特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

最近去香港玩的朋友可以去打個卡。

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• 轉發 @德滷愛開車: 看到了這個，nio 開始在換電站上做一些廣告引導了。

下次不知所云的用户看到這個會好很多。

之前其實我問過nio為什麼換電站不做一個外部大屏幕，做一個短視頻像電梯廣告輪番播放。

但這裏面其實有一個問題也是我近期才知道的，就是出來大屏幕的維護保養，還有就是整個換電站的電耗，大屏幕不是不能做是二次維護和消耗成本會增加。

這次換電站用彩貼去做標識指引，至少是一種探索，總比啥也不做強。

最後我來吐槽一下：

• nio 的彩貼設計真的非常糟糕（沒有考慮夜晚的場景）

• 彩貼設計看似很清晰，但其實表述依然很隱晦，你的彩貼設計目標是啥？是讓那些不知道換電站的人知道這是換電站，以及他有啥用，而不是給蔚來車主看的。

• 據説每個換電站是不同的文案，為啥這樣設計，它的記憶點到底在哪？強化記憶是將一個話術通過持續展示在用户心裏形成記憶，然後關聯產品屬性。

（去看看電梯廣告，有十個電梯用十句話的嗎？）

• 再就是 貼紙裏 的文案，nio 自己看一下，下面圖裏的文案，真的很隱晦，真的不是讓你來作詩來了。圖二那個 高端補能儀式感 ，哪裏高端了。

你都不知道你做貼紙的目的啊？

不是給蔚來現有用户看的，是給那些不知道nio，不知道換電站的人：

「換電站，電動車的加油站，換電 3 分鐘，續航 xxx km」；
「蔚來換電站 用加一箱油的時間讓電車跑 xxx km」；
「蔚來換電站 換一次電等於 10 台車充電」

這是我隨便亂説幾個，不一定好，但表達那個意思。

nio 千萬別覺得 low ，什麼和品牌不符合，當年人家京東用：想省錢用京東，多快好省

好理解，好記憶。

看看華為的樁。

@Mr_沈斐

#新能源汽車##蔚來汽車#
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• 轉發 @小特叔叔: 家裏已經N多充電頭了，但看到有意思的充電頭就想買，有這個“病”的不止我一個吧？[允悲]

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既然不賣，乾脆再加一套 360 全景影像吧！是海外的同款方案，屬於原廠升級，升級完畢後後這小車更好開了呢😋

後影像，在方向打死的時候，會和 ID.6 啥的一樣，畫面角度還會再額外轉一些，挺實用。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @科技少幫主: 我若拿出這個，閣下又該如何應對？[doge]蘇州·陽澄湖美人腿風景區

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• 轉發 @二大爺永遠是二大爺: 特斯拉#cybertruck# 講真，老馬不會對標其他品牌，但車友們會這樣做。今天就對個標！

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一般我去逛商場首選交流充電，這樣即便我逛完了，反正車也還在充電，算是把資源利用起來了。

放在現在，其實大多數的車主都不太會隨意佔用充電車位，但終究還是會出現個別燃油車佔位以及電車未充電的佔位。

所以當大家不充電的時候，會停空着的充電車位嗎？

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @李楠説道: 柏林之聲的音域範圍設定 效果太直接了！

#李楠説道##我與汽車的日常##奔馳eqe#
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• 轉發 @楊學良Victor: 實力詮釋銀河速度

#吉利銀河L7 第50000輛正式下線！
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話説回來，大家覺得在用車過程中，電動充電蓋重要嗎，或者願意花多少錢選裝？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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具體來看：
——城市版五座，售價 51 萬；
——城市版四座，售價 53 萬。

#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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#新能源汽車##42how##高合hiphi#

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#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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• 轉發 @小特叔叔: 特斯拉啥時候OTA了個減少藍光選項？

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目標是為了證明電動車的安全性和燃油車沒有因為動力形式帶來的本質區別。

-梅賽德斯-奔馳是全球首家公開進行兩輛電動汽車正面偏置碰撞事故的汽車製造商

-超出法律要求：一輛 EQA 和一輛 EQS SUV 在現實事故場景中正面相撞，重疊度為 50%，行駛速度均為 56 公里/小時

-乘員保護得到確認：兩輛車的乘客電池和高壓電池均按預期完好無損，車門可以打開，高壓系統自動關閉

-碰撞測試表明梅賽德斯-奔馳的安全不因驅動系統而變化

通過世界上首次涉及兩輛全電動汽車的公開碰撞測試，梅賽德斯-奔馳不僅超越了法律要求，也超越了評級行業的要求。 Euro NCAP 規定使用 1,400 公斤重的手推車進行正面碰撞測試，該手推車帶有複製另一輛車前部的鋁製蜂窩屏障。按照規範，試驗車與小車重疊碰撞，車速為50公里/小時。

然而，梅賽德斯-奔馳使用了兩輛真實車輛，一輛 EQA 和一輛 EQS SUV，它們的重量明顯更重，分別約為 2.2 噸和 3 噸。此外，兩種型號的速度都更快，均為 56 公里/小時，這意味着整體碰撞能量大大高於法律要求。

對於非專家來説，碰撞後車輛的廣泛變形可能令人震驚。然而，對於梅賽德斯-奔馳的工程師來説，這表明車輛能夠通過變形有效地吸收碰撞能量。因此，兩款電動車型的乘客安全室均完好無損，車門仍可打開。在緊急情況下，這將使乘員能夠自行離開車輛，或者使急救人員和救援人員能夠到達他們。 EQA 和 EQS SUV 中的高壓系統在碰撞過程中自動關閉。

在位於辛德芬根的集團車輛安全技術中心進行的碰撞測試展示了梅賽德斯-奔馳的現實安全理念：製造出的汽車不僅能夠承受規定的碰撞測試場景，而且能夠承受現實生活中的事故。測試場景涉及時速 56 公里和 50% 的正面重疊，對應於鄉村道路上常見的事故類型，例如超車失敗時的事故。測試選擇的速度考慮到，在現實生活中的事故中，駕駛員仍然會在最壞的碰撞情況發生之前嘗試制動。

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• 轉發 @超級充電站小編: 停泊一體的全場景智駕時代近在咫尺，問題的重心，正在向如何推廣到主流用車羣體轉移。

看着車輛自動前行到目的地的過程固然愉悦，但與車價綁定在一起的五六位數智駕軟硬件成本，橫在了所有想要擁抱變化的車企和用户面前。

價格戰如預期般到來，毫末智行在第九屆 HAOMO AI DAY 上帶來「極致性價比」新品，在僅僅 3000 元～ 8000 元成本區間，提供從高速無圖 NOH 到城市全場景 NOH 的輔助駕駛能力。

#毫末智行##因為毫末,所以AI#毫末智行：大模型發力，高階智駕不費錢
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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4,670 / 1,900 / 1,613 mm，軸距 2,775 mm；
——內飾方面，配備 10.25 英寸儀表和縱置 13.2 英寸中控屏，支持主駕 6 向電動調節；
——動力方面，搭載單電機最大功率 120 kW，峯值扭矩 240 N・m，磷酸鐵鋰電池組 50.82 kWh，CLTC 工況續航 445 km。

#新能源汽車##42how##東風風神#

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此次新發布的預告圖透露了更多新車細節，同時向沃爾沃經典車型 Duett 致敬。結合此前的預告，已知新車有發光車標、點陣式格柵，車頂的前排天窗 + 後排全景天幕的組合，以及尾部的發光 logo。

該車將於 11 月 12 日正式首發。

#新能源汽車##42how##沃爾沃em90#

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寶馬 MINI 全新純電車型的生產方為寶馬集團與長城汽車於 2019 年合資成立的光束汽車，預計該車將在 2024 年上市。

#新能源汽車##42how##寶馬mini#

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陳思英表示，入職魏牌的 8 個月，參與了藍山、新摩卡、高山車型的上市工作，同時對不能見證新車魏牌高山 10 月 18 日的正式上市表示遺憾。

#新能源汽車##42how##魏牌ceo發博告別長城汽車#

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具體來看：

• 9 月新能源乘用車批發銷量 83 萬輛，同比增長 23%，環比增長 8%；
• 1-9 月新能源乘用車批發銷量 591 萬輛，同比增長 36%。

• 9 月新能源車市場零售 74.5 萬輛，同比增長 22%，環比增長 12%；
• 1-9 新能源車累計零售 520 萬輛，同比增長 34%，燃油車促銷抑制影響不強。

• 出口方面，9 月新能源乘用車出口 9 萬輛，同比增長 102%；
• 1-9 月累計出口 74 萬輛，同比增長1.1 倍，其中上汽等自主品牌在歐洲表現較強。

• 9 月新能源廠商批發滲透率 33.9%，比去年同期 29.3% 提升 4.6 個百分點；
• 9 月自主品牌新能源車滲透率為 49.9%，豪華車的新能源滲透率為 31.1%，主流合資品牌新能源車滲透率為 5.8%。

• 9 月新能源廠商零售滲透率 36.9%，比去年同期 31.8% 提升 5.1 個百分點；
• 9 月自主品牌新能源車滲透率為 59.4%，豪華車的新能源滲透率為 24%，主流合資品牌新能源車滲透率為 6.2%。

• 9 月純電動批發銷量 56.3 萬輛，同比增長 11 %，環比增長 3%；插電混動銷量 26.7 萬輛，同比增長 59%，環比增長 8%；新能源車佔比 32 %，較同期增長 7 個點佔比。
• 9 月純電車型表現較強的有特斯拉 Model Y、海鷗、海豚、比亞迪元、埃安以及 Model 3 等。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @CarEngineer何先生: 網友投稿，高速路上使用輔助駕駛不要分心，保持前方注意力。

這個司機一直到碰撞都沒有踩剎車！
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via FIRE 了安築

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• 轉發 @超級充電站小編: 據國家知識產權局中國專利公佈公告網站，比亞迪 4 月 28 日申請的汽車外觀設計專利今日獲授權公告。

這款比亞迪電動皮卡路試諜照也被多次曝光。

#比亞迪##超能快訊#
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• 轉發 @常巖CY: 如今我們談起新能源汽車的好處，除了性能、節能，綠色環保也最常被提及。

但僅僅是在用車環節降低排放就足夠了嗎？奧迪用行動告訴我們，全週期可持續才是上品。

小到平日的每一次充電，大到汽車生產環節中的用電用料，都可以在可持續大旗下迎來蜕變。

這趟「低調」環遊德奧的旅程，揭示了奧迪擁抱新能源的決心，更讓一切都發生得如此自然。

#奧迪e-tron GT##奧迪#常巖CY的微博視頻
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• 豪華版620 31.88萬；
• 尊榮版620 34.88萬；
• 尊榮版超充620 36.88萬；
• 尊榮版762 37.38萬；
• 旗艦版762 43.88萬。

配置中，座艙有雙 8155 芯片，22 揚聲器音響功率達到1,500 W，合創 V09 宣稱靜止的時候 33.6 分貝。

同時配備 800 V 4C 的充電技術，同時還有 2.2 kW 車內取電，6 kW 對外放電。

雖然合創 V09 的售價並沒有打入 2 開頭的價格區間，但是對於這麼一台長 5.2 m 的中大型純電 MPV 來説，30 出頭的價格也算是比較有誠意了。對比同級別的純電 MPV 來説，普遍起售價都在 35 萬元以上了，所以大家覺得合創 V09 的性價比如何？

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【42 黑板報】

智己 LS6 昨晚上市，可謂是智己在當下市場內捲中的關鍵一戰。網頁鏈接

先給大家盤點一下智己 LS6 的一些關鍵信息：

在價格方面：
—— Max 超強性能版，續航 702 km，上市權益價 27.69 萬元；
—— Max 超長續航版，續航 760 km，上市權益價 25.89 萬元；
—— Max 長續航版，續航 680 km，上市權益價 23.49 萬元；
—— Max 標準版，續航 560 km，上市權益價 21.49 萬元。

需要注意的是，該價格僅限在 11 月 12 日 24 點前鎖單，並在今年年內支付車款的用户。

在配置方面：
—— Max 超長續航版以及 Max 超強性能版搭載了智己官方稱之為「準 900 V」的平台，實際最大工作電壓可以達到 875 V，峯值功率 396 kW，充電 5 分鐘補能 200 km;
—— Max 長續航版以及 Max 標準版為「準 500 V」車型，充電 15 分鐘補能 220 km；
—— Max 超強性能版標定極速可以達到 252 km/h，經過官方實測，在極限狀態下可以達到 305 km/h；
——全系標配 Orin-X 高算力芯片和激光雷達；
——搭載了智己生成式大模型，可以閒聊、生成圖片、更能理解用户較為複雜的意圖等。

從上市權益價和配置來看，推出 LS6，智己已經是放手一搏了。

畢竟智己品牌已經成立了三年，期間所推出的 L7 和 LS7 均沒有在市場上攪起太大的水花。即使背靠上汽集團、張江高科以及阿里巴巴，情形也不容樂觀。

而眼下價格戰打的正不可開交中國新能源車贏麻了，可車企們的好日子哪去了？，小鵬 G6、問界新 M7 等爆款接連出現，智己也是時候推出具備相當競爭力的產品了。

根據最新的數據，智己 LS6 的小訂數量已經超過了 38,000 台。智己接下來能否支稜起來，就看智己 LS6 的了。

#42how##新能源汽車##智己ls6#

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