特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

如果你也對理想 MEGA 感興趣，或者打算入手一款 MPV，趕緊通過評論區置頂鏈接回覆「MEGA」加入羣聊！

#新能源汽車##理想mega#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @於欣烈: 新能源汽車月度點評：11 月 07 日 週二 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 10 月交付量、車型產品和商業。 於欣烈的微博直播新能源汽車月度點評

via 於欣烈的微博

吉利銀河 L7 上市首月便銷量近萬、5 個月累計突破 5 萬輛，擁抱新能源的決心換來回報。

吉利銀河 L7 和 L6 分別佈局主流市場 SUV 和轎車後，基於吉利百萬級 SEA 全球智能純電架構打造的吉利銀河 E8，承載着更大追求。

超 5 米車身長度和低至 0.199Cd 風阻係數，還有 800V 高壓超充、激光雷達和高通驍龍 8295 驅動的 45 英寸 8K 超寬屏…… SEA 浩瀚架構之上，這輛車的特質也如名稱般無法忽視。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @小特叔叔: 為什麼説奔馳造的電動車就是雜牌垃圾？

不敢相信這都2023年了，他們造的電動車EQS -SUV 居然能在大電池電量66%的前提下，小電池給饋電了。[苦澀]

這個水平跟我幾年前7萬塊的歐拉黑貓可能還不如吧。現在哪個智能電車沒做DC2DC自動喚醒補電啊？

更離譜的是，小電瓶虧電了還會自動鎖大電池，解鎖收費1100塊。[苦澀]

我簡單説下奔馳要求説要怎麼維修，説一定要拖車去他們做全車檢查，然後發送回德國獲取解鎖碼後才行。

當然我知道這小電池肯定沒必要更換的，但因為是在我店裏貼車衣的時候出現的問題，所以我們一般都按4S要求來，所以就只能認栽，被4S割韭菜了。😭

艹，就這造電車的思路，還指望什麼哨兵模式、車載冰箱。

via 小特叔叔的微博

“Lucid 正在採用北美充電標準 (NACS)，並擴大可靠、便捷的充電解決方案的使用範圍。到 2025 年，Lucid 客户將能夠使用北美 15,000 多個 Tesla 超級充電站。”

對於內心驕傲的CEO羅林森來説，這肯定是個痛苦的內心抉擇[doge]

via 常巖CY的微博

• 轉發 @肉肉爸比ev: 今晚有點熱鬧，@小特叔叔 直流羣的信息一直在刷屏

大家就交流是否應該加回來展開了激烈的討論

情況是，目前沒有信息表明NT 2.2的車型會把交流口加回來[老師好]

#新能源汽車#

via 小特叔叔的微博

深藍 S7i 售價 18.49 萬元起，深藍 SL03i 售價 17.89 萬元起。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

目前，最新的海豹 DM-i 已經上市 2 個月了，在體驗上有什麼很值得分享的點嗎？車主來説説？

#新能源汽車##42how##比亞迪海豹#

via 42號車庫的微博

據官方透露，該車基於 Ultium 奧特能平台，搭載 e4WD 四驅系統，續航里程可達 644 km，0-60 mph（0-96km/h）加速4.5 s。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

第一，換電時車輛不下電，除了空調會關閉以外，音響、視頻等座艙其它功能可正常使用。這樣的話，駕駛和換電不會產生很明顯的割裂感，駕駛者可以接着幹自己想幹的事，一定程度上保證了體驗的連續性。

第二，拆裝電池時，車輛的顛簸幅度很小，大家從我拍的視頻中也可以看出，基本上沒有什麼顛簸抖動。

總的來説，飛凡的雙倉換電站將換電和行車融合在了一起，整體體驗非常具有連續性和舒適性。要真正發揮作用，接下來，就看飛凡怎麼把換電站快速佈局的了。

目前，飛凡的換電站還比較少，有經常使用的嗎？體驗怎麼樣？

#新能源汽車##42how##飛凡汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

這顏值，滿分 100 的話，大家打幾分？🧐

#新能源汽車##42how##上汽大眾id.家族#

via 42號車庫的微博

而且除了大屏之外，E8 還有着浩瀚架構、8295、800V 充電以及……？

直接看視頻吧。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

這一波，起售價會是多少？🤔

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

先盤點下飛凡雙倉換電站的一些信息：
——空間大，能夠儲備 40 塊電池，每天能夠支持換 560 次電；
——兼容性高，可以兼容軸距 2,690 - 3,300 mm 的車型；
——速度快，在換電時，右倉的智能機械裝置先負責拆卸電池，拆卸後，左倉會緊接着運出電池將將電池安裝上車，換電時間最短只需 90 秒，同時，左右倉的任務分配也可以根據實時情況進行調換；
——進出比較流暢，換電時，車輛可以直進直出，不需要倒車入庫；
——到年底，飛凡將在 10 餘座城市佈局 50 多個換電站。

從視頻中也可以看出，飛凡雙倉換電站的整個換電過程還是很一氣呵成的。

另外值得一提的是，視頻中的出現那款車就是 2024 款的飛凡 R7。

據悉，2024 款飛凡 R7 車身尺寸為 4,900 x 1,925 x 1,655 mm，軸距為 2,950 mm，並且引入了飛凡巴赫座艙，在「得房率」和舒適性上都進行了提高。

2024 款飛凡 R7 將會在這個月正式上市，不知道有沒有已經準備拿下了的。🍉

#新能源汽車##42how##飛凡汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

2024 款科爾維特 E-Ray 混動跑車是其首款混動四驅跑車，搭載 6.2 升 LT2 小缸體自吸 V8 引擎，電機峯值扭矩 169 N·m，鋰電池 1.9 kWh，0-60 mph（ 0-96 km/h）加速 2.5 s。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

不過會有人覺得它 LOGO 上凹進去的安全帶設計元素，反倒看起來有些突兀嗎？[允悲]

#新能源汽車##42how##沃爾沃#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫-大吉: 今天和@SERex_ 一起在重慶看車，看完上半場，他跟我説，這是他看過的底層邏輯講得最清楚的 Workshop。 我説那你參加理想的活動還是少了。尤其是理想發佈新車時，講產品定義的原生思考是他們最擅長的部分。

產品定義的精準意味着效率，溝通效率，協同效率，目標一致帶來的效率。內耗在目標上還是內耗在執行上是完全不同的走向。

有清晰的產品定義目標，在輸出溝通時也會變得簡單很多。當然我見過兩種情況，一是產品定義是非常清晰的但是方法論不整理，二是產品定義本身不清晰然後生搬硬套話術。碰到前者的時候我有動手整理的衝動，不過碰到後者的情況居多。

在最近參加的幾次 workshop 上發現，理想的專家講解 PPT 看起來也經過了統一的培訓：
1）WHY 首先提出為什麼會有某個現象存在；
2） HOW 圍繞這個現象談如何解決問題；
3） WHAT 列舉問題的解決方式；
4） Storytelling 講講解決問題中的各種小故事，最好包含數據，比如花了多少錢，也包含成長，怎麼努力解決了問題，誇誇自己也誇誇供應商。

最主要想説的是第四點，小故事技巧逐漸成熟。另外，理想公關的媽系服務也更成熟了，我甚至懷疑他們在炫技。本來明天要回上海看一款近期最重磅的新車，明早的 workshop 參加不了。他們下午知道了這個情況，馬上臨時組織了晚上的分享，抓着明天會早退的幾個人按頭講解，從晚上七點半講到十一點才結束。天吶真的是按頭，整個過程一分鐘都沒給休息，信息密度還巨高，從電池講到底盤講到白車身，我手寫出了四張紙。

他們是不是有什麼媒體信息接收率的 KR，但凡來的人不好好聽不讓你走？不過媽系總比爹系強[doge]

via 小特叔叔的微博

據小米社區消息，小米最新的 CarWith 功能帶來了對更多車型的支持，目前正在用小米 14系列手機做全面的兼容性測試。

不過，任何小米之前的手機只要升級最新的 HyperOS，後續都將支持次功能。

未來預計覆蓋車型超過 1,400 種，覆蓋車輛將超過 2,600 萬台。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

1. 怎麼看待已經蔓延到智駕硬件上的價格戰？
——智駕硬件發展至今，一直處於降本的狀態，所以降價其實是大勢所趨；
——目前激光雷達降本主要有兩種路徑，一是通過垂直整合技術的方式來結構性降本，第二是通過擴大出貨規模來產生規模效應。

2. 目前激光雷達的成本降到什麼水平了？
——一顆激光雷達在 2016 年前後大概是 7-8 萬美金左右，目前已經降到了 1 千美金以下；
——以禾賽為例，禾賽通過對激光雷達收發模塊等核心技術進行自研、自建工廠推動規模化生產等方式不斷推動降本。

3. 要實現城市 NOA 需要多少算力？
——在擁有高精地圖的基礎上，需要 80-100 TOPS 的算力。

4. 把激光雷達融於 AEB 的難點在哪裏？
——其實本身難點並不大，主要的限制因素就是算力和廠家的工程能力；
——激光雷達對於 AEB 來説是一個很好的工具，從算法公司的角度出發，如果車輛有激光雷達，那麼我們一定希望在 AEB 中使用的。

5. 對於目前行業內去激光雷達的説法是怎麼看的？
——第一，純視覺和激光雷達方案並不是取代關係；
——第二，回到客户對於成本的需求，激光雷達其實可以幫助客户節省大量的隱性成本，如算法、路測、數據標註等；
——第三，不同的場景可能對兩種技術方案有不同的需求，比如在城市場景中面臨的路況更復雜，激光雷達方案能更好的處理，提升智駕安全性。

6. 對於目前主機廠全域自研的趨勢是怎麼看的？
——目前雖然的確有很多主機廠在搞全域自研，但實際上各家主機廠做的方向並不同，各有側重，作為供應商來説，可以幫助主機廠在產品的同質化中做出差異化；
——也正是因為主機廠各有側重，供應商恰恰可以通過與主機廠的合作來豐富自身在做產品上的經驗。

綜合施葉舟和許諾的回答來看，智駕其實正在迎來它的「iPhone」時刻，而激光雷達的技術能力在不斷提高、成本在不斷下降，同時沒有像純視覺方案那樣的數據以及算法壁壘。

在智駕的落地上，激光雷達正在釋放着很大的能量。

#新能源汽車##42how##禾賽科技##輕舟智航#

via 42號車庫的微博

這條微博先跟大家分享一下阿維塔 12 的動態體驗，這次試駕的車都是機械懸架，沒有空懸的版本。但是體驗下來機械懸架的表現也想當出色，即便我們這輛車用的是 21 寸的大圈，舒適性也做得很好，對小顛簸過濾很到位，開起來你會覺得懸架很柔，不會有顆粒感，平順性很好。

後段的韌性也足夠，連續的長波起伏也能拉住車身，不會有過多的晃動。機械懸架都有這種表現，讓我更期待空氣懸架版本了。預算有限的朋友，可以無腦選機械懸架。

阿維塔 12 的 NVH 也挺不錯，前後排都是雙層夾膠玻璃，風噪、底盤噪音、胎噪控制都比較到位。不過在 120 km/h 時速下會有點輕微的風噪，另外就是這個 21 寸的運動胎有點挑路面，顆粒度大的柏油路胎噪會稍微明顯一點。但説實話，21 寸圈是真的帥，而且阿維塔 12 這個設計的確需要大圈才好看，所以如果考慮這輛車，大圈是肯定要選的。[doge]

#新能源汽車##阿維塔12#

via 42號車庫的微博

等習慣了之後，電子外後視鏡的優點就比較多了，一個是它的視野比物理外後視鏡要寬一些，還有一個就是不容易受天氣的影響。

但如果考慮到家人用車，或許還是傳統的物理外後視鏡會更受歡迎。

很好奇大家會怎麼選，可以評論區討論一下。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

內飾這次有 3 種顏色，分別是黑、紫色和白色雙拼、藍，感覺藍色看起來很不錯的樣子。

大家也可以討論下你會選什麼楊外內的顏色組合[doge]

#新能源汽車##阿維塔12#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @Jeremy: 理想MEGA靜態看完車了，三條信息：

1、巨牛逼，全方位的牛逼，外觀空間配置能耗都巨牛逼，大賣妥了；[開學季]

2、“全世界Z大空間電動車，沒有之一”，嚴謹一點的話，加上乘用車領域的前提；🧐

3、11月17號開啓盲訂；🤫

#公路高鐵理想MEGA##理想汽車##新能源汽車#
----------------------

via 42號車庫的微博

1,800+ 座超級充電站
11,000+ 根超級充電樁
700+ 座目的地充電站
2,000+根目的地充電樁
100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港...[666]

從切實的充電網絡到整個產業的能源方案
從無憂出行的全新體驗到整個綠色能源的發展
這就是GIGA，特斯拉可持續能源的極佳之道[作揖]

🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，分享你的特斯拉超級充電體驗，抽取3位送出進博會專屬限定周邊【GIGA徽章】 抽獎詳情

via 特斯拉的微博

不過更好奇它開起來如何？尤其是相比阿維塔 11 多了空氣懸架後，駕駛質感會不會更好

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

截至今年 11 月 1 日，特斯拉在國內共建成

• 1,800+座超級充電站
• 11,000+根超級充電樁
• 700+ 座目的地充申站
• 2,000+根目的地充電樁
• 100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

同時，面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

via 42號車庫的微博