AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

先來看下價格：

• DM-i 版本，16.58-22.58 萬起；

• 純電版本，17.98-23.58 萬起。

再來看下 2025 款漢在產品上做了那些改變：

• 2025 款漢的 DM-i 版本和純電版採用了同款設計，前臉部分看起來更加年輕態了；

• DM-i 版本採用了比亞迪五代 DM-i 技術，官方數據顯示，2025 款漢 DM-i 版本零百加速 6.9 秒，系統功率 310 kW，NEDC 工況虧電油耗最低 3.8 L / 100 km；

• 純電版本採用了全域 800 V 的高壓平台，官方百公里電耗最低為 11.4 kWh，最長續航 701 km；

• 全系升級後五連桿懸架；

• 在智能駕駛上發了力，DM-i 版本和純電版本的最高配均為搭載激光雷達以及英偉達 Orin-X 芯片的智駕版本，具備城市領航、高快領航、代客泊車等智駕能力。

預算 15-20 萬元左右的話，大家會選 2025 款漢嗎？

#2025款漢家族上市#新能源汽車##42how#

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另外，夏普將於本月 17 日公開該公司研發的電動汽車試製款——一款緊湊型貨車，配有可旋轉的後排座椅和大型顯示屏，同時還可通過人工智能調節車內的空調和明暗度。

有分析指出，夏普公司的主營業務——液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，如今這家公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

夏普跨界做電車，且首款車配有大型顯示屏，很容易讓人對它的座艙智能化水平有所期待。大家覺得夏普的電車能被市場接受嗎？

#42how##新能源汽車##夏普正式宣佈進軍電動汽車領域#

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此外，升級的功能還有 L2+ 導航輔助駕駛系統、語音識別全場景免喚醒、Unity 渲染沉浸式 3D 地圖、360度攝像頭等，廠商指導價 33.48 萬 - 41.06 萬元。

奔馳 C 級的產品力在燃油車中還是很能打的。大家覺得搭載了 L2+ 導航輔助駕駛系統和 8295 芯片的奔馳 C 級在中國市場會受歡迎嗎？

#42how##新能源汽車##奔馳#

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AI 語音助手早已成了各家標配，但真正做好還是挺難的。大家覺得哪家的語音助手做得最好？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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今天，特斯拉正式公佈了代號為WO2024182432 的 Unboxed 生產模式的技術專利。

“此專利介紹了一種創新的模塊化架構，用於高效地組裝車輛。此方法允許車輛部分的並行製造，減少了裝配時間和複雜性。”

專利中介紹到，生產一輛車以後只需要四步：

1、將車輛裝配過程分解為獨立模塊
2、主要車輛部分的並行製造
3、部件連接無需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最終裝配前進行部件的噴漆/裝飾

對於一輛車而言，特斯拉會把它拆分成以下幾部分：前底盤（FUB）、後底盤（RUB）、左右側部分（例如，車門框架）、中心部分（包括電池組）、防火牆/車頂部分。

裝配流程為：
1、在並行子裝配線中製造各部分
2、對每個部件進行噴漆/裝飾
3、使用AGV運輸部件
4、按照特定順序連接部件（例如，RUB、FUB、側面、電池組、防火牆）
5、進行最終裝配和外部安裝

特斯拉表示，Unboxed 生產方式可以適用於多種不同的車型，並且可以兼容不同的車身連接和密封技術。

通過這種生產方式的改變，可以減少工廠佔地面積和複雜性、提高製造的並行性和效率、提供更大的車型靈活性、裝配過程有更高的自動化潛力，並減少材料處理和運輸的低效。

從專利文件的信息來看，這一技術在今年 2 月 27 日正式申請，在 9 月 6 日得到了通過。

大壓鑄之後，是不是又要掀起新一輪的生產革命了？

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新版本 AI 加持的 NOMI 體驗真的也很棒，但對我不是高頻應用，獲得感就弱了很多。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @毫河風報: 曾經擔任特斯拉的 AI 高級總監和 OpenAI 的研究員 Andrej Karpathy 在接受訪談時提到了一些關於自動駕駛發展的看法，簡單提煉了一下他的觀點：

• 雖然 Waymo 這樣的自動駕駛公司已經在特定城市實現商業化運營，但技術的全球普及仍需時間；

• 很多人認為 Waymo 領先於 Tesla，但 Andrej 認為 Tesla 領先於 Waymo。這因為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 則是硬件問題，軟件問題是相對更容易解決的；

• 未來大約 10 年內，Tesla 的端到端系統將完全由神經網絡驅動，視頻流輸入神經網絡，輸出指令；

• 汽車和機器人本質上其實都是機器人，從汽車到人形機器人的轉變實際上並不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 機器人認為自己是一輛車，因為它擁有完全相同的計算機和攝像頭，它以為自己是在駕駛，實際上是在辦公空間裏移動；

• 由此來看，Tesla 不是一家汽車公司，而是一家大規模的機器人公司，他們不是在製造單一的產品，而是在製造生產產品的機器；

• 關於人形機器人的應用， 由於涉及到技術和法律問題，Andrej 不認為應該從 B to C 開始，大家應該意識到最好的客户其實是自己，Tesla 可能會這麼做。

自動駕駛和人形機器人在技術和邏輯上的相通之處已經是行業共識，滲透到生活場景中還有難度，但工業生產場景可以作為人形機器人應用的第一步。

車企做人形機器人，然後再服務於自己的自動化生產，這個思路大家已經試着用起來了，但在國內還是合作的模式。像優必選、宇樹科技等公司已經跟多家車企達成了合作，人形機器人進入了「實習」階段，接下來就看看誰先能讓人形機器人正式進廠打工了。人形機器人在汽車生產線上的意義也需要進一步驗證。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自動駕駛##人形機器人##Tesla#毫河風報的微博視頻

via 42號車庫的微博

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上個月，法拉第未來宣佈交付了第 13 輛車。

自上市以來，FF 由於虧損、交付量不佳、資金短缺等問題，股價長期處於低位，但每次有一些相對積極的信號，股價都會迎來暴漲。

上次股價大漲就發生在兩天前，這個節點發生的變動是賈躍亭在微博宣佈 FF 於 9 月 4 日正式啓動「人民AI之車 人民決選共創」問卷調查活動，邀請全球技術人才共同參與 FF 第二品牌共創。

大家看好 FF 的第二品牌嗎？

#42how##新能源汽車##法拉第未來#

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截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

#42how##新能源汽車##吉利星座03組衞星發射成功#

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黃仁勳出現在最高處，馬斯克沒有登上封面……

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特斯拉 AI 團隊公佈了技術路線圖：

由於廣泛的需求，特斯拉AI團隊發佈了路線圖：

2024年9月

• v12.5.2，干預間隔里程提升約3倍
• AI3計算機上的v12.5.2（AI3和AI4統一模型）
• 真正的智能召喚
• 賽博卡車自動泊車 📐
• 佩戴太陽鏡時的眼動追蹤 🕶️
• 高速公路上的端到端網絡 🛣️
• 賽博卡車全自動駕駛 📐

2024年10月

• 全自動駕駛下的倒車、泊車和駛出車位功能
• v13，干預間隔里程提升約6倍

2025年第一季度

• 歐洲全自動駕駛（待監管批准）🌍
• 中國全自動駕駛（待監管批准）🇨🇳

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現在主機廠將合成數據用於自動駕駛的算法訓練已經是個基本操作，但傳統的城市重建技術通常依賴於局部視角，重建效果可能不太理想，並且還會忽略行人和其他非車輛動態行為者。

上海交通大學、Technion、多倫多大學、斯坦福大學、NVIDIA Research 和南加州大學聯合推出了一個名為「OmniRe」的項目，能更準確地捕捉城市環境的細節，高效地生成逼真的動態場景，來幫助自動駕駛模型進行訓練。

現在只是展示了在自動駕駛領域的應用，實際上還有機器人等領域也很需要生成高質量三維模型的能力。大家覺得這樣的技術還可以應用在哪些領域中呢？

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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acer 這次展示的幾個例子我覺得還是很實用的：

1、快速搜索你的本地文件，從你的文件中幫你尋找答案。

2、攝像頭跟蹤你的眼神，可以根據你的視野自動移動桌面上的窗口。

3、自動判斷你有沒有在用電腦，自動鎖屏或者休眠。

4、幫你優化在線視頻的畫質和音質。

5、根據照片幫你生成個人頭像。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @羅鬆鬆是真名: 奔馳不聲不響憋了個大消息，GLE確認國產，還有純電MPV。

1. 計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣。

2. 自2025年起，將陸續投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV 新車型，以及基於VAN.EA平台的全新豪華純電MPV。

3. 長軸距GLE SUV 新車型首次由中國團隊主導研發，將提供中國專屬的舒適體驗和先進的智能科技。

4. 全新的MB.OS 車機系統將於2025年隨MMA平台全新車型首發，提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理。

5.豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統也將上線。

#汽場全開#

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樂道的 100% 以太網骨幹網絡帶寬在 10 Gbps，相比之下特斯拉的 CAN 總線為主以太網為輔的通訊帶寬大概在 8-12 Mbps，兩者骨幹網端到端時延分別是 1 ms 和 10 ms（數據均來自樂道）。

目前邊緣雲還在規劃中，第一期的功能應用在換電站，在換電過程中如果原有鏈路被幹擾就會切到邊緣雲降低延遲；第二期會應用在車端和手機端，同樣也可以在一些功能上做到降低延遲的效果。

小樂雖然底層能力同步於蔚來，但是功能體驗也會有自己的設計。

雖然樂道 L60 上沒有蔚來的 4 顆 Orin，但是依然可以進行算力調用。目前已經在視覺算法上會有 8295P 和 Orin 之間相互調用算力的設計。

在之前的調研過程中，三四線城市已經有 90% 的用户接受了換電。

樂道在功能設計上更傾向於自動化和無感，比如空調設置在高於 26 度和低於 7 度的時候，會自動聯動座椅加熱和通風，幫助快速達到體感升/降温。

#新能源汽車##樂道智能系統首發主打10年好用#

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AI 有多火呢？

安蒙説，下賽季的曼聯隊服，不僅胸前是驍龍 LOGO，背後也會有 Copilot+PC 的標誌。 德國·柏林

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這會是高通整個 PC 產品序列中最具性價比的產品，目標是打造 700-900 美元價位的超長續航超輕薄本。

對於沒有用過高通 PC 產品的用户來説，可能會更有意願進行體驗。

而且，這款產品的 AI 算力並沒有縮減，依然保持着較高的競爭力。 德國·柏林

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他首先感謝了 OEM、媒體和消費者對高通 Snapdragon X Series 的支持。 德國·柏林常巖CY的微博視頻

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你看以前我們關注 better life and 愛，現在關注 battery life and AI，這説明現在不好好工作啥也沒有[doge]德國·柏林動物園

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除了聯想、惠普、戴爾這種老牌 OEM 之外，更多給 intel 站台的變成了 AI 廠商，Google、微軟兩大巨頭齊聚一堂。

從 Core Ultra 200V 開始，本地擁有了 120TOPS 的算力，給端側部署 AI 應用提供了巨大的便利。

但是我們也能在科技行業感覺到和車圈一樣的技術路徑分化，不僅應用的提供商、應用模型，甚至之後的使用路徑和商業模型也會出現分野。

我們正在一個越來越分化的世界尋找溝通的可能。 德國·德國國會大廈

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• 23.99 萬元就是極氪 7X 的正式起售價；

• 目前已公佈的主要標配有全棧 800V 高壓系統、前雙叉臂 + 後五連桿獨立懸架、36.21 英寸 AR-HUD 抬頭顯示系統、8295 智能座艙計算平台、雙 Orin-X 智駕芯片+激光雷達、物理防曬電動遮陽簾等；

• 關於提車時間，極氪方面表示力爭在 9 月 20 日做到「上市即批量交付」；

• 極氪 7X 有兩個電池版本：100 度麒麟電池的版本續航最長 780 km，75 度第二代金磚電池的版本，續航里程超過 600 km；

• 極氪 7X 號稱全球充電最快的 SUV，最高充電倍率 5.5C，SoC 從 10% 到 80% 僅需 10 分半；

• 符合 800V 超快充標準的極充站已達到 567 座，極充樁 2,947 根。預計今年底，極氪超快充網絡將接近 1,000 個極充站，到 2026 年擴展至 10,000 個極充樁。

根據目前的信息，大家覺得極氪 7X 的性價比如何？

#42how##新能源汽車##極氪7x#

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中科院工程師張欣怡在與團隊商議後，將參加全球 Deepfake 攻防挑戰賽的 AI 模型面向全球開源，讓有需要的人免費使用，希望通過技術手段，為每一個可能受到傷害的人提供保護。

AI 可以用來作惡，也可以用來行善和反擊，用魔法打敗魔法的操作令人振奮。

企查查上顯示，中科院自動化研究所的「基於視覺對抗重構的 DeepFake 防禦方法和系統」專利已獲得授權。

#42how##新能源汽車##張欣怡#

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據外媒消息，大眾汽車宣佈將於 9 月 6 日開始推出改進後的車載 AI 語音助手IDA，該助手可提供本地處理和基於雲端的 ChatGPT 和其他大模型的響應。

首批搭載該功能的車型將是 2025 款捷達和捷達 GLI 以及 2024 款 ID.4 的 82kWh 電池版本，其他車型將在今年晚些時候陸續搭載該功能。

#42how##新能源汽車##大眾汽車#

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英特爾發佈了新一代酷睿 ULTRA 200V 處理器，以 50% 的能耗優化和 80% 的性能提升引領行業。AI 算力達 120TOPS，NPU 性能提升 4 倍，圖形性能提升了 30%。

首批 80 多款設備即將上市，開啓筆記本電腦新紀元。
#英特爾酷睿ultra##Intel#常巖CY的微博視頻

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“這個週末，xAI 團隊將我們的由 10 萬張 H100 組成的 Colossus 訓練集羣上線了。從開始到結束，僅用了 122 天。

Colossus 是世界上最強大的 AI 訓練系統。此外，它將在幾個月內規模擴大一倍，達到 20 萬張（5 萬張 H200）。

感謝團隊、Nvidia 以及我們的許多合作伙伴/供應商的出色工作。”

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他還表示，Colossus 是世界上最強大的 AI 訓練系統。此外，它的規模將在幾個月內翻倍至 200k（5 萬張 H200）。

極越夏一平轉發了這條消息，並表示：這個算力下，GPT4 完整訓練一次，大概是 4 天的時間！感覺 FSD 又要進化了！

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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極越方面表示：與其説是一次意外的產品發佈會「撞車」，倒不如説是市場發展到今天的「智能湧現」。

極越 07 預售價 21.59 萬元，定位 C 級純電 AI 智駕轎車，OTA 2.0 版本軟件首發上車，智駕、智艙深度融合 AI 大模型。官方表示，全面升級的純視覺高階智駕 ASD，是 L4 級自動駕駛大模型首次應用，靠純視覺步入端到端時代。

大家到時候會看極越的發佈會嗎？

#42how##新能源汽車##極越#

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彭博社消息，即將推出的Mac mini將配備多達五個USB-C接口，但將取消USB-A接口。

新款機型預計將於10月推出，搭載M4和M4 Pro芯片，並採用全新設計。

出必買[doge]

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