特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

在墨西哥，廣汽推出了全新二代 GS8 與影速；在埃及，廣汽推出了影豹、影酷、影速以及 GS4 四款新車；在哈薩克斯坦，廣汽推出了全新二代 GS8。

隨着進入這三個國家的市場，廣汽的國際版圖進一步擴張，集團銷量也有了新的突破點。

有意思的是，在上述三個國家的市場，廣汽推出的車型均以燃油車為主，看來對於廣汽來説，雖然國內有新能源轉型的需求，但在像墨西哥這樣的市場，仍然有驅動燃油車增長的動力。

#新能源汽車##42how##廣汽集團#

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在活動上，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，「支持重慶立足產業基礎、發揮比較優勢，做強做優做大汽車製造、電子信息等特色優勢產業」。

這也就意味着，對於問界、長安等生產基地在重慶的汽車企業來説，又有了更加豐沃的發展土壤。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 微軟 CEO Satya Nadella（納德拉）：OpenAI 前 CEO Sam Altman 將加入微軟。

與此同時，與 Sam Altman 一起被迫離開 OpenAI 的 Greg Brockman（OpenAI 前董事長兼總裁）也將與其他一些同事加入到微軟。

然後，納德拉還表示，微軟將繼續與 OpenAI 保持合作關係。

不得不感慨一句：身為微軟的掌門人，納德拉確實是長袖善舞。

思考題：這一波操作下來，誰是最大贏家？

#新能源汽車##42how##OpenAI#

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與此同時，與 Sam Altman 一起被迫離開 OpenAI 的 Greg Brockman（OpenAI 前董事長兼總裁）也將與其他一些同事加入到微軟。

然後，納德拉還表示，微軟將繼續與 OpenAI 保持合作關係。

不得不感慨一句：身為微軟的掌門人，納德拉確實是長袖善舞。

思考題：這一波操作下來，誰是最大贏家？

#新能源汽車##42how##OpenAI#

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之前在蔚來 Q2 財報會議中，李斌表示明年蔚來品牌不會發新車型，如果計劃沒變的話，看來這款重磅車型最早要到後年才能亮相了。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @加電小能: #蔚來充電樁突破20000根##持續佈局-讓加電比加油更方便#

東至撫遠，西至喀什，北至漠河，南至三沙，覆蓋全國306座城市，提供近3000萬次服務，是全國佈局充電樁最多的汽車品牌。持續佈局，讓加電比加油更方便。

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——鴻蒙智行，英文名為 Harmony lntelligent Mobility Alliance，簡稱為 HIMA。
——目前，鴻蒙智行聯盟成員包括問界汽車和智界汽車，按照餘承東在廣州車展上的説法，「還有兩個界」。
——官網頁面上能看到智界 S7 和問界 M9 的預訂按鈕，點擊之後會跳轉到華為商城。
——頁面上也介紹了華為「智慧出行解決方案」，包括智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車等幾個標籤。

另外，這個官網背後的主體是「華為終端有限公司」。

總體感覺是，通過鴻蒙智行的發佈，在餘承東的操盤下，華為在智能電動汽車產業的多線佈局，如今已經被整合為一股強大的合力——這是整個汽車行業都無法忽視的。

#新能源汽車##42how##鴻蒙智行#

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• 轉發 @大懶貨: 理想V5.0.0 Beta2

【車庫代客泊車 體驗】
總結：直接牙膏管子擠爆了🧎
説下為啥這麼震驚！
背景：
1. Beta2版本是我昨天晚上凌晨升級成功，這個版本的L9是【第一次】來這個車庫
2. 我想到車庫入口看一下能否學習路線，然後明日再來用這個路線試一下車庫代客泊車功能
實際表現：
1. 在車庫入口直接提示可用：代客泊車功能！
2. 然後直接就一路自己開到我最近經常停的車位裏面去了【最近幾天都停在這個車位，而且我是車頭扎進去的】，中間我沒提前學習！
分析：
可以證明幾點：
首先L9 Max 這個泊車場景是在後台可以靜默學習，車輛在地庫的行駛軌跡，選定常用車位等等。
【在不主動發起學習情況下，也能在你日常手動停車過程中進行路線學習】；我這裏懷疑車子自己還會去識別記憶車位號等相關信息。這種後台靜默學習大幅度提高了車庫代客泊車的使用意願；
其次車輛會自動關聯你常用的車位，而且不受限我日常偷懶【美式車頭扎進去】停車法的限制，他甚至會給我倒好車，車頭朝外搞定了在結束泊車【AI真好，不會也和我一樣偷懶，車頭扎進去】
最後，在軌跡路線執行過程中，體感ad max 記憶的非常清楚，幾乎不需要做二次調整，我甚至認為這個Case 已經在用上bev的基礎上，還懟上了佔用🧎🧎🧎
@42號車庫@42號車庫-萊因哈特 車庫可以做下一期泊車橫評準備了
@哲倫班長 班長辛苦，此外感謝@貝夫司機 做詳細內容解答[開學季]
Ps：內容發佈已獲得許可[收到]
#自動駕駛##理想汽車##理想l9##新能源大牛説#大懶貨的微博視頻

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今日，速騰聚創宣佈在今年第三季度的激光雷達總銷量接近 6 萬台。其中：

——車載激光雷達銷量超過 5.3 萬台，超過了上半年的激光雷達銷量總和。
——8 月份車載激光雷達單月銷量突破 2 萬台。

今年前三季度，速騰聚創的激光雷達總銷量超過 10.6 萬台，其中車載激光雷達總銷量超過 9.3 萬台——超過了 2020 年到 2022 年過去三年的激光雷達銷量之和。

大家覺得，接下來激光雷達的市場會朝着什麼樣的方向發展？

#新能源汽車##42how##速騰聚創#

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• 轉發 @常巖CY: 關注新能源汽車行業十年，我見證了新能源車從少數變成多數，也見證了智能化從期貨到標配。

這讓我不禁思考，未來汽車的發展方向到底是什麼。

作為數碼愛好者的我，從極越汽車身上找到了靈感，或者汽車的未來也會變得和智能手機一樣，從純粹的參數對比來到綜合體驗的較量上來。

同樣押注智能化，但極越 01 帶來的體驗卻做到了與眾不同。達到「選擇一種生活方式」的效果，是極越 01 最讓我刮目相看的地方。

#極越01##這就是汽車機器人#常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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東至撫遠，西至喀什，北至漠河，南至三沙，覆蓋全國 306 座城市，提供近 3,000 萬次服務，是全國佈局充電樁最多的汽車品牌。

另外，蔚來的換電站佈局超過了 2,000 座。

總體上來説，在補能體系的構建上，蔚來可以説是國內車企中最為用力的——所以，如何把這種補能優勢進一步轉化為銷量動力，是一個亟待解決的關鍵問題。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##42how#

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大眾也一樣。

#大眾汽車##新能源汽車#對話孟俠：大眾「聊發少年狂」？

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直接顯示充電狀態，就挺方便😄

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這讓我不禁思考，未來汽車的發展方向到底是什麼。

作為數碼愛好者的我，從極越汽車身上找到了靈感，或者汽車的未來也會變得和智能手機一樣，從純粹的參數對比來到綜合體驗的較量上來。

同樣押注智能化，但極越 01 帶來的體驗卻做到了與眾不同。達到「選擇一種生活方式」的效果，是極越 01 最讓我刮目相看的地方。

#極越01##這就是汽車機器人#常巖CY的微博視頻

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德國人都抱怨大眾 ID 在中國太便宜了，那是他們還沒有了解 Q4 現在在國內的價格。德國 5.3 萬歐的車，在這裏只有 2.6 萬歐。所以想體驗奧迪品質的朋友們，這個價格的 Q4 e-tron 你們覺得值嗎？

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @王冬: 領克新轎車曝光！領克07 EM-P

彩蛋：領克04，限量700輛

2024領克發佈純電產品！

#新能源大牛説#

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @馬曉波: 這內飾尤其是前排完全打在我的審美上了，是這麼多年寶馬一直在科技感和傳統風格之間找到了最完美的感覺。科技感和豪華感、藝術感都達到了巔峯。做工和用料也是寶馬5系前所未有的水準。可以説是汽車內飾喜歡這套寶馬的內飾風格麼 當代藝術傑作了。

E級內飾走的是豪華底藴，科技來輔助。5系是正經科技底藴，藝術豪華來輔助攻。
#新能源汽車##寶馬5系##奔馳e#

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作為一款長度超 5 m，軸距超 3 m 的中大型豪華 SUV，鋭歌標續版的價格已經來到了當前大部分豪華中型 SUV 的級別。

相對於長續航版本，鋭歌標續版的 CLTC 續航為 502 km，可以滿足市區代步需求；另外鋭歌標續版在一些細節上也有改動，比如配置了彈出式門把手、卡片鑰匙、防眩目後視鏡燈。

從去年上市到現在，鋭歌在價格上的打法顯得越來越殺氣騰騰。在燃油向新能源過渡的當打之年，凱迪拉克的表現也越來越捲了。鋭歌殺入 30 萬級，凱迪拉克戰歌已響

進一步來説，來到 29.77 萬這個價位之後，其實也是凱迪拉克在新能源汽車市場上進一步減輕價格包袱之後的輕裝上陣。

而價格包袱一旦減輕，凱迪拉克在眼下不可救藥的內捲中，也就有了更多可支配的力量去爭取更大的發展空間。

那麼來到 30 萬級的價格之後，鋭歌會進入其舒適區嗎？或者説，在 30 萬級的純電市場，大家要買新能源 SUV 的話，現在會考慮鋭歌標續版嗎？

#新能源汽車##42how##凱迪拉克鋭歌#

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今天車的電不多了，就去離家 1 km 左右的 250 kW 充電樁充個電，沒有預熱直接掛擋出發。

充了 6 分鐘，電池 SOC 43% 功率只有 47 kW，SOC 到了 51% 衝了一會兒，温度上去了也只有 53 kW。按照以往上去就有 80/90 kW 以上的功率，可差出了不少。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @科技少幫主: 理想MEGA首批訂單標價1-3萬轉讓，我這9點39分，能加多少。[doge]

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我高頻開了16萬的零跑C01和9萬的五菱星光之後，真是覺得在如今購買力和電動車保值率的情況下，這些車真是無憂爆了。

還有22萬的極氪007這種車，感覺也不差啥了。

中國新能源車真是在全球市場中以一己之力把電動車=高價的神話打破了。

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @jenway周: 你説圖13 圖14 這種辛辛苦苦做同色的撥杆，除了能讓cmf設計師爽一下之外，還有什麼好處呢[融化]

#廣州車展##2023廣州車展##阿維塔12##阿維塔12上市##一眼心動阿維塔12##餘承東大讚阿維塔12遙遙領先#

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• 轉發 @Van有引力: 在#2023廣州車展# 聽到一對情侶觀眾對ID.Buzz的評價：“哎，這不就是買冰淇淋的車嗎？” 不知道他將來會不會也成為一枚冷飲從業者[doge]MPV

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @Sunbelife: OPPO 也加入大模型戰場了。

叫 AndesGPT，海舟上來演示。

小布會被優化，摳圖會變成端側，通話可以自動摘要，還有文本生成什麼的。

現場演示效果還不錯。

我一會兒去摸幾把。😋

#oppo開發者大會#上海·黃浦江

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• 轉發 @萬能的大熊: 其實換電這件事情，在手機行業就已經被驗證過了，並無必要。即便是蘋果之前如此尿崩的待機，但大家依舊全部採用了一體式機身的設計，原因也很簡單，會形成很大的結構上的優勢。如果你覺得手機驗證比較單一，可以再看看電腦，以前電腦的 電池也是可以拆卸的，現在是不是也很少見到了。

決定電子產品出路的從來不是補能而是功能。200w充電速度的手機，未必就比66W充電的手機賣的好，賣的貴，這是個錦上添花的選項，不是一個能改變消費者決策的選項。當然，也不排除少數人有個性化需求，但不會成為一個主流選擇。當然，這也不見得就是換電不行，比如出租車，我覺得換電方案就更合適一些，一方面節約司機賺錢的時間，另一方面，出租車消耗太大，開到電池老化可能車身還不錯，換電可以節約成本。普通人並沒有什麼換電的剛需，又不是要趕着去投胎。就像手機行業一樣，隨着快充的逐漸普及，換電池的討論會逐漸消失。

堅持換電會帶來巨大的成本問題，也會在車型設計上有諸多限制，甚至可能會影響未來的競爭。假如説大家以後都一體壓鑄了，車型變化非常自由，你還要考慮電池的通配，可能就跟不上這個變化。再比如電池技術高速發展，就好像現在的手機電池一樣可以做到薄薄一片，那你怎麼辦?用配重來填充麼？

希望大家不要忘記自己的初心，換電和增程都是過度方案的選擇，並不是終極方案，增程過度的開始做純電了，你還硬撐着換電去做沒太有意義，已經是沉沒成本了。當然，未來換電體系也可能和主體系剝離，獨立運營加以充電樁為主。但換電的車差不多可以不做了，或者用這套體系去做出租車也不錯。

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