特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

恆馳 5 內飾共有 3 塊屏，屏與屏之間會有星空一樣的過渡點綴，還挺有氛圍感的，座椅的舒適度也還可以。

不過開起來的時候，感覺恆馳 5 的懸架還是有點硬的。

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中體空間是以各類體育空間的內容與運營為核心的公司，隸屬於中體產業集團，而中體產業集團則為國家體育總局實控的上市公司。

攜手中體空間，蔚來將在中體全國範圍內的體育場館、體育商業體周圍佈局充換電設施。

此外，根據官方信息，截止到 9 月 5 日，蔚來已在全國擁有 1,779 座換電站，其中高速公路換電站 502 座，充電站 3,067 根，充電樁 18,035 根，接入了全國超 86 萬根三方充電樁。

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目前，小鵬汽車只發布了 2024 款 G9 的 5 種外觀顏色，包括：
——星際綠；
——暗夜黑；
——星闕灰；
——星雲白；
——新月銀。

大家覺得好看嗎？

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據悉，該版本將支持 NSP 智能領航輔助，並逐步實現在高速公路、城市主幹道上點對點的自動導航。

值得一提的是，搭載了 Mobileye SuperVision 系統（包含 11 個攝像頭以及 1 個駕駛員注意力監測攝像頭）的特別版車型也將與 smart Pilot Assist 2.0 同步亮相。

此外，根據官方消息，smart Pilot Assist 3.0 版本預計將於明年年底正式上線。

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• 轉發 @安公子行寢夜色: 奧迪德國紐倫堡的充電中心，不光環境優美，還有很多的事可做。期待中國的中心到來了#奧迪#德國·紐倫堡

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這兩天在測捷尼賽思 GV60 的續航，官方續航是 CLTC 530 km，測試當天氣温高達 34 °C，我們空調設定為 22 度兩檔風后，車輛滿電後的表顯續航里程是 397 km，不用想一看就是根據能耗測算出來的續航里程，這就讓我們測續航的時候心裏有底。

我們按照 50 km 市區地面擁堵路況 + 100 km 外環高速來模擬大家日常通勤地面高架 1:2 的佔比。

在城區擁堵工況中，捷尼賽思 GV60 的能耗屬於一個正常雙電機的車型的水準，表顯能耗為 19.5 kWh/100 km，每跑 10 km 所掉的續航也要達到 13 km 左右。能耗稍高的主要原因是捷尼賽思的空調很舒適，22 °C 的空調吹得我手腳冰涼。這點要比很多車為了能耗，空調不給力舒服得多。

上到外環高速，捷尼賽思的能耗堪稱驚豔。我們測得 100 km 的表顯能耗低至 14.7 kWh，要知道這可是一台接近 500 匹的猛獸。每跑 10 km 的掉電，基本都控制在 10 km 及以下。

所以我們歷經將近 5 個小時，最終測得的 150 km 綜合電耗為 16.2 kWh/100 km，對於捷尼賽思 GV60 這個大鋼炮來説，算是一個很不錯的表現。150 km 的表顯掉電也僅為 141 km，得出的實際/表顯續航比例為 1 : 1.04，幾乎就是 1:1 的掉。

按此工況測得捷尼賽思 GV60 的夏季日常滿電續航里程為 422 km，要比蔚來 ET5（373 km）、smart 精靈1（412 km）都要更好。

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目前電子後視鏡已經合乎法規要求，並且既然能夠上車，想必它的穩定性和可靠性還是能夠保證的，而且在視野上、降低風阻上也比光學後視鏡更有優勢。但一個很大的不足就是一旦失靈，如何繼續觀察後方情況是個問題。

不過無論如何，在未來勢必會有越來越多的車標配或選裝電子後視鏡，那麼大家在買車時會選裝電子後視鏡嗎？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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我：我還真沒注意啊。

@李偉龍-lwl ：超級充電站的老師業務也不行啊。

我：以前我看到這樣的車就直接跳過去了[旺柴]

異口同聲：世道變了。

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當中國汽車喊出新能源車的下半場是智能化的時候，當國產品牌喊出電動平權、科技平權的時候，我們同樣不禁思考一個問題，豪華車能不能智能。

帶着這兩個問題，我參加了梅賽德斯-奔馳「創新星視野」科技沙龍，來看一看奔馳在智能座艙和智能駕駛的最新進展。

#奔馳##梅賽德斯奔馳#「創新星視野」，奔馳眼中智能+豪華的未來方向

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車身還貼上了非常顯眼的 XPENG G9 標識。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車##慕尼黑車展#

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【42 黑板報】

慕尼黑車展開始了，又有很多新車扎堆亮相爭奇鬥豔。藉此，今天跟大家聊聊汽車設計的話題。

近些年汽車設計同質化是一個普遍的現象，最近在採訪 2022 年的「高性能」主題極星設計大賽獲獎者李贏翔時，就和他談起了汽車設計同質化。

他表示：「同質化在市場上是一直都存在的，在我看來也是無法避免的」。

之所以會出現這樣的問題，他表示就是因為如果要在脱離傳統的基礎上去開發一個完全顛覆的產品，會造成與用户認知產生背離的問題，用户要去重新理解這個產品需要一定的時間成本。

而對於公司來説，開發新產品的目的還是要把它賣出去，為了讓用户接受就勢必要做出一些妥協，去迎合大眾對於這個產品已有的認知，這個認知可能就是基於以前同行業或當前行業所引領者所創造的一個固有模式。

的確，汽車設計往往需要發揮想像力而又要控制想像力，因為它不止要考慮到審美性，還要考慮到經濟性、實用性、用户羣體偏好等，好的汽車設計往往都是平衡和取捨下的結果。

大家對於汽車當下的設計有什麼看法，或者哪款新能源車的設計是你最喜歡的，歡迎評論區討論。

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行車記錄功能更新後，P7i 在記錄行車視頻的同時也會同步記錄車輛行駛狀態及駕駛信息，而且支持循環錄製前方影像，也可選補充錄製車輛四周影像。

此外，行車錄像將存儲到 U 盤上，支持用户在大屏直接將視頻發送到手機。

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此外在蔚來商業資源合作伙伴大會現場，秦力洪還宣佈蔚來將於 9 月 15 號發佈新款 EC6，並很快交付。

此外，蔚來今年西安 NIO Day 時間暫定在 12 月 23 日。

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##特斯拉軟件更新#🎙2023.26.9

【2023.26.9】軟件版本開始推送了@特斯拉@特斯拉充電生活@特斯拉中國車友俱樂部

✅等綠燈有“噔噔”提示音了🚗
✅語音、導航功能更智能方便了[羞嗒嗒]
✅雨天出行，大燈可以自動開啓🌧️

還可以連接藍牙手柄，暢玩新遊戲，快來看看還有哪些更新👇
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蔚來表示，許多 NT1 平台車主希望能夠升級電吸門，因此蔚來與用户共創進行了方案定義，並重新調整了產品結構，完整保留了原車門鎖的設計與功能，增加了異物打斷、分段自吸以及吸合過程中的隨時中止等功能。

據悉，電吸門升級服務已經開始預售，價格為 4998 元，同時也支持多至 3 萬積分支付，首批交付數量為 1,200 套，交付規劃如下：
——預計 9 月 12 日起按訂單順序陸續開啓第一批交付及安裝；
——預計 10 月中旬開啓第二批交付及安裝。

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近日小鵬 P7i 和 G9 亮相慕尼黑車展，小鵬汽車表示將於 2024 年進入德國市場，並計劃以傳統經銷商的方式入局。

此外，據小鵬汽車官方説法，明年進軍法國市場也在計劃之內，並且若有可能的話還將進入英國市場。

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現場展示了四個顏色的版本，個人最喜歡的是首發亮相時的銀色，此外還有深紫色、淺綠色和黑色。

與阿維塔 11 相比，阿維塔 12 還有一個不同點：它的車身 logo 變成了完全扁平，且線條可以點亮。這個看起來有點酷。

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左側依舊是熟悉的 HI 標識，邊上就是激光雷達。目前來看，阿維塔 12 採用的還是三激光雷達方案。

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這也是阿維塔 12 選擇在慕尼黑車展期間首次公開亮相的原因。

我們前方編輯參加了阿維塔 12 在德國慕尼黑現場的首發亮相儀式，待會兒會有一波現場實拍圖，可以關注一下。

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據介紹，阿維塔 12 軸距達 3 米，配備了 21 英寸輪轂，取消了後窗。

同時，從圖片中也可以看出，阿維塔 12 支持電子後視鏡。

大家覺得看起來怎麼樣？

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這個造型，大家覺得怎麼樣？

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羨慕G9，一步到位就全是白色了。[單身狗]

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這幾天上下班的路上感受了下捷尼賽思 GV60 的輔助駕駛，功能上比較基礎，僅支持 ACC + LCC，更高階的還有一個指令變道。

經過我這段時間的體驗，這套L2智能駕駛輔助的穩定性和舒適性出奇得好，和老牌做得比較好的通用 Super Cruise 以及 BMW 這類難分伯仲。

首先 ACC 上的跟車距離一共 4 檔可調，堵車時最近檔位的距離把控正好，既不容易被加塞，又保持了一個相對安全的跟車距離，一般城市快速路中 2 檔正合適，初次使用輔助駕駛的朋友可以選擇 3 檔或 4 檔。在跟車、跟停過程中，捷尼賽思 GV60 的制動表現是非常柔緩的，很像是一個腳法細膩的人類駕駛員。

LCC 的橫向控制上，捷尼賽思 GV60 在高架道路上的轉向動作是比較圓滑的，不會出現鋸齒狀的修正，使用起來信心挺足的。駛上快速路並達到 70 km/h 以上的車速，車輛就具備指令變道的能力了，整個變道過程是比較舒適的。

配合上 HUD 這套輔助駕駛的交互邏輯也是比較清晰的。不過基礎體驗下有一個點，我必須要指出一下，捷尼賽思 GV60 的駕駛員監測方式還是扭力方向盤，雖然調得已經很順手了，但時不時擰一下總不如電容來得那麼無感。

綜合來看捷尼賽思 GV60 的基礎體驗做得算是不錯的，也屬於我日常願意主動去使用的輔助駕駛類型，面對更多的高階功能，現階段優秀的基礎體驗以及人機共駕也是不容忽視的。

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這次零跑藉助國際舞台，會發布面向全球市場的首款車型。

另外，零跑也在顯眼位置顯示了它的 3.0 中央集成式電子電汽架構。

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