AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

要知道 2020 年，第一款搭載地平線征程 2 的車型才亮相，到現在也就短短 4 年時間。

#新能源汽車##42how##地平線征程6#

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#新能源汽車##42how##2024北京車展#

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首銷期的 3.7 萬元權益包裏，包含 2 萬元的城區智駕包抵扣券，相當於首銷期花 6000 元開通城區智駕。

所以在問界新 M5 上，華為（暫時）採用了和蔚來、特斯拉類似的智駕銷售模式，即智駕硬件全系頂配，不再區分智駕版，高階智駕功能需付費購買。（保留了以後上非智駕版、非高階智駕版的可能）

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入門款和理想 L6 同價。L6 是全系標配四驅，新 M5 是全系標配激光雷達和算力平台。

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Q1: 聽説雷達要進軍泰國市場，那邊的皮卡市場主要是日系車統治，如何看待和他們的競爭？

答: 泰國的皮卡市場是很完善的，泰國的皮卡在用户的生活中有兩種情況，單排座或者一點五排座的通常是作為運營的工具車，而兩排座的車型的使用場景和美國類似，屬於生活和工作一起，當 SUV 用。但他們所提供的配置和技術，基本還是我們 10 年前的狀態，很多車還是機械儀表，也很少有新能源車，像鈴木的 D Max 也是一個典型的油改電產品。所以可以講和雷達已經不是同時代的產品。但當地的品牌已經在那邊做了幾十年，提供了很好的服務。但基本的產品和產品質量方面，我們會比他們做得更好。他們的燃油皮卡在最近這 10 年也基本上沒有太多進步。所以我們這次是知己知彼。

Q2: 雷達的電四驅和其他電四驅有什麼差異？

答: 首先我們的純電平台來源於吉利母公司，有一個很好的底子，有很棒的三電硬件。另外我們的四驅是完全針對皮卡使用場景研發的四驅，對載重、拖拽等皮卡使用場景做了很多的開發，這個和那些針對城市使用工況開發的四驅是不一樣的。並且我們的各種駕駛模式還會繼續在大模型的加持下進行優化，後續也會衍生出更多的模式，拓寬產品的應用場景。

Q3: 雷達如何為用户創造更多的場景？

答: 説一個例子，現在用智能手機的用户和之前用諾基亞的其實還是同一批用户，我們做新能源皮卡，依舊是為皮卡用户打造，是為户外用户打造。我們要用新的技術和能源方式，去解決用户在新時代的問題。當你有了電，你就進入了電氣化時代。玩户外的朋友有了電，就可以不再依賴各種火種，可以更方便更環保，可以用上各種電器，可以上網，可以作為物聯平台，可以聯動無人機等等。所以關鍵是提供一個新的平台，在這個上面可以拓展出很多的功能和設備，再往後會自然而然地衍生出很多新的場景。

Q4: 雷達在皮卡的電池安全上有什麼可以介紹的點？

答: 除了正常的電池防護，我們針對皮卡的場景，還做了電池的撞擊、防水、水衝擊、扭轉的專門試驗。因為皮卡越野的時候有更多的衝擊，有更多的車身扭轉，其實我們在設計之初都有考慮，也有針對性強化，做到了行業裏很高的水準。

Q5: 瀚海平台支持純電、增程、插混，後續會如何規劃動力形式？

答: 我們吉利母公司在動力技術的研發上有三種動力的儲備，所以如果有市場需求，我們就可以推出對應的產品。像海外市場，其實對於增程式是不太接受的。另外在一些寒冷地區，純電也會有衰減和低温性能的限制。所以不同的動力形式有它們各自的優劣。我們也會盡快推出其他動力形式的皮卡。

Q6: 純電皮卡的改裝玩法和燃油皮卡會有什麼差異？

答: 以前的皮卡，是用户外場景來體驗車。而我們的皮卡，是讓車成為一個能源和物聯平台，讓用户能去體驗户外，玩的是户外場景。

Q7: 對於海外市場的銷量有什麼規劃？

答: 雷達很重視海外市場的發展，尤其是東盟地區。雷達預計海外市場的銷售佔比會逐年上升，我們對於在東盟市場超越日系品牌很信心，具體的數據我們會在後續合適的時期推出。

Q8: 雷達會如何應對國內友商的新能源皮卡競爭？

答: 雷達不止是一個純電皮卡，是一個能源和互聯平台。我們在在產品上做得非常專業，像我們發佈會上提到功能，不只是加上去，而且是做到了很完整。比如我們的物聯繫統團隊，我們的通信團隊，加入我們之前都是對應細分行業的專家級人才。我們有我們的產品理念，並且為這些產品理念做了很充分的工作。後續要面對友商的競爭我們做好了準備，一個有規模的行業必定會有競爭，也希望大家可以一起把這個市場做大。

#新能源汽車##四驅純電超級皮卡雷達地平線#

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摘錄了一些重點：

• 最核心的技術：澎湃OS、芯片、AI 三大底層核心技術；

• 2016 年開始，小米內部就下定了 All in AI 的決心，AI 相關產品全部自研；

• 雷軍個人定的目標是月銷 1 萬，小米 SU7 原來定的目標是全年交付 7.2 萬台；

• SU7 發佈成功的原因之一就是保密，所以對於會不會出 SUV 等接下來的產品規劃保密；

• 預計小米 SU7 的毛利率會在 5-10%；

• 關於特斯拉降價：應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力；

• 小米汽車未來三年裏會 100% 聚焦在國內市場，目標不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成為全球前五的車廠；

• 過去三年，按工作時間長度來算，雷軍大概在車上花了一半精力。

#42how##新能源汽車##小米su7#

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今天，嵐圖汽車宣佈，2024 嵐圖汽車春季技術溝通會定檔 4 月 24 日（本週三），並在微博喊話華為智能汽車解決方案，表示週三見。

嵐圖與華為的戰略合作協議是在今年 1 月正式簽署的，雙方將通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

在華為與汽車界合作的三種模式中（零部件供應模式、解決方案模式、鴻蒙智行的智選車模式，嵐圖採用的是華為智能汽車解決方案。

按照這個模式，華為會將一整套華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到嵐圖的汽車裏。

大家覺得，與華為的合作能給嵐圖帶來哪些新亮點呢？

#42how##新能源汽車##嵐圖#

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

#新能源汽車##42how##地平線#

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• 轉發 @傅盛: 互聯網30年造就了中國一批傑出的企業家和技術大拿，接下來的人工智能30年，我們一起努力 #跟傅盛學AI##AIGC##大咖觀察#傅盛的微博視頻

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• 轉發 @不是鄭小康: 昨天禾賽的發佈會我沒去，但是李一帆的 PPT 裏專門有一 part 講純視覺，主動放出了 Elon Musk 噴 LiDAR 的兩句話，下一頁代表李一帆對這件事評價的 PPT 上寫「真男人，不用槍」。

更具體的解釋是：特斯拉水面下巨大的研發投入，包括算法、算力和數據，你（車企）也有嗎？

就這一幕來説，我對李一帆有巨大的 respect。

第一，他可以完全不提純視覺。

第二，他可以提純視覺，但是用業內常見的宣發手法，即尋找那種視覺失效而 LiDAR 有效的視頻畫面來打一打廣告——考慮到他是一個 LiDAR 公司的 CEO，我仔細想了想，這樣做也無可厚非吧。

但他選擇説真相。

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AD 算力平台幾年時間就會升級換代，換新車的代價有區別。

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從視頻上看 LCC 狀態下過連續的彎道還是比較穩定的，車道的居中做的也還可以，方向盤並沒有頻繁的擺動和修正。整體加減速也會比較平順，不會有大幅度的加速感。

但在試駕過程中還是發現了幾個小問題。

• 這個版型的方向盤是扭力式的，會頻繁的提示輕轉方向盤，在體驗上會有割裂感，不知道高配智駕版上會不會是電容式。
• 暫時沒有打燈變道功能，需要手動變道。
• 感覺在高速上的跟車距離還是稍微有點遠，視頻中是最近的檔位，可以看出離前車的距離還是稍微有點大的。

本次試駕的是全新 C11 的純電尊享版，這個版型的輔助駕駛僅能支持到 LCC 的功能。全新 C11 還有一個智駕版，搭載 128 線程的激光雷達以及 Orin-X 芯片，能夠支持高速智能領航。後續如果有機會我們也會給大家測試一下它的輔助駕駛能力。

#42how##新能源汽車##全新c11#42號車庫的微博視頻

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其中 AD Pro 的算力是 128 TOPS；而 AD Max 的算力是 508 TOPS，感知硬件包括激光雷達。

另外，基於 AD Max，理想汽車的城市 NOA 功能將逐步開放到全國所有的路段——不過具體的時間點還沒有公佈。

#新能源汽車##42how##全新理想l6上市發佈會#

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如何在車端更好發揮大模型的能力，是各家車企目前都在探討的事情。

#新能源汽車##42how##全新理想l6上市發佈會#

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• 轉發 @XP-何小鵬: 智駕團隊分享了一段在德國高速的NGP測試視頻，進展不錯。德國同學反饋，小鵬XNGP感知泛化能力極強，拿到歐洲之後幾乎可以直接上路，而且受過國內交通路況“博弈訓練”的智駕軟件，在海外的體驗格外流暢😁從技術層面上來看，高階智駕全球都能用指日可待。

再打個廣告，國內AI代駕和XNGP開城也在穩步推進中，現有XNGP城市的可用安全路段在以每個月近十萬公里的速度增長中。期待在北京車展和大家分享更多進展。 XP-何小鵬的微博視頻

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4月18日，吉利汽車公佈了2024年北京車展相關參展信息。其中，吉利品牌中高端新能源系列——吉利銀河，將在車展上全球首發吉利首款全尺寸SUV原型車。

據悉，該車型定位科技旗艦SUV，基於全新的AI智能架構、創新的設計語言開發，將首搭全新AI交互科技，開啓智能汽車的“空間計算時代”，並將應用最新的自研三電技術，以應對廝殺日益激烈的新能源市場。

我沒太看明白之後銀河品牌的定位，這咋一下出個大旗艦？
#吉利全尺寸SUV#

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• 轉發 @i陸三金: 那個男人修改了自己的目標。當年，他用能加快多少的可持續能源普及速度來衡量特斯拉的成功，現在，目標也許換成了加快多少的物理世界 AGI 普及速度。

2014年以後，大家都忙着去搞 L4，特斯拉悶頭造車，講新能源的故事，加速新能源汽車的普及速度；現在搞 L4 的散的散、造車的造車，特斯拉卻轉頭回來要把寶押在自動駕駛上。真是不走尋常路，我願稱之為「孤勇者」。

也許是 OpenAI 的成功，激起了 Elon Musk 的勝負心；也許是太多的軟件工程師流向 GenAI 讓 Elon Musk 感到焦慮；也許是 Elon Musk 熱愛冒險的性格。不管怎麼説，他的這種勇氣，真的是讓人佩服。

很多人都在追求看似確定性的東西，只有他在追求推動文明的一些進展。

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1. 視覺效果更新，圖二（搭載 AMD 芯片的 Model 3/Y）

• 車輛停泊時，車機主屏沉浸式全屏車控；
• 音樂播放組件更大，快速觸達最近播放、喜愛的歌曲、播放列表；
• 可拓展的 Autopilot 視覺效果，右上角常駐小地圖。

2. 自動換擋 Beta，圖三（2021 年及之後的 Model S/X）

• 可以根據周圍環境自動在 D 和 R 擋之間切換，還可以從 P 擋切出到 D/R。

3. 新增原生 App Audible（一個聽書/播客的 App），新增同步 Soptify 播放列表，支持調整播放速度。

4. 無需動手打開尾箱門，圖四（2021 年之後的 Model S/X，Model 3煥新版）

使用方法：帶着手機鑰匙站在車尾，尾箱自動打開。

5. 手機查看哨兵模式錄像，圖五（部分國家）

哨兵模式發出通知，從手機通知中心可以快速預覽拍攝的視頻內容。

6. 動能回收升級（2021 及之後的 Model S/X）

在高速行駛時，車輛允許更多動能回收，可以為電池充入更多電量。

7. 後排屏幕增加更多信息，屏幕頂部顯示當前導航信息、時間、温度等。

目前，以上功能僅適用美國，國內用户有沒有/有多少目前暫時未知，大家期待的評論區見🧐

#新能源汽車##42how##特斯拉#

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以下是即將推出的春季更新的亮點：

1、 視覺更新（配備AMD芯片的Model 3/Y）

• 當車輛停放時，可沉浸式全屏顯示車輛控制
• 媒體播放器中具有較大的播放控制按鈕，以及快速訪問最近播放、收藏夾和下一個播放列表的入口
• 可展開的自動駕駛可視化效果，右上角的小地圖用於行程指導

2、 自動換擋測試版（2021年及以後型號的Model S/X）

自動換擋（測試版）現在可以根據你的周圍環境在駕駛（D）和倒車（R）之間自動切換，但不能在停車（P）狀態自動換擋。

車輛設置 > 踏板與方向盤 > 自動換擋（測試版）

3、 Audible

Audible 現已作為一個原生媒體應用可用。

4、 Spotify 隊列和播放速度

你現在可以在車輛和設備之間同步你的 Spotify 播放隊列，並調整播放速度。

5、 無手觸碰式後備箱（2021年及以後型號的Model S/X，升級後的Model 3）

只需在後備箱後面站立並使用手機鑰匙，後備箱就會自動打開。

車輛設置 > 鎖 > 無手觸碰式後備箱

6、 哨兵模式錄像預覽（部分國家）

如果報警器被觸發，通過長按並保持通知，可以在手機上預覽哨兵模式錄像的簡短片段。

7、 增加高速公路上的動能回收（2021年及以後型號的Model S/X）

在高速行駛時，你的車輛現在允許更強的動能回收，這意味着更多的能量可以返回到電池中。

8、 我們到了嗎？

後排乘客現在可以在後排觸摸屏的頂部看到當前行程詳情、時間和温度。

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據瞭解，P7 是本田給廣汽本田的，S7 則是給東風本田的，這兩款車除了外觀內飾的設計以外，其他都一樣。

另外，本田計劃會把精力更多地放在人車互聯上，P7 和 S7 用的都是高通驍龍 8155 芯片。在輔助駕駛方面，本田對這兩款車暫時還沒有明確的規劃，

#42how##新能源汽車##本田中國#

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✅Tesla Vision 純視覺算法，像人類一樣觀察🧐
深度神經網絡分析行車環境，比人眼更精準

✅自研芯片+攝像頭，算力像素大提升
最遠探測424米，智能駕駛更安全更可靠👍

✅OTA常用常新，主動安全持續精進
不斷優化自動輔助駕駛，越開越安全💪

一文一武，軟硬兼備
這些深藏不露的“特別功臣”
持續守護出行安全✊

#特別茶話會#

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在這期視頻裏您將看到：

老司機開車都會緊張的路段，蔚來 NOP+ 能細膩應對麼？

軟件方面的 AI 上車，讓底盤被盤得更明白了？

加入 NIO Phone 聯動的超感泊車，讓它的泊車體驗變好了嗎？

如果説變強的 ET7 也變穩重了 ，那它開起來到底怎麼樣？咱們視頻裏見分曉。

#蔚來##新款蔚來et7北京車展上市#常巖CY的微博視頻

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在整個過程中，夏一平着重展示了極越 01 的語音交互功能，包括車內搭載的文心一言大模型，可以快速生成演講稿並且同步到手機端。並且在車機上也可以對車輛功能進行實時報告，後台收到後就會根據用户的報告進行功能優化。極越 01 的語音功能也支持多模識別，在指令識別上也更加貼合我們平時説話的語境。

同時，在 PPA 功能上，受限於畫面佈局，這次直播不能清晰的看到具體的道路環境。但根據一些畫面也能看出極越 PPA 的變道還是很積極的，在高速及高架路面能夠很迅速的超車變道，提高通行效率。並且一些跨多車道通行的場景也能很好的通過。在直播中也途徑了收費站，極越 PPA 也能自主的駛入收費站閘口。但目前還不支持自主通過收費站，夏一平也表示會在後續的版本上進行更新。

具體極越 PPA 在城區的表現會如何，大家也可以持續關注我們的「智駕科目三」直播測試，後續我們也將會使用極越 01 來給大家看一下極越 PPA 在城區的真實測試表現。

#42how##新能源汽車##極越01#

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另外這次還貢獻了一句新論斷：“人工智能有可能會殺死我們，但可能性很小。但願不會。” 常巖CY的微博視頻

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• SR 界面顯示，可以看到長城確實是使用了無圖的 NOA ，整個 SR 也是實時渲染的狀態。並且長城在模型的豐富度上也是足夠的。同時有個細節，SR 上會用黃色實線來實時標出道路邊界，這樣也能一定程度上增加駕駛者的信心。

• 過路口能力，長城 NOA 可以較輕鬆的通過各種路口場景，包括無保護左右轉以及有曲率的路口，並且在終極大考六岔路口的場景也輕鬆通過。整體的路徑規劃能力還是比較不錯的。在主路進輔路的場景中，雖然通過速度有點慢，但 NOA 也順利通過。

• 博弈能力，在直播中也遇到了多次的人車以及車車博弈，長城的這套 NOA 系統會先進行一個安全性的讓行來試探一下對方的反應，但同時也不會傻傻的一直等在那裏，當對方沒有很明顯的通過意圖時，NOA 就會立刻起步，增加了通行效率。

• 繞行能力，在整個路線上也遇到了很多需要繞行的場景，長城的 NOA 都能較快識別，然後並沒有太多猶豫直接繞行。整體的反應速度還是很快的。並且在直播中還遇到路面上有一個很小的磚塊，但 NOA 還是準確識別並且繞行了。

整個路線 NOA 通過的都比較順利，全程也沒有接管，那大家對這個能力還滿意嗎？後續等長城城市 NOA 正式推送以後，我們也可以給大家在我們智駕科目三的路線上進行一下測試。🤔

#42how##新能源汽車##魏建軍帶頭卷智駕直播#

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• 轉發 @於欣烈: 2024 款 ET7 變得更商務了，官方發佈了（四座行政版？但有三條安全帶）內飾，看起來就是個小 ET9 啊。

雖然但是，應該都會有相應的五座版吧。

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預計在今年二季度，向 2023 款車主提供付費升級 8295 芯片的服務。

不知道定的價格怎麼樣，有 23 款車主準備換的麼[送花花]

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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