特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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9 月初升級到了 Alder 1.2.5，在更新説明裏關於 NOP 的項目不多，主要是優化了匝道里的居中能力和加減速的平順性，但最近這段時間開下來，這兩項提升感受倒不是很明顯。

感受最明顯的反倒是變道對於旁邊車道後車的距離要求變低了，現在基本能夠比較貼着後車完成變道了。上一個版本如果遇到這種情況，基本是發起變道然後打一點方向嘗試一下，後車讓了才會繼續變道，現在基本只要判斷距離足夠，就咔一把變過去。

但是有幾個體驗反倒是退步了，一個是 NOP 的開啓成功率，上一個版本在匝道和主路，基本按下就能開啓。但是現在開啓成功率明顯變低，有時候上主路了按下開啓鍵，系統都要等一段時間開啓。或者就是取消再按一次。

另外就是變道過程之中 NOP 退出，這個在上上個版本的時候很頻繁，跑一趟杭州能退出個四五次。但上一個版本明顯改善了，同樣跑一趟杭州，基本沒有出現過變道過程中退出 NOP 的現象。沒想到在 1.2.5 上又出現了，希望後續版本能再優化回來。

不過最讓 NT1 羨慕的還是蔚來 10 月就要推的城市 NOP，NT1 車主們就只能看着了。當然，如果到時候城市 NOP 表現好，説不定會促使一波老車主換 NT2 呢[doge]

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @大懶貨: #新能源汽車##新能源大牛説#

@42號車庫@俊偉LYUPAUL@張抗抗KK@硬神996@Rocky劉毅林@大包子狸
忽悠好基友@小玉米Mickey 買的G6 755Max 滿電跑了一個上海-寧波往返
滿電錶顯示WLTP應該是614KM
上午先去商場，然後2大1小去寧波，寧波轉了一一下，第二天4大1小，滿載拉貨回上海【好幾袋大米+行李】。
到上海還有表顯WLTP 150km，表顯掉電【614-150km=464KM】，實際上全程跑了460-470KM。高速為主混合城市道路，滿載能做到一比一的掉電。
【遙遙領先】
800V 🐮，XNGP 🐮
圖三好鵬友還在顯擺能耗低🤬🤬🤬
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其實 F7 做專車還是挺不錯的，首先是價格上，目前 F7 優惠兩萬，入門車型 77 度電，22 萬出頭一點，相比比亞迪漢純電入門版要貴個兩萬左右，但是續航更長。而且如果選擇換電，這個購買成本還要更低，只要 14 萬不到，雖然每個月要付 1260 元的租賃費，但是它可以換電，雖然現在飛凡換電站還不多[允悲]

而且飛凡 F7 的底盤舒適性做得還不錯，可以給乘客更好的乘坐體驗，司機工作的勞累程度也能減輕一點。後面如果滴滴叫專車，我應該會去嘗試一下能不能叫到飛凡 F7。

#新能源汽車##42how##飛凡#

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還是得閒找民間高手吧

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• 轉發 @理記: 其實我這輛特斯拉model3長續航挺神奇的，我是2020年12月末買的，那時候馬斯克要衝擊50萬輛，年底的時候瘋狂降價，尤其是展車和試駕車降得最狠，我這輛車是試駕車，換過右後視鏡，側面補過漆，這對我來説根本不重要，因為我就是買來讓司機接送孩子的。所以這車到手才花了21萬，還贈送一年的免費超充，後來有不少免費充電的公里數，所以實際這車目前12.6萬公里，基本上我是沒花電費，全部用特斯拉超充，如果自費花電費的話家充大約一萬塊錢夠了。

如果是油車，12.6萬公里，我的奔馳gle400起碼得12萬塊錢的油費，保養費也得小几萬，其它小排量油車花個5-6萬油費也正常吧。

特斯拉試駕車的定價很有意思，任何人説了不算，就是把公里數年限磕磕碰碰的地方輸入到電腦裏，自動生成價格。我這輛試駕車比新車便宜了十萬，是因為那位特斯拉的銷售駕駛水平忒糙了，也可能是購車者試駕搞得，反正有幾次不需要鈑金的小刮小碰，最後電腦估出來的價格就特別便宜。

三年基本上保養費用是零，12.6萬公里大約換了七八次空調濾芯，一千塊錢吧。換過一次剎車油幾百塊，清洗過一次空調三百多，換過一次輪胎3000不到，沒換過剎車片，師傅説看剎車片這磨損程度，保守估計開到15萬，如果單踏板模式用的好20萬都有可能。

純電車用車成本最高的項目可能是玻璃水🤷，就這麼誇張。

我這車也不打算賣了，我想開到60-80萬公里，做中國行駛公里數最長的model3車主，我看看到底什麼時候能把電池幹廢。
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#新能源汽車##42how##領克#

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之前電動車做剪刀門還挺流行的，最早小鵬 P7 就出過鵬翼門。剛好前段時間體驗了一下昊鉑 GT，這台車是頂配也用了電動剪刀門，但是實際體驗下來除了看起來比較炫酷，開啓速度還不錯以外，沒啥優點。

首先就是開啓方式，從外部開需要按壓門把手，按完就需要迅速向後拉開距離，不然門只會開一點點，導致你還得按一次。

然後是開啓角度，因為還要兼容普通車門的版本，所以電動剪刀門在設計的時候，只能是先外擺再向上打開，就導致車門打開需要比較大的側向空間，一般車位很難滿足。

最後就是美觀，昊鉑 GT 是通過車門的兩個超聲波雷達來實現避障，兩個黑圈圈還是略微破壞了車門的整體感，雖然實際避障效果還挺不錯的。

如果讓我選，估計是不太會選剪刀門。不知道大家會怎麼選，可以評論區聊聊。

#新能源汽車##42how##昊鉑#42號車庫的微博視頻

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之前本來就是別的地方拉過來的二手樁，大概 60-80kW，高強度用了兩年，感覺挺賺錢的生意[允悲]

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• 轉發 @鴨毛丶: 所有聲稱自己家輔助駕駛強的廠商，卻還在節約成本選擇扭矩方向盤而不選擇電容方向盤的，都是________。

天天擱那幾十秒一次“搖搖樂”，導致了用户體驗往往不太好，而用户體驗不好的輔助駕駛，怎麼能算強呢？

特斯拉雖然也是扭矩方向盤，但是可以撥動上下滾輪解決，不知道這個解決方案你們覺得咋樣？🍉

#新能源汽車#
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可能大家覺得不到 500 km 的實際續航沒啥了不起，但這次出行車輛載重三人+少量行李，全程海拔上升 908 m，續航表現真不錯的。

表顯續航其實是動態變化的，有一定參考價值。出發前顯示到達時剩餘 46% 電量，服務區休息一次之後，到達時預估電量變成 35%，最終到達剩餘 33%。

國慶長假開純電車出遊，大家還順利嗎？

#新能源汽車##42how##奔馳##奔馳eqe#

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#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @小特叔叔: 剛一個月6次的蔚來免費換電額度用完了，才留意下換電費用…

我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻
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• 轉發 @steven0lisa: 在小鵬充電樁遇到一個微電佔位，而且還佔了兩個充電位，這時候來了一輛p7，下來幾位壯哥，一頓憤怒後開始人力抬車挪走，簡直英雄 柳州·柳州城中萬達廣場

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• 轉發 @老麥煮機: 一路跑下來，蔚來的充電樁基本都是給友商修的，蔚來車主基本都換電，跑高速才發現，換電站是自動門，靠近自動下單會自己開啓，換完離開會自動關閉，有種莫名的儀式感，細節太多了，一條視頻都説不完。@小特叔叔老麥煮機的微博視頻

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我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 剛一個月6次的蔚來免費換電額度用完了，才留意下換電費用…

我艹，不看不知道，居然特麼比充電還便宜點。[苦澀]小特叔叔的微博視頻
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• 轉發 @42號車庫: 奔馳最新的兩款 MBUX 座艙，你更喜歡哪個？

我更喜歡的其實是 Hyperscreen，原因有幾個：

• 實體按鍵在中央扶手的位置，後排乘客能摸到音量按鍵調節音量。
• 播放視頻、看導航，大屏幕看得更爽。
• 有副駕屏幕。
• 氛圍燈要更豐富一些。

有朋友説 Hyperscreen 有點擋視線，但在 EQE 上其實差不多。
之前@42號車庫-萊因哈特 跟我分享了他最不能接受 Hyperscreen 的一個點，左右空調出風口和屏幕玻璃之間有個斷層，不知道大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##奔馳##mbux#
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我更喜歡的其實是 Hyperscreen，原因有幾個：

• 實體按鍵在中央扶手的位置，後排乘客能摸到音量按鍵調節音量。
• 播放視頻、看導航，大屏幕看得更爽。
• 有副駕屏幕。
• 氛圍燈要更豐富一些。

有朋友説 Hyperscreen 有點擋視線，但在 EQE 上其實差不多。
之前@42號車庫-萊因哈特 跟我分享了他最不能接受 Hyperscreen 的一個點，左右空調出風口和屏幕玻璃之間有個斷層，不知道大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##奔馳##mbux#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 國慶回家以後第一次給銀河 L6 充電，順帶看下最近的能耗。

這次拿車回來大部分時間是一家人出行，四個人帶行李的那種。補能以加油為主，動力模式放在「智能」那一檔，這幾天表顯純電里程一直在 27 km 上下浮動，換算成電量大概是 25％。

上一個 100 km 恰好是去了趟隔壁縣城的親戚家，晚上回來路上恰好也什麼沒車，高速上一路爽開頂着 130 跑出來的數據。

記錄的電耗是負 0.6 kWh/100 km，也就是這一路發動機給電池充了 0.6 度電，而油耗是 5.1 L/100 km。

以銀河 L6 的動力和尺寸，這個數據我完全滿意，92 加 10 升隨隨便便就能跑 200 km。

不過這幾天也碰到個尷尬事，第一次加油的時候半天沒找到加油口在哪裏解鎖，語音也沒法解鎖，搜小紅書才知道開關放在下拉菜單負一屏...

#銀河l6#
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#新能源汽車##42how##奇瑞#

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返程因為就我一個人，純純的趕路模式，才發現全程換電確實沒啥壓力，特別是進入安徽後，豁然開朗！

岳陽、黃梅、寒亭，1200km 換三次電就OK了，乘着現在免服務費，我準備在平望服務再多換一次給接下來日常用。NIO Power 牛批！

燃油車的補能效率，電動車的經濟實惠，高速還不收費，啊！真雞兒爽啊！ 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @硬神996: 如果説純電車節假日高速上有焦慮，那麼從充電站充電的比例來看，燒油的混動在高速上更焦慮[二哈][二哈]

所以單純加油也根本緩解不了焦慮，焦慮與否和加油也沒關係[二哈][二哈]。@張抗抗KK
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• 轉發 @超級充電站小編: 自 8 月中旬登陸美股後，來自越南的汽車品牌 VinFast 給了整個汽車行業一點小小的「新勢力震撼」。

北京時間 8 月 28 日，VinFast 盤中股價最高上漲 35%，來到歷史新高 93 美元。其總市值達到 2160 億美元，成為特斯拉、豐田之後，全球市值第三大的車企。

市值一飛沖天，難道 VinFast 是掌握了什麼「獨門秘籍」嗎？這也是大家迫切想知道的答案。

#VinFast#造車新星 VinFast：前天是吉利，昨天是特斯拉，今天是恆馳
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• 轉發 @韓路: @愛範兒 『CANDYSIGN 製糖工廠』推出的“硬糖小電拼”這個模塊充電塢很棒。

注意：是硬糖小電拼，不是餅。

覺得它不錯幾個原因：

1、模塊組合，背後是2500W的兩個國標5孔交流電插排，前面是120W的1A4C的氮化鎵USB充電，中間可拆開，拆開後的前面單獨形成個多頭USB充電塢，這個就很靈活方便。

2、整體個頭不大，並且做工非常精緻！！！

3、後面2500W的兩個5孔插座，互相距離遠，大尺寸插頭互相不干涉，並且會有浪湧和接地保護的指示燈顯示。

4、一個細節啊，它國標5孔的是反向的，也就是插了帶地線三頭插座之後，線是朝上的，如果五孔是正的，那插了三頭插座，線就朝下，如果充電塢平放桌面的話，那就被線頂起來了。（不知道我説明白沒有......）這個細節好評。

5、還帶擴展件，比如桌面支架、桌面下懸吊系統（自帶背膠的懸吊底座）。

總之，這個充電塢可以入手作為外出旅行中的插座用，精緻、方便、插口多。你要不喜歡米白色，還有灰黑色可選。
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• 轉發 @小特叔叔: 根據我的經驗，2023年了，車機地圖依然沒有手機靠譜。比如這個華容服務區、君山服務區，高德手機地圖顯示有充電樁，但高德車機地圖則沒有。

反正蔚來這個車機地圖看服務區也不咋好使，我一般都用手機看看沿途服務區充電情況。
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• 轉發 @小特叔叔: 根據我的經驗，2023年了，車機地圖依然沒有手機靠譜。比如這個華容服務區、君山服務區，高德手機地圖顯示有充電樁，但高德車機地圖則沒有。

反正蔚來這個車機地圖看服務區也不咋好使，我一般都用手機看看沿途服務區充電情況。
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