年度GAAP營業利潤為89億美元；第四季度GAAP營業利潤為21億美元
2023年度GAAP淨利潤為150億美元；第四季度GAAP淨利潤為79億美元
2023年度非GAAP淨利潤為109億美元；第四季度非GAAP淨利潤為25億美元
第四季度59億美金的一次性非現金税收收益來自於特定遞延所得税資產估價準備的減少
現金
2023年度營運現金流為133億美元，2023年度自由現金流為44億美元
第四季度營運現金流為44億美元，第四季度自由現金流為21億美元
第四季度我們的現金及投資季度環比增長了30億美元，至291億美元
運營
Model Y 成為世界上最暢銷的車型
2023年儲能裝機總量為14.7吉瓦時，上漲了125%
在2023年，我們交付了超過120萬輛Model Y，Model Y成為全球所有品類車輛中最暢銷的車型。長久以來，很多人都在質疑電動車的可行性。如今，這個星球上最暢銷的車就是一款電動車。
2023年，我們聚焦於未來增長的項目，這一年的資本支出和研發費用達到了公司歷史上的最高值，即便如此，2023年的自由現金流依然強勁，達到了44億美元。
2023年，儲能裝機總量達到了14.7吉瓦時，是2022年的兩倍以上。能源發電與存儲業務的利潤在2023年幾乎翻了四倍。我們服務和其他業務的毛利從2019年的負5億美元增加到2023年的5億美元。
單車成本在第四季度繼續下降。在2024年，我們的團隊將繼續專注於提升產量、投資未來增長，並尋找進一步降低成本、提升效率的可能。
2023年12月下旬，我們在北美開始推送完全自動駕駛能力的測試版V12（FSD Beta）。通過對超過一百萬輛的車輛數據進行訓練，該系統使用人工智能技術來影響車輛控制（如操作方向盤、踏板、轉向燈等），而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。V12標誌着通往自動駕駛的新時代。
我們致力於將下一代平台推向市場，新的平台將徹底改變車輛製造方式。
via 特斯拉的微博
彭博社獨家消息，蘋果已經放棄了原本一步到位開發L4+級無人駕駛汽車的方案，決定更加務實地研發L2+級別的輔助駕駛功能。 而這款車的發佈時間，從原本的2026年，滯後到2028年。 “據瞭解該項目的人士透露，在此前設想了一款真正的無人駕駛汽車後，該公司現在正在開發一款功能更為有限的電動汽車。…
彭博社獨家消息，蘋果已經放棄了原本一步到位開發L4+級無人駕駛汽車的方案，決定更加務實地研發L2+級別的輔助駕駛功能。
而這款車的發佈時間，從原本的2026年，滯後到2028年。
“據瞭解該項目的人士透露，在此前設想了一款真正的無人駕駛汽車後，該公司現在正在開發一款功能更為有限的電動汽車。”
“蘋果公司秘密製造汽車的努力是其歷史上最雄心勃勃的努力之一，也是最混亂的努力之一。自 2014 年開始成形以來，這個代號為 Titan 和 T172 的項目已經經歷了幾位老闆的更換。已經發生了多輪裁員、戰略上的重大變化以及多次延誤。”
文章稱，這次戰略調整發生在2022年底，之前蘋果一直希望在2026年推出完全的無人駕駛汽車，“在發現在可預見的未來無法完成這樣的車輛後，蘋果正在根據特斯拉公司當前的能力開發更基本的駕駛輔助功能。知情人士稱，該車將使用所謂的 Level 2+ 系統。這是之前計劃的 4 級技術的降級”。
新戰略是在蘋果董事會、項目負責人凱文·林奇和首席執行官蒂姆·庫克參加的一系列瘋狂會議後通過的。知情人士稱，董事會在 2023 年期間就該汽車計劃向蘋果領導層施壓了幾個月。
這款汽車是近十年來該公司最昂貴的研發項目之一，蘋果每年在工資、用於控制自動駕駛計算機的雲系統、封閉道路測試上花費數億美元，以及汽車零部件和芯片的工程。
蘋果多年來一直致力於動力系統、自動駕駛硬件和軟件、汽車內外飾以及其他關鍵部件的研發。然而，該車輛從未成功進入正式原型階段。知情人士稱，公司管理層希望新策略最終能實現這一目標。
即使制定了新計劃，蘋果的一些高管仍懷疑汽車是否能夠提供該公司在 iPhone 上享有的利潤率。
該車的最新計劃在內部被視為特斯拉的“模仿產品”——一種沒有突破重大新突破的產品——但該公司希望讓這款車憑藉時尚的設計、安全系統和獨特的用户界面脱穎而出。
via 常巖CY的微博
- 轉發 @手機晶片達人: 模擬芯片巨頭德州儀器（TI）公佈了2023年第四季度財報，盤後股價大跌。 財報顯示，隨着汽車芯片庫存增加，且汽車行業需求初步顯露疲弱跡象，德州儀器上一季度財報表現和對新一季度的預估都不及市場預期。這使得公司股價盤後大幅走低。 德州儀器財報顯示， 去年第四季度營收…
財報顯示，隨着汽車芯片庫存增加，且汽車行業需求初步顯露疲弱跡象，德州儀器上一季度財報表現和對新一季度的預估都不及市場預期。這使得公司股價盤後大幅走低。
德州儀器財報顯示，
去年第四季度營收40.8億美元，同比下滑13%，略微不及分析師預期的41.2億美元；
去年第四季度淨利潤為13.7億美元，每股盈利為1.49美元，同比下滑30%
作為全球最大的模擬芯片巨頭，德州儀器最大的收入板塊主要來自於面向工業機械和汽車行業的電子器件銷售。
儘管芯片市場近兩年持續走弱，但汽車芯片此前一直是芯片市場中需求較為堅挺的板塊。但隨着美聯儲等全球央行大幅加息，高借貸成本壓制了終端市場對汽車行業的需求，汽車芯片廠商們面臨的處境也越發艱難。
全球最大的芯片代工廠台積電最近也警告稱，模擬芯片的製造產能可能過剩。
德州儀器擁有芯片行業最長的客户名單和最豐富的產品類別，因此，該公司的財報預測往往能夠反映整個半導體行業，乃至宏觀經濟多個領域的健康狀況，因而被看作“晴雨表”。
而該公司目前對前景預測不樂觀，對於更廣泛的市場來説，可能是個不祥之兆。
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馬斯克直播時説，特斯拉用人類開車的真實行為訓練模型。在真實情況裏，很少有人會在「停車標識」（Stop Sign）前完全把車停下來（統計數據顯示不到 5% 人會這麼做），更多人是到標誌前減速到幾英里/小時緩行，觀察下路況，然後加速開走。 但監管機構堅持要求特斯拉 FSD 必須在 Stop S…
馬斯克直播時説，特斯拉用人類開車的真實行為訓練模型。在真實情況裏，很少有人會在「停車標識」（Stop Sign）前完全把車停下來（統計數據顯示不到 5% 人會這麼做），更多人是到標誌前減速到幾英里/小時緩行，觀察下路況，然後加速開走。
但監管機構堅持要求特斯拉 FSD 必須在 Stop Sign 做到完全停車。所以特斯拉不得不人為地強制訓練系統，才做到完全停車。
Whole Mars Catalog 視頻的前幾分鐘，能看到他的 Model S 在 Stop Sign 前完全停下來，而對向的那輛奧迪，只是減到很慢的車速，然後一腳油門開走了。不過第二輛右轉的車輛，就老老實實地完全停車。
我平時用智駕開車，進匝道會自動降到限速，然後被後車按喇叭催，只能加速或者乾脆接管。真實世界裏在多數匝道不按限速開，好像已經是默認常規了。
一方面我們希望機器嚴格遵守規章，不能逾越雷池一步。但另一方面又希望使用時它能更「人性」一些。這兩者有可能達到平衡嗎？ 於欣烈的微博視頻
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其中，一鍵脱困功能得到升級，能在更多場景下幫助你泊出車位。智己「生成式大模型」和一路 Shua，都已經全系、全量推送給用户。 新增功能有手機泊車、洗車模式、龍年主題車機頁面等。其中，手機泊車功能支持垂直、側方車位，遇到狹窄車位可以提前下車用手機操作。 下一次 OTA 當中，還會加入露營模式…
其中，一鍵脱困功能得到升級，能在更多場景下幫助你泊出車位。智己「生成式大模型」和一路 Shua，都已經全系、全量推送給用户。
新增功能有手機泊車、洗車模式、龍年主題車機頁面等。其中，手機泊車功能支持垂直、側方車位，遇到狹窄車位可以提前下車用手機操作。
下一次 OTA 當中，還會加入露營模式，滿足長時間用電需求。
#新能源汽車##42how##智己新春發佈會#
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- 轉發 @常巖CY: 以前，我們習慣了根據高通的驍龍平台選手機；近些年，我們學會了根據驍龍平台挑座艙；今年，我們將通過驍龍平台來判斷汽車的智能駕駛能力。 在 CES 2024 上，我們在高通的展台上見到了前所未有的汽車黑科技。 從能幫你斷故障、做支付的智能座艙，到只需要一顆 SoC 就可…
在 CES 2024 上，我們在高通的展台上見到了前所未有的汽車黑科技。
從能幫你斷故障、做支付的智能座艙，到只需要一顆 SoC 就可以搞定座艙、智駕的新一代芯片，再到大語言模型上車之後帶來的超強想像力，高通都能給你。
甚至，他們還帶來了一輛含「高」量極高的全能概念車，一起來看吧。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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全新一代長軸距E級車，將在今年得到高速路和城區快速路端到端輔助駕駛的OTA升級。 via 常巖CY的微博
全新一代長軸距E級車，將在今年得到高速路和城區快速路端到端輔助駕駛的OTA升級。
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- 轉發 @Stella的AI使用手冊: 有時候跟 ChatGPT 交流需求真的會被氣死😖 什麼時候才能解決這個生成圖像無法準確還原以及進一步修改的問題呢？ 人工智能 via 常巖CY的微博
什麼時候才能解決這個生成圖像無法準確還原以及進一步修改的問題呢？
人工智能#chatgpt我的聊天搭子#Stella的AI使用手冊的微博視頻
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問了一下店員，説是這個車型沒有具體的名字，預計會在 2024 年底量產上市——除此之外，沒有任何信息可以提供。 大家覺得這個車好看嗎？ via 42號車庫的微博
問了一下店員，説是這個車型沒有具體的名字，預計會在 2024 年底量產上市——除此之外，沒有任何信息可以提供。
大家覺得這個車好看嗎？
#新能源汽車##42how#
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大家覺得好看嗎？ via 42號車庫的微博
大家覺得好看嗎？
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精靈 5 號 將是一款尺寸更大的車型，預計搭載 smart Pilot Assist 3.0 智駕系統，智能座艙將使用 AMD V2000 芯片。據悉它將提供單電機後驅、雙電機四驅動力，將基於 800V 平台打造。 via 42號車庫的微博
精靈 5 號 將是一款尺寸更大的車型，預計搭載 smart Pilot Assist 3.0 智駕系統，智能座艙將使用 AMD V2000 芯片。據悉它將提供單電機後驅、雙電機四驅動力，將基於 800V 平台打造。
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今日，在新聞發佈會上，工信部相關負責人表示，將加強宏觀指導，加強行業管理，推動汽車產業高質量發展。具體來看，有以下措施： - 要落實落細車購税減免等優惠政策，開展好公共領域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉活動，積極擴大新能源汽車消費，保持產業穩定運行。 - 要支持企業開展聯合創新，加大車…
今日，在新聞發佈會上，工信部相關負責人表示，將加強宏觀指導，加強行業管理，推動汽車產業高質量發展。具體來看，有以下措施：
#新能源汽車##42how#
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在《新智元》的專訪中，吳新宙表示： -中國市場是世界範圍內極少數被完全證明了自動駕駛商業價值的地方； -中國能提供全世界少有的自動駕駛量產經驗以及擁有自動駕駛落地經驗的人才； -希望中美兩邊的團隊形成「飛輪模式」，即利用時差，中國團隊當天沒有解決的問題再交給美國團隊，從而實現項目 24 小…
在《新智元》的專訪中，吳新宙表示：
-中國市場是世界範圍內極少數被完全證明了自動駕駛商業價值的地方；
-中國能提供全世界少有的自動駕駛量產經驗以及擁有自動駕駛落地經驗的人才；
-希望中美兩邊的團隊形成「飛輪模式」，即利用時差，中國團隊當天沒有解決的問題再交給美國團隊，從而實現項目 24 小時不間斷運作；
-未來自動駕駛發展包括兩個趨勢，一個是自動駕駛算法棧的大模型化，另一個是更高階自動駕駛的落地和量產；
-到了 L3、L4 的高階自動駕駛，毫米波雷達甚至激光雷達都可能會變成必須組件，因為要提供足夠的安全冗餘。
#42how##新能源汽車##英偉達#
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NIO 智駕的產品同學電池王説，智駕和座艙一體化是趨勢。 其實我在查資料的時候，我也發現了早期的ET7這兩個東西是分開的，但後來這兩個東西合併在一起了，那麼顯然這個改變是蔚來深思熟慮後的決定。 這顯然跟之前蔚來更新的提到的Orin給座艙算力共享有關係。 那為什麼要做這種座艙智駕一體化？我嘗…
NIO 智駕的產品同學電池王説，智駕和座艙一體化是趨勢。
其實我在查資料的時候，我也發現了早期的ET7這兩個東西是分開的，但後來這兩個東西合併在一起了，那麼顯然這個改變是蔚來深思熟慮後的決定。
這顯然跟之前蔚來更新的提到的Orin給座艙算力共享有關係。
那為什麼要做這種座艙智駕一體化？我嘗試去理解一下，不一定對，估計標準答案在白劍博士那兒。
舉個例子，你有一個電腦有一張超強的獨立顯卡還有一張集顯，但是你那張獨立顯卡只能在你玩輔助駕駛這個特定遊戲的時候他才用，不過如果你能想辦法讓他在各種場景下都能有用，這個時候你會發現你的集成顯卡是什麼樣，可能並不是那麼的重要。
我們再回到老車主升級這個問題上，蔚來以前幹過8155的付費升級，甚至幹過座椅、無線充電板升級，他們會發現一個問題，老車主是一個子兒都不想再往這個車上投入了。
按老模式，即便搞出來了¥8000，¥10,000 升級 8295，到時候真正買的人也是寥寥無幾，浪費資源，徒增軟件維護分支。
既然是這樣，那還是選擇多數人的利益，讓那些不願意再花錢投入的車主，反而會因為一體融合的設計方案得到更好，可維護的週期更長的體驗。
這可能就是蔚來對長期主義的思考。
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