AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.05 期播客第 1 集：

◉ 超充站和展位不夠，是理想純電 SUV 延期的原因還是藉口
◉ 純電 SUV 會「回爐重造」嗎
◉ 小鵬 XOS 最新版體驗
◉ 小鵬為什麼要做「AI 代駕」
◉ 智駕還要多久能給小鵬帶來更多銷量

主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈

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小宇宙：網頁鏈接
喜馬：

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特斯拉對 Nvidia AI 基礎設施的使用為他們最新的基於視覺的自動駕駛軟件 FSD V12 的突破性進展鋪平了道路。” 常巖CY的微博視頻

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開工儀式上，特斯拉公司高級副總裁朱曉彤表示“特斯拉致力於用顛覆性技術解決出行和能源領域的根本性問題，形成電動車、儲能產品、人工智能和機器人領域全產業鏈垂直整合的創新技術綜合體。特斯拉的儲能業務作為其多元化戰略的重要組成部分，正以其領先的技術和創新的產品引領着全球儲能市場的發展。上海儲能超級工廠的開工，無疑將進一步鞏固特斯拉在儲能領域的領先地位，並推動全球綠色能源產業的進步和發展。”

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提煉了下重點：

• 2024 年智駕邁入行業第一是小米的目標和承諾；
• 目前小米智駕團隊已經超過 1,000 人，計劃到年底前會再擴展 500 人；
• AI 實驗室已經成立 8 年，工程師超過 3,000 人；
• 通過端到端大模型，小米的自動泊車可以實現 5 cm 精度的極窄庫位泊入以及最高 23 km/h 的最高巡航速度的代客泊車，至於效果，大家可以看看網頁鏈接和網頁鏈接；
• 智能駕駛活躍率超過了 80%。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 一向以智駕技術為主要標籤的小鵬汽車，在大家過 520 的時候舉辦了一場 AI DAY 活動，向大家講述小鵬智能駕駛的最新進展。

此次活動大家最關注的首先是 AI 天璣系統上車，其次是新品牌 MONA 的消息，最後是回應銷量與市場競爭的消息。

我們一起視頻裏看看吧~

#小鵬開啓AI智駕時代##小鵬汽車#超級充電站小編的微博視頻

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具體來看：

• 泊車代駕 Beta 即將全球商用，遙控泊車輔助即將上線；
• 新升級的 LCC Plus 支持識別紅綠燈並進行操控車輛啓停；
• 在夜晚或者光線不佳時也能正常安全使用華為高階智駕；
• 華為 ADS 的雲端算力已達到 3.3E FLOPS，目前每天學習 1,200 萬公里，智駕總里程已超過 2 億公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效範圍 4-150 km/h，側向主動避險為生效範圍為 40-130 km/h，後向主動避險生效範圍為 1-60 km/h。

#42how##新能源汽車##智界S7#

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• 轉發 @於欣烈: 智能電動汽車月度點評：05 月 21 日 週二 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊交付、車型產品和商業。

部分討論話題：
◉ 理想純電 SUV 為何延後至明年上半年發佈
◉ 樂道品牌發佈和 L60
◉ 小鵬 AI Day
◉ 蔚小理華米的智駕體驗
◉ 主要智電品牌交付表現

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於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評 2024.05

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• 我們明年將實現 L4 的能力，但這並非 L4 本身，因為需要法規的許可。

• 我本來預計智能駕駛會在 2025 年下半年成為用户購車的剛需，但現在來看，由於端到端大模型，這個時間可能會提前一些。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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• 自動駕駛大模型與大語言模型，並不完全一致。

• 你可以認為是在 Transformer 的基礎上去了解大模型的邏輯，自己來寫，而不是基於一個開源的大模型。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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via FIRE 了安築

• 我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力。傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的。

四月底，餘承東接受了騰訊汽車的專訪，裏面談到了關於華為智選車業務發展的諸多內容。我們提取了其中的重點信息，如下：

• 問界的問是詢問、探路的意思，華為第一次跟賽力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有 SUV，產品會做一些差異化和區隔。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。

• 跟江淮的名稱還沒有定，這個可能要做百萬級的，非常高端的。對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom 這個檔次。

• 智界這一款車今年秋天還會有 SUV 上市，轎車、SUV 組合起來一步一步來，一步一步發展。

• 進入今年以來，今年一季度（華為智選車）已經實現了扭虧為盈，全部扭虧為盈，就是因為智選車的大賣。因為問界、智界，尤其是問界的大賣。

• 我現在都自己開，都不讓司機開。第一方面，我也要找智駕還有哪些問題要改進；第二方面，它本身確實也很安全，我就可以在開車的時候處理工作的事情。

• 今天這個時代，你可以看到咱們手機同行雷總小米進來以後，帶來了強大的流量能力，這是傳統車企根本不具備的能力。因為我們跟雷總在手機行業一起並肩戰鬥了十幾年，我們彼此瞭解對方，知道他們會帶來強大的流量能力，而且他是董事長、CEO、創始人親自下場，那個流量能力是非常強的，傳統車廠在這方面是根本幹不過的，不在一個數量級的，可能差兩三個數量級。

• 因為我不太善於表達，我的腦子是理工科腦子，上學的時候文科也不好，不是很愛講話、説話。但是做企業以後沒辦法了，必須逼着自己講話，要給團隊傳遞願景、傳遞要求、提目標，你必須得講話。

• 我的性格、骨子裏不喜歡在外面拋頭露面的，不喜歡在外面天天顯擺的，那不是我的風格。我就是幹事情不想服輸，做任何事情都要做到最好，這是我的風格。

• 走向電動化時代後，傳統的武功全廢了，但是替代需要軟件、芯片、算法、雲、AI 這些能力，都是傳統車廠所不具備的。傳統車廠有品牌營銷、產品設計，但是這一塊是中國廠商學的很快。

#42how##新能源汽車##餘承東#

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英特爾在 Computex 2024 前夕，提前公佈了其下一代處理器 Lunar Lake 的更細緻參數，其 AI 性能較上一代提升了3倍以上，NPU 配備40+ TOPS 算力、GPU 配備60+ TOPS 算力，共計提供超過100 TOPS 的平台算力。據稱在功耗方面也會有極大的優化。

這款處理器將於今年三季度上市，服務於下一代 AI PC（將可免費升級至微軟的 Copilot+）。英特爾官方表示，將有來自20多家 OEM 廠商的80多款新筆記本電腦使用該處理器。

基於英特爾® 酷睿™ Ultra 處理器的成功，加上 Lunar Lake 的發佈，英特爾預測其今年的 AI PC 處理器出貨量將超過 4000 萬顆。

英特爾執行副總裁兼客户端計算事業部總經理 Michelle Johnston Holthaus 表示，英特爾“將通過 Lunar Lake 和 Copilot+ 提供史上最具競爭力的一體化硬件和軟件產品”。

此外，另一款處理器 Arrow Lake 也將在 Computex 上亮相，並將於今年四季度上市，AI PC 將從移動端延展到桌面端。

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小鵬升級了六大核心場景安全提醒，包括起步盲區提醒，前車風險提醒，事故/臨停車提醒，行人/非機動車提醒，變道風險提醒以及起步提醒。

並且小鵬的 AEB 能力也在持續進化，包括：靈敏度自定義、超強感知能力、主動及時提醒、最高支持 80km/h 剎停

同時小鵬也帶來了「滅霸級」的轉向輔助和全景影像，整體顯示區域以及清晰度有了很大的提升。

在哨兵模式方面也有升級，準確率提高到 90%，支持手機查看，也能錄製事發前場景，同時配合智慧場景可智能開啓。

#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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本次升級增加了 1000+ 個新增功能，5000+ 個體驗優化並且就連文字升級説明都高達 13000+ 字。

在推送方面，小鵬全系車型都能支持升級 AI 天璣系統。

• 此時此刻全量推送：小鵬X9/G9/P7i/G6
• 2024年Q3開啓公測：小鵬P7
• 2025年Q1開啓公測：小鵬P5/G3i/G3

並且後續小鵬的 OTA 將以月為單位持續進化，升級速度都比的上手機了。

#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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• 理想汽車會在第三季度面向 AD Max 用户推送無圖的城市 NOA。

• 特斯拉提出了類似於端到端大模型這樣的數據驅動的實現方式。這種在趨勢上很容易達成一致，但是它的實現需要大量的數據和訓練算力，並不是所有的車企都有資源和能力能夠做到的。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評 2024.05

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之前的智駕方案對於感知、規控、控制這些方面都是分開來處理的，所以車輛在遇到一些場景時候的處理會有一些猶豫。

但升級到端到端後，車輛可以直接通過傳感器輸入的內容來輸出車輛的控制。並且端到端訓練也由之前的圖片升級到視頻。端到端大模型下的智駕會更加的類人。

同時何小鵬表示，小鵬的端到端大模型，智駕能力能夠提升 2 倍。

• XNet：感知距離提升 2 倍，能看清 1.8 個足球場面積，識別目標物 50+。

• XBrain：能認識待轉區、潮汐車道，還能讀路牌文字，推測交通參與者意圖。

• XPlanner：複雜場景也越來越像老司機，頓挫、卡死、安全接管都減少將近 50%。

同時小鵬也在非常快速的迭代端到端大模型：2 天迭代 1 次。

在智駕能力方面：18 個月提升 30 倍。

• 視頻訓練：折算里程 10+ 億公里，日新增里程 9.78+ 萬公里。

• 實車測試：646+ 萬累計公里數，1972 個城市和區縣。

• 仿真測試：2.16+ 億累計公里數、2.2+ 萬核心模擬場景、5.8+萬專業模擬場景。

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• 2024 年在智能研發上將投入 35 億元

• 每年算力訓練投入 7+ 億元

• 2024 年新計劃招募人員 4000 人

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首先，回顧小鵬智駕的發展過程。

第一代是依賴高清地圖的智駕，第二代則開始嘗試部分無圖。到今天第三代智駕：端到端大模型量產上車；全面無圖量產上車。

何小鵬表示，在 2024 年第三季度，小鵬 XNGP 不僅全國都能開，而且全國每條路都能開。而在 2025 年XNGP 的城區智駕將有比肩高速智駕體驗。

並且，何小鵬還表示，小鵬將在 2025 年在中國實現類L4級智駕體驗。同時智駕技術也將開始走向全球。

#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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今年也是小鵬創業 10 年整。下一個 10 年將是智能化的 10 年，就像 10 年前大家誰也想不到現在的新能源會發展成這個樣子。

大家覺得 10 年以後汽車會發展成什麼樣呢？

#42how##新能源汽車##小鵬開啓ai智駕時代#

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1、 如何看待特斯拉放棄廉價車，全力投入自動駕駛？

小鵬：大模型對自動駕駛會是顛覆性的變革。今年以前，我覺得全無人駕駛還要好多年，今年端到端大模型開始上車測試之後，我們看到數據，覺得有機會在數年內實現。

2、最近一兩年車企都在佈局智能駕駛賽道，在智駕時代，贏家已經確定了嗎？後面的人還有機會嗎？

小鵬：現在車企都還沒有拿到船票，都有機會。小鵬走得非常專注。這個事情不是幾年就可以追上，這是非常長期的事情。只有少數幾家能把全無人駕駛做好。現在原生的大模型不多見，拼的是長期的專注，綜合的能力，技術/商業的實力。
大模型的數據要循環，小鵬今年有1個多億美金的算力費用，後面還會增加。像軟件集成商那樣的方式是非常困難的。

3、P7 改款會有應對 SU7 的措施嗎？對小米的長期競爭力有哪些？

小鵬：長期競爭力你可以去問一下雷軍總。
改款等我們新產品發佈的時候再回答，我不回答規劃的問題。
小鵬的賽道一直都是最繁忙的賽道，只有經歷過這種磨鍊，才能最強大。
現在賣得好的不代表能力強，汽車要看中長線。

4、小鵬投入42個億，如何衡量投入產出比？

小鵬：今年70多個億研發投入，含你説的這個42個億。我們的投入是非常堅決的，不然是走不到全明星賽的。
波動不代表銷售能力、整體能力。短期銷量沒有價值。
小鵬今年的經營能力做了巨大的提高。我們把不該花的錢不花了，該花的錢一定會多花。

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智駕系統覺得好的開車方式，用户不一定覺得好。
A 用户覺得好，B 用户可能覺得不好。
好，那現在這條路線你先開一遍，你認為好的開車方式。他都記下來，下次他就按你的方式開，而不是按他認為好的方式開。

AI 代駕解決的用户需求是：「我不要你覺得，我要我覺得」。

這樣看「AI 代駕」這個名字不夠容易理解，可以叫「定製智駕」、「個性化智駕」？

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◉ 蔚小理華米的智駕體驗
◉ 主要智電品牌交付表現

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◉ 樂道品牌發佈和 L60
◉ 小鵬 AI Day
◉ 蔚小理華米的智駕體驗
◉ 主要智電品牌交付表現

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於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評 2024.05

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特斯拉的自動掛檔系統已經可以在狹窄區域內實現三點調頭無需人手動干預了。 常巖CY的微博視頻

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在今天早上的智駕直播中，小米選擇的是上海浦東的城市道路，也與大家平時大部分的用車場景比較類似，從直播中可以看到今天早上城市道路的車流量也不算很大。小米 SU7 的城市 NOA 在這些城市道路場景下還是有一個不錯的表現的。

在直播中遇到了很多無保護轉彎的場景，小米的城市 NOA 在這些轉彎的過程中還是有不錯的應對，比如在車道的選擇上，基本上都是選擇了最近的車道，而且在轉彎的過程中也沒有進行大幅度的修正，整體轉彎的平順性還是很好的。

在過路口場景中，小米城市 NOA 對於紅綠燈的響應也還是蠻及時的，並且在遇到紅燈減速的時候，雖然沒有速度視角，但從雷總的狀態可以看出來小米並沒有很急的剎車，整體還是緩慢的剎停來保證舒適度。在紅燈起步的時候也沒有太多的延遲，而且過路口時候一樣有較好的平順性，沒有頻繁的修正。但由於視角的原因，這次沒能看到小米的跟車表現。

在 SR 顯示能力上，小米是在儀表屏和中控屏上都有 SR 的顯示，整體模型的種類還是很豐富的，能夠獨立識別並且區分顯示警車以及救護車。

直播中也遇到了一些特殊的場景，比如前方車輛突然在道路中間掉頭，小米也較快識別並且提前減速等待。

雷總也在直播中透露，小米的城市 NOA 將在 5 月底陸續推送給大家，首批將會開通 10 個城市，後續在 8 月份會有更多的城市開通。

目前雷總已經在高速上了，大家可以繼續關注一下小米的 NOA 在高速的表現。

月底等小米城市 NOA 推送後我們也會第一時間給大家測試。

#42how##新能源汽車##小米su7#

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雷總透露，之前小米一度想將車模定價為 999 元一台，但雷總還是想讓更多喜歡小米 SU7 這款車的朋友們，特別是很多小朋友們雖然買不了車，但可以買一台小米車模欣賞一下。所以連夜説服高管們將定價降到了 499 元一台。

並且，小米也接下了很多車模製造中能夠機械化量產的步驟，這也在一定程度上降低了車模的製造成本。

雷總還透露，一開始一共定製了 2 萬台小米 SU7 車模，但上市後發現供不應求，現在又追加定製了 10 萬輛。希望能讓更多喜歡小米 SU7 的朋友都能買到模型。

但目前小米商城裏的 SU7 模型還是處於暫時缺貨的狀態，不知道有沒有搶到小米 SU7 模型的小夥伴，可以在評論區裏面曬一下🤔42號車庫的微博視頻

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