特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

普通版和旅行者尺寸非常接近，其中 ES9 旅行者 PHEV 車型為 5,110*1,976*1,780 mm，ES9 PHEV 車型為 5,115*1,950*1,780 mm，軸距都是 2,920 mm。

動力總成和已經上市的傳祺 E9 相同，2.0T 發動機+GMC400 兩檔變速箱+25.57 kWh 彈匣電池。P1+P3 雙電機，前驅，CLTC 純電續航 143 km。

可以發現，這個級別其他車型普遍車長不到 5 m，但傳祺 ES9 車身有 5.1 m 長，原因可能是車身後方揹着的「小書包」。這並不是備胎，而是一個小容量的儲物箱。

20 - 30 萬的插電式混合動力車型，你會選傳祺 ES9 嗎？

#新能源汽車##42how##傳祺ES9#

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• 2023 年 9 月廣汽埃安共交付新車 51,596 輛，同比增長 72%。1-9 月累計銷量相較同期增長 93%。

另外，昊鉑 SSR 計劃於 10 月 9 日正式上市，此前新車的預售價為 128.6 萬元，賽道版車型的預售價為 168.6 萬元。

#新能源汽車##42how##廣汽埃安#

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創單月交付量新高，單月定單突破 4 萬輛。截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽車第三季度累計交付量為 105,108 輛，同比增長 296.3%，全年累計交付量已經達到 244,225 輛。

大家覺得 10 月份有沒有可能衝月交付 40,000 輛～ [比耶][比耶][比耶]

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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• 2023 年 9 月交付 5,010 輛，同比增長 99%，1-9 月累計銷量較同期增長 102%。

今年 10 月，嵐圖還將出海四個國家。

#新能源汽車##42how##嵐圖汽車#

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• 轉發 @韓路: 節假日，長途自駕，給人家推純電，就是害人。

以現在高速公路，尤其熱門高速的充電條件，節假日高峯出行，純電充電排大隊十分痛苦。

再次重申我觀點：
純電日常沒問題，但節假日走熱門時段高速，還是建議燃油或者插混車型，畢竟加油排隊還是比充電快多了。
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 冷知識：蔚來也有充電口！

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區
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via 小特叔叔的微博

#新能源汽車##42how##銷量榜#

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很多人確實腦子不太會轉彎，你跟他説50度電池+家充，日常夠用。他想到的只能是焊死的50度，用完就還是換50度的，而不是出門右轉就能換個100度的，在外用100度的。

我發現這樣的人，真不在少數。哎[苦澀]

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 按日升級電池服務，是為了以後 50 度電池包開路的。無論是經濟性，還是為了電池資源階梯利用，隨着換電站密度進一步增加，50 度電池包肯定會有的。最早今年，最晚明年。

家有充電樁，50 度電池/300km 左右續航，日常通勤完全夠用。要跑遠點，就近租一塊 100 度電池，續航輕鬆拉到 700+。

蔚來自己説選配 75 度的比例從以前 50% 變成現在 90%，這就説明靈活升級越來越被接受了。

到時候推出 50 度電池包後，蔚來可以把一些老舊衰減的 75 度鎖到 50 度後流通，這種鎖到 50 度的電池包是真的很抗衰。

這算盤打的是越來越響了。[doge]
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via 小特叔叔的微博

三星給Lucid定製了一塊頂級規格的巨屏。

三星電子有限公司今天宣佈 Lucid Group 已在其設計工作室安裝 The Wall，以增強其未來電動汽車型號的協作設計流程。憑藉尖端的 MicroLED 技術，The Wall 提供卓越的視覺功能，為 Lucid 提供額外的工具，以滿足對可持續電動汽車不斷增長的需求，同時提升駕駛員的奢華體驗。

這塊 255 英寸顯示屏採用卓越的 MicroLED 技術，使 Lucid 的設計師能夠以 1:1 的比例以逼真的色彩查看和審查他們的設計。真實的色彩不僅可以產生逼真的設計渲染效果，而且高分辨率顯示屏可以準確地再現複雜 3D 表面的光反射。

上面顯示的真實的圖像呈現可以增強工程和設計團隊之間的協作，從而加速決策過程，從而節省公司的時間和金錢。

“在 Lucid，我們的使命是激發可持續能源的採用，重點關注人類體驗。有了 The Wall，我們就能將這一使命提升到新的高度。”Lucid Motors 外觀設計經理 Jenny Ha 説道。 “在設計 Lucid Air Sapphire 時，從概念草圖一直到最終調整，三星使我們能夠在開發的各個階段以高分辨率可視化車輛的未來。我們沒有遺漏任何細節，我們很高興我們的客户能夠體驗新設計流程的結果。”

via 常巖CY的微博

via 小特叔叔的微博

家有充電樁，50 度電池/300km 左右續航，日常通勤完全夠用。要跑遠點，就近租一塊 100 度電池，續航輕鬆拉到 700+。

蔚來自己説選配 75 度的比例從以前 50% 變成現在 90%，這就説明靈活升級越來越被接受了。

到時候推出 50 度電池包後，蔚來可以把一些老舊衰減的 75 度鎖到 50 度後流通，這種鎖到 50 度的電池包是真的很抗衰。

這算盤打的是越來越響了。[doge]

via 小特叔叔的微博

#42how##新能源汽車##蔚來##蔚來換電站#

via 42號車庫的微博

今天的榜單是車機交互界面的，8 台車在中控屏的綜合體驗由這個項目綜合評分，子項包含了 UI 界面、UX 交互、流暢度、常用功能、冷啓動速度、App 定製情況。

還有一些車型的評分信息我們會陸續進行補充，歡迎大家持續關注。

大家用過最好用的中控屏是哪台車呢？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @芝能-煙煙: 根據小紅書博主的爆料，如下所示，M9內部確實很有檔次啊！

#芝能日報##新能源大牛説##汽場全開#
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via 於欣烈的微博

在 10 月 1 日 至 31 日購車可享：
—— 2 年 0 息以及 5,000 元置換補貼；
——非營運車輛三電系統享終身保修；
——首任車主整車可享 6 年或 15 萬公里的包修期，同時購車即可享 2 年內的免費充電樁和安裝服務；
——全繫有 2 年每月 5 GB 的免費車機流量、 2 年免費雲服務以及2 年免費緊急救援和智慧客服，同時在線導航/ OTA 系統升級/智能語音在線均為免費。

#新能源汽車##42how##比亞迪護衞艦07#

via 42號車庫的微博

該車號稱為「30 萬內最好的新能源 SUV」，具體來看：
——尺寸方面，傳祺 ES9 旅行者和傳祺 ES9 長寬高分別為 5,110 / 1,976 / 1,780 mm，5,015 / 1,950 / 1,780 mm，軸距均為 2,920 mm；
——電機方面，採用油冷扁線電機，結構採用廣汽首創 P1+P3 雙電機平行軸串並聯兩檔；
——電池方面，搭載三元鋰電池，電池容量為 25.57 kWh；
——動力方面，搭載 2.0T + 2 擋 DHT 的插電混動系統，CLTC 工況下純電續航里程為 143 km，綜合續航里程為 1,215 km；
——配有 20 英寸輪轂，支持 3.3 kW 對外放電和 5.5 kW車對車放電；
——車輛的尾部採用類似小書包/小箱子的設計，可以作為儲物空間，露營的時候可以調整為吧枱。

#新能源汽車##42how##廣汽傳祺##傳祺es9#

via 42號車庫的微博

奧迪 RS e-tron GT 原售價為 146.88 萬元，自 9 月 29 日起調整為 124.78 萬元。

同時官方表示，對於 2023 年 9 月 29 日前購買奧迪 RS e-tron GT 的用户提供專屬補貼方案，會根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額進行相應補貼。

#新能源汽車##42how##奧迪rse-trongt##奧迪#

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• 轉發 @小特叔叔: 冷知識：蔚來也有充電口！

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區
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即便這樣，我這電量也很少去到 50% 往下。

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• 轉發 @小特叔叔: 冷知識：蔚來也有充電口！

服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區
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via 小特叔叔的微博

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在評論區寫下你認為的數字，猜的又快又準的我們將提供官方禮品一份～

同時我們社區也在進行小鵬月底猜活動，規則一樣，同樣也好禮喲～

網頁鏈接

#42how##新能源汽車##小鵬##2024款小鵬g9上市#

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服務區拉個屎，順便充個電，60kW可還行。

更新下，原來是 90kW！爽啊😄銅陵·天門服務區

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• 轉發 @大D有態度: 在國慶前一天，109座理想高速超充站搞定，這幾天集中上線了三十座。下一階段目標應該是年底300座高速超充站……

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• 轉發 @大眾風volkswind: 試車簡述：Fiat 500e

這台主打設計的歐洲典型小車的油改電版本是目前歐洲市場上最小的、最便宜的電動車。它足夠小，足夠靈活。整個造車思路仍然延續了500的那種簡陋但有個性的意大利式風格，參考圖14的都靈天際線樣式的置物托盤造型，圖18的經典500圖樣
車內飾毫不掩飾塑料的存在，簡潔中帶着實用。一個案例：音樂控制用了一對“隱藏式”按鈕藏在方向盤背面（很難給它拍照片，大概是手3點9點握持位置背後食指中指正好摸到的地方），左邊是調台，右邊是音量。你一旦知道這個小技巧，會非常方便的操作。這比任何觸屏或普通中控按鈕都好用！
轉向毫無感覺，動力很弱87kw，電池42度，官方續航311km，零百加速9秒。這很菲亞特500，不要期待電動化給他帶來翻天覆地的變化。
三個動力模式分別是普通、續航和Sherpa（極度續航），其中我觀察到回收力道是弱-強-中。而Sherpa模式還能給到的“功能”是關掉空調+限速至80km/h。沒錯，這是一個省電模式。想像一下這樣的功能在中國推出會遭到多少人的痛罵。“你居然不懂得堆電池造大車！”
一個奇特的發現是ABS制動時沒有彈腳感！是不是用了one-box？同仁們可以幫我確認一下。後軸制動器依舊就用了鼓剎，配上EPB，也是個蠻罕見的奇觀了。
沒有ACC，沒有語音控制，屏幕的亮度很低，輪子很小，胎很窄，快充峯值速度85kw，一切都不像這個時代的電動車該有的素質。
在這樣寒酸的配置下，這車居然是一台敞-篷-車！圖10 展現了它開蓬時的風采，請問你，你會為實現自由的渴望而花2.6萬英鎊麼？（油版500起售價1.5萬英鎊）
我很難理解買這車的人，就如同他們無法理解大而全的理想L9一樣。到底誰在為生活下跪向現實妥協？
優點：意式風情，渾身全是戲
缺點：2.6萬英鎊，就這？
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via 小特叔叔的微博

這款車無論從產品力還是價格來説都非常可以，你們覺得呢~ 🍉🍉🍉

大家中秋快樂啊啊啊~

#新能源汽車##42how##問界##問界新m7#

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——補能焦慮方面：這一路走了 800 多公里，儘管 CLTC 續航里程比實際要虛高了 100 多公里，但是看到一路上很多換電站首先在心理上就放鬆了很多。

出發時我唯一的擔心就是到時需要換電時會不會排隊等很久，後來的事實證明，我多慮了。

整個路上，我換了兩次電，第一次去了就換，第二次就等了 1 個人換電的時間，整個過程很順利。不知道大家當中最近有換電經歷的是不是也這樣。

因此，換電的便利性的確很大程度上減緩了我的補能焦慮，甚至可以説基本沒有補能焦慮。

——新能源滲透率方面：我家在北方，回家的這一路越往北走電車就越少，到了最後，我開的 ES7 幾乎就是茫茫車流中新能源留下的一根獨苗。

根據中汽協的數據， 8 月份的新能源車滲透率已經達到了 32.8%。儘管滲透率足夠高，但顯然區域發展不平衡，新能源要一路向北的話，還有很大的難關要攻克。

——充電方面：我路途中還充了兩次電，用的是國家電網的直流樁，從 30% 左右充到 80% 大概花了二十多分鐘，剛好在服務區休息一下。

非常幸運的是，我這兩次充電完全沒有排隊。不過我想，這種幸運應該也仰賴於充電基建的迅速鋪展。當然，排隊還是有的，畢竟有的服務區充電樁也就那麼三四根。充電基建還得繼續加速鋪展。

説了這麼多，順便問下，大家的「堵徒」之路結束了嗎？[doge]

#新能源汽車##42how#

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太從容了，到了還有4顆100大電池。[哆啦A夢微笑]宣城·G50滬渝高速廣德服務區小特叔叔的微博視頻

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