AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

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• 轉發 @哲倫班長: 關於早鳥用户與通勤 NOA，想説一下。

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【什麼是早鳥用户？為什麼是早鳥用户而不是全量推送？】
早鳥軟件的原則是，提前將功能釋放給對功能熟悉度更高、意願度更強的用户，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用户。

早鳥用户的人數會持續擴招，從百人到千人到萬人規模，直到公測，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉從 2020 年 10 月開始，在北美釋放 FSD 功能給早鳥用户，在 2021 年初大約是千人規模，通過安全分的機制持續擴大用户規模，在 2021 年底到萬人規模，直到釋放功能的 25 個月後，2022 年 11 月，達到了 16 萬人，並開啓公測（購買 FSD 軟件的用户只要申請即可獲得軟件）。

採用早鳥用户到全量用户的擴散方式，而不是功能一上來就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相關的：

一，城市 NOA 是個安全相關的創新功能，對於創新功能的接受到使用到熟練，有創新採用者到大眾的擴散規律和過程，功能的早期階段更適合對創新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場景，更大的用户規模，對智能駕駛算法模型而言，就意味着更多陌生複雜的場景。在確保城市 NOA 產品力的前提下，模型對於場景的泛化需要循序漸進地去優化，沒法一蹴而就。
所以我們會選擇特斯拉北美類似的方式，逐步擴大城市 NOA 用户規模。

當前我們的早鳥是百人規模，預計年底會到萬人的規模。明年第二季度全量推送，也就意味着幾十萬人的規模了，對於這個保有量級別的創新功能，同時要確保用户體驗，挑戰還是非常大的。

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【為什麼百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通過高精地圖的覆蓋來開通可用路段。一般來説，按照圖商的製圖規則，會優先覆蓋高等級道路，不覆蓋低等級道路。所謂一座城市開通了，背後其實是一座城市的高等級道路的高精地圖製圖完成了。

僅是高等級道路對於用户的通勤而言，很多路段依然會是無法城市 NOA 通行的。

現在，我們的技術方案沒有去採用高精地圖的方式，而是通過自車算法訓練 NPN 特徵的方式來開通城市 NOA 的可用路段。對於我們而言，就沒有必要再去按照道路等級的方式來開通城市範圍的路段了。
對我們而言更重要的是，讓用户可以在自己通勤的A到B點都用上城市 NOA 的能力。

只要一個城市的用户量級擴大，通勤路線數量增多，我們就覆蓋了這個城市的熱力區域。我們會在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當用户的路線都共享後，所有用户都可以相互使用各自訓練的路段，城市區域的 NOA 其實就打通了。

用户高頻路線 -> 路線共享 -> 區域覆蓋，這是我們在這個階段，優先主推通勤 NOA 的核心邏輯。

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【為什麼通勤 NOA 還要限制城市？】
雖然通勤 NOA 的路線完全由用户訓練來開通，但依然有算法泛化性的挑戰。出於安全的考慮，我們工程團隊需要對每個城市都做好驗證工作，才能確保一座城市的 NOA 功能是可開放給用户的。

事實上，100 城的城市下沉深度已經基本接近於不限制城市了（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對我們功能的泛化驗證已經有了很高的挑戰。如果算法泛化性驗證順利的話，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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謝謝大家。
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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 成都車展上理想專訪的一些關鍵信息：

——相較於城市 NOA 目前處於比較早期的階段，高速 NOA 的接受程度更高，在理想用户中使用高速 NOA 的比例很高；同時在市場層面進行降本後，高速 NOA 必然會是一個標配。

——關於無圖百城的目標，對於開城的定義，理想側重讓更多的用户參與到測試。其中通勤 NOA 就是城市 NOA 的一個產品，當參與的用户越多，跑出的里程數越多，走出的區域越來越大，這樣就能夠服務更多的用户。因此早鳥計劃會逐漸讓更多的用户參與進去，讓通勤逐漸服務到更多的用户。

——關於純電 MPV ，之所以選擇第一款純電為 MPV 車型，依舊是從用户角度，解決當前市場中用户需求沒有完全被滿足的情況。今年年底發佈 MEGA，明年會加快在純電佈局，推出三款純電車型，均面向家庭用户，滿足不同的場景需求。

——根據理想當前的車輛保有量，一天能採集到幾百萬公里里程，達到當前的 7 億數據量並不難，這 7 億也是進行篩選後再到模型的訓練里程。L2+ 級別來説，里程越多，泛化性會越強，感知決策能力會越強，但是要達到 L4 需要百億的訓練量。

#42how##新能源汽車##理想汽車##理想l9##理想l8##理想l7#
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via 42號車庫的微博

——相較於城市 NOA 目前處於比較早期的階段，高速 NOA 的接受程度更高，在理想用户中使用高速 NOA 的比例很高；同時在市場層面進行降本後，高速 NOA 必然會是一個標配。

——關於無圖百城的目標，對於開城的定義，理想側重讓更多的用户參與到測試。其中通勤 NOA 就是城市 NOA 的一個產品，當參與的用户越多，跑出的里程數越多，走出的區域越來越大，這樣就能夠服務更多的用户。因此早鳥計劃會逐漸讓更多的用户參與進去，讓通勤逐漸服務到更多的用户。

——關於純電 MPV ，之所以選擇第一款純電為 MPV 車型，依舊是從用户角度，解決當前市場中用户需求沒有完全被滿足的情況。今年年底發佈 MEGA，明年會加快在純電佈局，推出三款純電車型，均面向家庭用户，滿足不同的場景需求。

——根據理想當前的車輛保有量，一天能採集到幾百萬公里里程，達到當前的 7 億數據量並不難，這 7 億也是進行篩選後再到模型的訓練里程。L2+ 級別來説，里程越多，泛化性會越強，感知決策能力會越強，但是要達到 L4 需要百億的訓練量。

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via 42號車庫的微博

具體來看：

——語音視覺融合搜索，讓不識字的小朋友通過描述屏幕上的畫面，選擇自己想看的動畫片。（這個功能其實很難實現，它涉及到 AI 多模態的識別，也涉及到識別結果與動畫片圖庫的匹配，非常值得關注。）
——手機任務大師。在手機 App 中即可編輯和分享任務指令，通過手機添加的任務會自動同步到手機。（不得不説，車機與手機的關係越來越密切了。）
——方言自由説：包括四川話、廣東話、河南話、河北話、山東話和天津話等。（這個好評。）

大家覺得，還有哪些方言是需要趕緊上車機的？評論區説説。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

也就是説，理想汽車的高速 NOA 也將切換到大模型算法，理論上能夠大幅度提升高速 NOA 的表現，而且 AD Max 和 AD Pro 平台用户都可以覆蓋。

不僅如此，基於 BEV 之後，高速和城市之間理論上可以實現通勤 NOA 的打通，這對於通勤 NOA 的實際體驗來説，也會產生非常明顯的提升。

在時間節奏上，理想汽車表示，明年一季度，基於 BEV 的高速 NOA 將率先推送給全量AD Max 用户，AD Pro 用户的推送將緊隨其後——可以期待一波。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @Blood旌旗: 嗯，飛凡F7的座艙可以使用OPPO手機的算力，並且在車機屏幕上直接打開手機app了。

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via 小特叔叔的微博

答案就藏在英偉達財報中。

昨天，英偉達給出了一份創造歷史的營收，各項業務都非常耀眼——但不得不説，汽車業務是一個缺憾。

具體來看，在這份財報中，英偉達實現了 135.1 億美元的營收，同比增長 101%，同比增長 88%。具體來看：

——這其中主要歸功於數據中心業務，營收達到了創紀錄的 103.2 億美元，同比增加了 171%，環比增加了 141%。
——遊戲業務的營收達到 24.9 億美元，同比增加 22%，環比增加 11%。
——專業可視化業務營收為 3.79 億美元，同比下降 24%，環比增加 28%。

另外，英偉達的汽車業務營收僅為 2.53 億美元，環比下降 15%，同比增加 15%——它的營收佔比僅為 1.87%，不到 2%。

實際上，英偉達在汽車相關業務的投入，已經高達數十億美元。雖然説憑藉 Orin 芯片在不少旗艦車型中的落地，英偉達已經在自動駕駛芯片領域佔據了高端地位——但現在的營收規模，很難説達到了英偉達的預期。

所以，如何更好地將產品落地並進行更大規模的商業變現，是黃仁勳希望在汽車相關業務上希望尋求的突破。

在這種情況下，吳新宙是一個很好的選擇。

畢竟，吳新宙從主機廠出來，完整經歷了小鵬汽車將兩代英偉達自動駕駛芯片在量產車型上落地的過程——他非常熟悉英偉達的產品，也更加理解主機廠的技術和本土化需求，能夠做一個更好的銜接。

對於英偉達來説，如何在已經實現技術領先的基礎上協助主機廠做好後續的產品需求對接、本土化和量產落地工作，是它接下來必須要面臨的課題。

明天，即將是吳新宙在英偉達上班的第一天——新官上任後，英偉達接下來在自動駕駛領域的一系列動態，值得觀察。

#新能源汽車##42how##英偉達#

via 42號車庫的微博

——關於車機流暢性，我們會始終進行性能優化，保障現有功能的體驗流暢。不過芯片算力確實已經達到極限，會對新功能的上線產生制約。
——關於車機軟件更新，高德地圖紅綠燈倒計時、百度地圖紅綠燈倒計時、駐車拍照俯視圖、車輛中心能耗分佈顯示、尾門開啓空間提醒、手機版任務大師都會在 OTA3.4 版本中上線。
——關於芯片的硬件升級，因為受限於網關控制器的升級，確實無法實現。
——關於 OTA 計劃，明年理想 ONE 仍會有兩個版本更新。對於理想 ONE 的 OTA 更新核心原則，我們堅持理想 L 系列上線的功能且能夠和理想 ONE 硬件匹配的，我們都會嘗試移植，比如像任務大師等功能。

總體來看，理想 ONE 後續升級的限制因素確實是芯片硬件；除此之外，官方還會繼續儘可能給理想 ONE 車主帶來硬件匹配的升級——理想 ONE 車主後續可以持續關注。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

有用户總結了 8 月理想官方對於理想 ONE 的回應：

——車機卡頓，車機芯片算力不足，官方有研究過解決方案，但是現有功能也無法改進，因此新建議也難以落地；
——車機軟件迭代，理想 ONE 平台的軟件合作方基本都已不再合作，軟件不再迭代；
——硬件升級，ONE 不會升級芯片，也不會開發周邊的硬件和硬件升級；
——基於以上的情況，曾經承諾的新功能不會兑現；
——預計 10 月份的 OTA 3.4 內測，可能是 ONE 系列後續最大的一次更新，之後的再更新不僅時間週期會非常長，同時更新的內容由於硬件與合作方的情況也會非常有限。

#新能源汽車##42how##理想汽車##理想one#

via 42號車庫的微博

馬斯克對網友「傳統汽車即將迎來科達時刻」的觀點作出回應，表示電動汽車是必然的趨勢，傳統汽車製造商需要順勢進行改革。

同時，馬斯克再次指出，特斯拉在為汽車製造商提供幫助，包括：開源專利，提供超級充電站的使用權限，以及邀請其他製造商使用自動駕駛 AI 系統。

#新能源汽車##42how##特斯拉#

via 42號車庫的微博

像特斯拉這樣的上市公司有義務披露任何可能涉及其高管或董事會成員與其持有股份的其他公司之間利益衝突的“關聯交易”。

過去，特斯拉曾披露過與 SpaceX 的互動，例如共用埃隆·馬斯克的私人飛機或 SpaceX 採購特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·馬斯克的 X（以前稱為 Twitter）上積極創建和維護帳户，目前估計該公司每年在該社交媒體平台上的支出約為 20,000 美元。

X 一直在努力應對廣告領域的盈利挑戰，促使其轉向訂閲服務。 Twitter Blue 現在更名為 X Premium，提供每月 8 美元的訂閲服務，為用户提供驗證、藍色徽章和更高的可見性。

除了 X Premium 之外，X 還在推廣名為“Verified Organizations”的企業訂閲服務，提供類似的功能。然而，這項服務的成本要高得多。 X 對主賬户每月收取 1,000 美元的費用，對每個“附屬賬户”每月額外收取 50 美元。

特斯拉已經訂閲了這項服務，並且已確定有 13 個賬户隸屬於特斯拉經過驗證的組織賬户。這意味着特斯拉每月花費 1,650 美元（即每年約 20,000 美元）來維持其在 X 上的存在。

這種情況引起了人們的關注，因為自從埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 並推出這項訂閲服務以來，特斯拉明顯創建了多個新賬户，每個賬户每月額外收取 50 美元的費用。例如，特斯拉上個月推出了“特斯拉北美”賬户，1月份推出了“特斯拉歐洲”賬户，5月份推出了“特斯拉AI”賬户，1月份推出了“特斯拉Megapack”賬户，1月份還推出了“特斯拉Optimus”賬户。

這種方法是 X 獨有的，因為特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒體平台上僅維護一個官方帳户。

例如，一月份創建的“特斯拉Optimus”帳户迄今為止僅發佈了一條推文。儘管該賬户的活動很少，但特斯拉每月仍為該賬户支付 50 美元。

via 常巖CY的微博

——搭載 2 顆 Orin-X 芯片，總算了 508 TOPS；
——硬件上，配備 1 個 128 線前向激光雷達，2 個側向純固態激光雷達，12 個攝像頭，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達；
——支持 L2 級別智駕，高速 NOA 和記憶泊車功能，也為後續城市 NOA 做了準備。

#新能源汽車##42how##極石01#

via 42號車庫的微博

與標準智駕相比，高階智駕在硬件上的不同之處有：

——標準版採用雙德州儀器 TDA4 芯片，高階版採用雙英偉達 Orin-X 芯片；
——高階版多了三個激光雷達，包括 1 個 128 線前向激光雷達和 2 個側向純固態激光雷達，都來自於禾賽；
——標準版擁有 6 個攝像頭，高階版擁有 12 個攝像頭。

基於硬件基礎的不同，極石 01 的標準智駕能夠實現基本的「行泊一體」功能。

而選擇高階智駕後，極石 01 則能夠實現智能穿越輔助駕駛（3D 透明底盤，智能限高，路面識別）、高速和全場景領航輔助駕駛、智能召喚、記憶泊車等功能——當然，這些都需要等 OTA 了。

另外，據我們瞭解，極石 01 的標準智駕和高階智駕，採用的都是供應商方案；所以接下來，真正令人關注的就是它真正能夠落地的進度了。

#新能源汽車##42how##極石01#

via 42號車庫的微博

來整理一下智己 LS6 的信息：

• 尺寸方面，4,904/1,988/1,669 mm，軸距 2,950 mm；
• 動力方面，搭載最大功率分別為 200 kW 和 379 kW 的電機；
• 設計方面，之前曾強調過 LS6 的空氣動力學設計，期待一下風阻係數；
• 內飾方面，四門採用雙層隔音玻璃，配備了 20 個揚聲器 7.1.4 全景聲，Nappa & 517 mm 超長座椅；
• 全域 800 V 碳化硅平台，峯值充電功率可達 388 kW，5 分鐘可充 200 km；
• 智能化方面，配備單激光雷達+單顆 Orin 芯片，全系具備去高精地圖的 NOA 能力，將於 9 月在上海進行公測；
• 顏色可選費迪南粉、莫奈青、維米爾黃、拉斐爾茶。

那麼，你覺得智己 LS6 會是一個什麼樣的價格？

#新能源汽車##42how##智己ls6#

via 42號車庫的微博

滑板底盤在 2021 年火過一陣，沒想到哪吒也一直在探索這條路線，並且哪吒已經完成了內部立項，或許今年底明年初就能夠看到樣車了。

介紹一下哪吒滑板底盤的幾個主要參數：
— 基於 EEI 中央電氣架構打造，全車一個控制器；
— XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
— 採用全線控底盤，實現上下車體解耦；
— 250kW 高壓電機，支持 400 V/800 V 雙平台；
— 支持 L4/L5 智能駕駛；
— CTC 電池底盤一體化，最高續航 1000km。

此外，哪吒滑板底盤前後車體還會採用一體化壓鑄設計，下車身減重16%，整車剛度提升10%，底盤安裝點動剛度提升40%。至於大家擔心的維修性問題，哪吒表示在設計之初就進行了考量，一體化壓鑄區域會盡量避免碰撞率較高的地方，並且壓鑄零件也會具備一定的可維修性。至於上下車體連接，會採用螺栓的方式。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

這次哪吒發佈的浩智超算平台，主要是三個產品，分別是融合網關域控、融合中央域控，以及中央超算平台。

— 融合網關域控：接口擴展豐富，擁有 14 路 CAN、9 路以太網，靈活適配整車，可實現智能網關、動力域控、熱管理、車身控制。

— 融合中央域控：智駕域與智控域融合，智艙 1 顆 S32G3 芯片，智駕 1~2 顆 Orin-X，兩大芯片各司其職，提升應變處理質量。最大算力 508 TOPS，400+ KDMIPS，除了能夠滿足智能座艙外，還可以可實現高速領航、記憶泊車、城市領航。融合網關域控和融合中央域控會在 2024 年 5 月跟隨新車 SOP。

— 中央超算平台：由有着 1000+ TOPS 算力的中央超算，和前艙及左右三個區域控制器組合而成，區域控制器採用英飛凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全處理器。

整車傳感器數據會由區域控制器預處理，然後再將主要數據上傳至中央計算平台，由平台靈活調用算力，來完成主要的數據計算。

中央-區域架構下，整車線束減少 1.5 km，重量降低 10 公斤，續航里程可以增加 5%。這個方案已完成概念設計和方案論證，將於 2025年量產交付。

— 另外，這套中央計算架構，還會加入 AI 大模型，實現高等級自動駕駛。另外工作人員介紹説其實哪吒 S 現在已經在準備接入雲端大模型，另外在車端也會有剪裁過的本地大模型。

#新能源汽車##42how##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

來盤點一下這款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智駕系統，賦能領航輔助以及自動泊車功能；
——外觀方面，前臉設計變化明顯，增加了一些更顯運動的動感化設計，相比老款有更強的視覺衝擊；
——尺寸方面，長寬高 4,905/1,950/1,645 mm，軸距 2,960 mm；
——全系標配四驅系統和空氣懸掛，支持上下 100 mm 高度調節；
——採用高通 8155 旗艦級芯片，算力提升 8 倍達 8 TOPS；
——內飾方面，採用一體式可升降三聯屏，長達 1066 mm，升降30 mm，可根據車內模式自動調整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音響以及後排一體觸摸屏；
——動力方面，採用 1.5T 深度米勒循環增程器，CLTC 綜合續航里程達 1201 km。

再來看看權益：
限時尊享價值43,999元權益
——價值5,000元置換補貼
——價值10,000元0息金融方案
——價值13,999元7大無憂保障
——價值25,000元Apollo軟件限時售價10,000元
編輯部之前在試駕會體驗過一把新嵐圖 FREE，過減速帶的時候空懸濾震的隔絕感特別好，車內、車外都沒有明顯的晃動。高能模式給人的印象很深刻，空懸對車輛橫向的支撐還挺好。ESP 的標定偏保守，一察覺單側輪有失控的風險就會立刻鎖死保證抓地力，信心感很強，後面開放試駕之後建議大家去試試。

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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫-大吉: 昨天財報我比較感興趣的問題是小鵬考慮推出 XNGP 訂閲制，恰好我們運營也在小鵬羣組織了這個話題，只看車主的答覆目前觀點是 4:6。

從車主角度，我個人在消費上的偏好是傾向於買斷制。智駕走入城市之後，我每天都在用，頻次非常高，使用訂閲制之後又要認真算一筆賬了。小鵬車主是對性價比追求非常高的羣體，正面回答是降低購買門檻，反面回答是可能因此一部分人不會為 XNGP 買單了。

有個答案是找了 AI 來回答，果然 AI 才是牆頭草，怎麼説都行。
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via 42號車庫的微博

今年上半年，為了應對行業激烈的競爭和快速變化，我在小鵬汽車進行了戰略和組織，產品和市場等各方面的變革。在如此短的時間內做如此巨大的全方位變革，我們面對非常大的風險和挑戰，但是我很開心地告訴大家，從當前看，這些變革的內外部效果都超出了期望，並正式將公司帶入到了初步的正循環。G6已經成為20-30萬價位具有統治力的純電車型，為我們帶來了銷量增長的強勁動能。我們行業領先的全棧自研的電動平台和智能化技術的商業化取得了實質性突破。我們與德國大眾集團建立了長期戰略合作伙伴關係，雙方將在純電平台和智能化軟件技術上全面合作，長期共贏。客户選擇智能輔助駕駛的拐點比計劃來得更快更猛烈，G6上市首月的Max版本訂單佔比達70%，遠超預期。在全公司以客户為中心的轉型中，NPS客户滿意度和OTA的滿意度指標在上半年持續改善，達到行業前列的水準。除此以外，這些變化還極大地提振了小鵬內部團隊的士氣，車主的口碑，以及供應商等外部合作伙伴的信心，這為我們下一步進行更有效的組織變革，成本控制，內外部效率提高，和推出更成功的新產品都建立了更好的環境。

小鵬汽車創立9年以來，我們始終堅持技術信仰。我們期望通過核心領域的全棧技術創新，把競爭力領先的智能電動車產品普及到全球更廣大的客户羣，並且在更高量級的規模上，打造可持續的由硬件、軟件、運營以及賦能合作共同支撐的商業模式。

在這次變革中，我始終告訴自己和團隊，要想贏得這次長期的競爭，我們可以穿越短期的財務表現，而必須追求更長期的內外部基礎能力的變革和發展。但讓我感到欣喜的是，練好內功的初步價值已經開始體現，我們的交付量實現連續6個月環比增長，並且勢頭還會持續。增長的動力包括了，3月上市的新品P7i獲得了消費者的積極認可，從6月開始克服供應鏈挑戰並連續2個月交付量連續超過3,000台。我們相信下半年P7i全系車型將會進一步提升產能和產品競爭力，銷量再上一個台階。

更重要的是，6月底，我們基於扶搖架構打造的首款戰略車型G6正式上市並且迅速成為現象級的爆款產品。我們基於扶搖架構的平台化降本路線和規模優先的定價策略，將800V碳化硅高壓平台、全場景智能輔助駕駛這些先進技術第一次打入了20-30萬的主流消費者羣體所在的價格帶，並形成了對上下相鄰價格帶用户的牽引效應。

在此，我想特別感謝正在等待G6愛車的各位鵬友們，我們正在和供應商一起全力提升G6特別是Max版本的產能，我們預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬。四季度，我們將繼續提升G6的產能並且放大第一批交付用户的口碑效應，衝擊G6單月交付過萬的目標。隨着G6的爬坡，以及現有車型更豐富的配置推出，我們將在四季度衝擊公司月交付2萬的目標。我相信G6的成功只是一個開始，接下來我們將會看到扶搖架構上更多爆款車型的推出。

7月，我們正式宣佈與全球最大車廠大眾汽車集團建立長期戰略合作伙伴關係。我相信這不僅是小鵬汽車，也是整個中國汽車行業發展的一個里程碑。我們和大眾集團的科技信仰以及對智能電動車的長期願景高度契合，雙方的優勢互補。戰略合作會將小鵬汽車行業領先的智能電動汽車技術與大眾集團世界一流的設計及工程能力以及供應鏈能力相結合，從兩款B級純電動車型開始，將最好的技術，最好的產品，最好的體驗帶給客户。同時，大眾集團也將戰略投資小鵬汽車約7億美元，成為小鵬汽車的長期戰略股東。我們將與大眾集團不斷深化合作關係，在下一代電動車平台、軟件技術和供應鏈方面建立更強有力的戰略協同，共享規模效應。我很高興，小鵬長期堅持全棧自研核心技術的價值得到了大眾集團的高度認可。我們將會通過全球汽車行業首創的軟硬件全棧技術合作的商業模式，為股東創造更大的價值。

展望未來技術的發展趨勢，我認為在全球範圍內，軟件定義汽車的時代將成為歷史，AI定義汽車的時代才剛剛開始。小鵬汽車將會是這一浪潮最主要的推動者和受益者。下一步，我將建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，我會親自帶領這個”大智能“團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。我期待AI會顛覆當前汽車的技術體系，人機共駕和AI代駕將會重構用户開車的習慣。在我們今年10月24日的科技日上，我會跟大家分享我們在智能化技術上的最新成果和研發路線圖。

我們的智能輔助駕駛軟件XNGP在今年下半年將繼續在體驗和覆蓋上取得重大突破，進一步推進用户認可和使用的進程，並拉開與跟隨者的技術差距。我們的不依賴高精地圖的XNGP開發進展非常快，本週已經有大量的專業媒體在北京的多個城區試駕工程版。媒體朋友們對XNGP在無圖道路上不依賴任何先驗信息的體驗給出了很高的評價。在10月的下一個OTA中，除了在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP外，我們還將給我們的用户帶來更多的驚喜。我們有信心在年底前在約50個城市開放不依賴高精地圖的XNGP。2024年，我們計劃通過技術創新使XNGP的BOM成本降低50%，讓行業最先進的智能駕駛硬件上成為全系標配，並且探索為用户提供軟件訂閲的靈活付費方式。

我將會和總裁王鳳英一起對標全球和中國車企最優秀的成本控制水平，把降本作為產品、研發、製造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一，多個降本項目正在高效地執行推進，我很有信心實現到2024年底實現整體成本降低25%的目標，甚至在多個單項領域超過這個目標。這些降本措施在大幅提升產品競爭力的同時，將會使我們的毛利率在2024年顯著地改善。有趣的是，在2年前我曾提出一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但是隨着我們死磕技術創新和全流程降本，我已經看到明確的路徑和時間表，讓我們很有信心在最主流的15萬級別推出全自動駕駛汽車，極大地推動智能化的全面普及。

我們的營銷服體系在總裁王鳳英的帶領下，客户滿意度和協同作戰能力不斷提高。下半年，我們會明顯加快渠道，包括國際市場渠道的商業模式變革，在銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，並用更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。

從現金流的角度看，我們二季度末的在手現金達337億元人民幣。隨着我們銷量重新恢復環比增長，二季度我們的運營現金流出大幅收窄至10億元左右。2023年下半年，隨着G6等新品帶動我們的銷量大幅增長，毛利率逐步恢復，以及運營效率的持續提升，我們預計在2023年下半年實現經營性現金流的整體轉正。

最後，我們預期2023年第三季度我們的總交付數量約為39,000至41,000輛，環比上升68.1%至76.7%，收入預計約為人民幣85至90億元。經過過去幾個季度的自我變革，小鵬汽車從今年三季度開始，進入了銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。我們會在AI改變汽車的浪潮中持續進步，在明年、後年進入更快速和更全面的正循環。
謝謝大家！下面，歡迎新加入我們的財務VP James Wu為大家介紹我們2023年第二季度的財務狀況。James在加入小鵬之前分別在通用汽車的美國和中國總部以及上汽通用五菱擔任全面的財務管理工作，在經營和財務管理方面有相當豐富的經驗，同時也有着很好的國際視野。我相信在James的帶領下，我們的財務和經營工作將會做得更好。

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小鵬Q2財報業績會上，何小鵬表示軟件定義汽車將成為歷史，AI定義汽車的時代才剛剛開始，接下來將建立公司級的智能化研發、規劃和運營的“大智能”團隊並由何小鵬本人直管，該團隊將統一規劃智能輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構以及多項智能創新技術發展業務。

人機共駕和AI代駕會重構用户開車的習慣，公司將在10月24日小鵬汽車科技日上公佈智能化技術的最新成果和研發路線圖。

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自 5 月獲批 6 個試點城市後，百度目前共計獲批 30 省 134 城，實現了一二線城市全覆蓋，三線城市覆蓋率高達 85%。

能夠快速獲批，與百度地圖在智駕領域的技術有着密切的關係，具體來看：
——文心大模型推動地圖生成大模型的落地，提升製圖技術，將製圖成本降低 95%；
——高精地圖具備精度更高、數據維度更多以及定位更精準的優勢，與激光雷達組合的方案能夠更好地感知車輛定位、道路情況以及周邊環境；
——百度「北斗高精」定位與 AI 採集技術結合，能夠更精準識別包括交通標誌、車道線、信號燈等在內的上百種目標。

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具體來看，包括但不限於以下幾個部分：
——新一代 AI 智能座艙，支持全域可持續的 OTA 更新，搭載高通驍龍 8155 芯片，支持 AI 車外語音交互；
——動力方面，採用新一代雷神電混 8848 動力系統，搭載 e-CMA 智能電混架構，搭配 1.5T 混動專用發動機和 3 擋變頻電驅 DHT Pro，可實現 6.3 s 百公里加速，CLTC 純電續航最高 125 km、WLTC 綜合續航最高 1,370 km；
——全系標配直流快充和對外放電，充電 30 min 內可從 30% 充至 80%，對外放電 3.3 kW。

此外，該車還配有純電、增程、智能以及性能 4 種駕駛模式。順帶一提，編輯部小夥伴表示該車的 L2 級輔助駕駛系統體驗還不錯。

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鎖車下班之前，我拉着工程師一起體驗了 3 分鐘。目前，星途星紀元 ES 還是工程車階段，今年四季度上市時相信還會有優化。

這套系統語音響應速度、語音的擬真度可能並不是最好的，但是智能的程度，聯繫上下文的能力確實在其他車上還沒見到。

我和工程師一共問了這幾個問題：

• 我今天心情不好，講個笑話給我聽，安慰我一下。
• 下週要去貴州，有什麼好玩的地方？馬嶺河峽谷怎麼樣？
• 七夕節是哪天？如何給女孩子表白？能不能幫我寫封情書？
• 推薦 10 個頭部新能源汽車媒體。
• 介紹一下 42 號車庫。

AI 是怎麼回答的，和 GPT 有沒有差距？請看視頻

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• 大空間：車身尺寸與 Model S 基本相同，長/寬/高尺寸分別是 4,945 mm/1,978 mm/1,467 mm，但是車內空間的車內的空間佈局相比 Model S 更優。

• 高配置：全系標配空氣懸架+CDC，前雙叉臂，後五連桿懸架。雙電機車型的零百加速時間為 3.7s。風阻係數 Cd 值為 0.205，轉彎直徑 11.4 米。

• 低能耗：高新華博士指出，星紀元 ES 是國內「第一個量產 800 V 高壓平台中國品牌轎車」，充電 5 分鐘可以實現續航 150 km，百公里電耗最低 11.7 kWh（後驅車型）。

• 智能化：輔助駕駛能夠實現高速、城市點到點輔助駕駛，同時還有記憶泊車功能。輔助駕駛芯片算力 512 TOPS，這個算力組合難道是 4 顆地平線征程 5？其他芯片算力似乎組合不出 512 TOPS。智能座艙採用 15.6 英寸屏幕，8155 芯片，最重要的是擁有了訊飛星火認知大模型。

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圖二是「LION AI」大模型平台的架構。在應用層，通過認知大模型，可以涵蓋智能座艙&駕駛系統、車輛健康管理應用以及能源管理系統。認知大模型層是核心應用層，用於分析數據和產品，涵蓋了深度學習模型、質量飛行處理模型和圖像處理模型。

圖三規劃了三個階段，第一階段是基礎的 AI 語音助手，第二階段是產品級應用進入智駕&智艙，並且從單模到多模的生成式人工智能。第三階段是企業級應用，包括營銷服務場景、企業數字化升級、邊緣計算和智能分析等。

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先來看智算中心：

——伴隨這次合作，長安汽車智算中心上線，該算力中心主要是用來支持長安汽車的智能網聯和自動駕駛研發業務，將模型的訓練速度最高提升了 125 倍。

——長安汽車智算中心，基於百度智能雲的百舸·AI 異構計算平台，可以對智能算力資源實現統一調度和管理，可以加速自動駕駛的研發速度。官方表示，目前已經完成了 15,000 次智能 AI 算法模型的訓練。

除了智算中心之外，還有其他 AI 領域的合作：

——AI 平台方面，雙方將探索 AI 中台，實現 AI 算力、模型、數據等資產在內部的共享。
——AI 應用方面，主要是集中在智能製造、智慧營銷、智能客服等領域。
——AI 大模型方面，主要是基於百度文心大模型，在研發、製造、供應鏈、營銷和服務等方面展開合作。

總體來看，這次合作是長安汽車和百度此前已有合作的進一步延伸。由此，我們也可以看到，長安汽車也在通過與百度的合作，從企業發展的各個維度全方位擁抱 AI，這也很符合當今汽車行業與 AI 相擁的大趨勢。

在大趨勢面前，車企們確實也只能積極擁抱、積極求變了。

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似乎人工智能比我們看得更清。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 特斯拉正部署 FSD 在中國市場落地。

據 36氪 PowerOn 的報道，特斯拉計劃組建一個 20 人左右的本地運營團隊，以推動完全自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。同時，特斯拉在中國嘗試成立一個規模約上百人的數據標註團隊，為訓練 FSD 的算法作準備。

8 月 14 日，特斯拉中國表示，特斯拉已在中國建立了數據中心，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都會存儲在中國境內。此外，有用户端反饋的消息，在 8 月 9 日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據採集，用户可以根據意願選擇是否參與。

不難看出，這一系列的動作，特斯拉 FSD 正在努力進入中國市場。

自動駕駛行業人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入華要進行大量里程的實車驗證。根據中國路況下的表現，對於那些表現不好的場景進行對應場景數據的大量採集，優化訓練出針對中國場景的神經網絡模型，或者提煉出針對性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海進行測試，需要在其註冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩週之後，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質。拿到這個資質至少也需要三個月。

特斯拉 FSD 進入中國，中國本土車企和方案商們準備好了嗎？

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