特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

這個數據應該超出很多人的預料吧？

但是我身邊很多朋友都選擇了i3和iX3，iX也逐漸多了起來。

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• 轉發 @超級充電站小編: 2023年，中國新能源汽車市場加速分化。

理想正在衝刺 5 萬的月銷量，小鵬憑藉一系列大刀闊斧的改革讓銷量站上了月銷2萬的台階，更名為“鴻蒙智行”的華為智選車業務拿出了前所未有的新車陣容，銷量正處於快速爆發的階段……

反觀蔚來這邊，半年交付6款新車、完成NT2平台的切換固然是了不起的成就，但整體的銷量和營收情況依然不太樂觀。蔚來在11月裏共賣出1.6 萬台車，和理想、小鵬相比仍有一定的差距；在營收指標上，蔚來每個季度的虧損仍以數十億元計。

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——吉利汽車旗下的中國星系列也要上 NOA 了。

日前，吉利發佈了星瑞 L 智擎和星越 L 智擎，其中星越 L 智擎售價分別為 16.77 萬元和 17.77 萬元。

其中，星越 L 智擎面向普通消費者贈送了 NOA 智能領航輔助系統的 2 年免費使用權。

很顯然，在這樣的價位段，星越 L 智擎上馬的必然是高速 NOA——儘管如此，智能駕駛也開始（伴隨高速 NOA）一步步走向普及了。

#新能源汽車##42how##星越L#

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小米汽車的消息多起來後，羣友都已經開始為小米汽車的營銷出謀劃策了～

你們覺得這個點子怎麼樣？🤔

#新能源汽車##小米#

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#新能源汽車##42how##特斯拉#

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• 轉發 @42號車庫: 小米汽車業務的排兵佈陣，已經在全國展開。

日前，長沙小米景明科技有限公司成立。該公司的法定代表人為李肖爽，註冊資本 500 萬人民幣。該公司由小米景明科技有限公司出資控股。

經驗範圍包含：新能源汽車換電設施銷售，電動汽車充電基礎設施運營，充電控制設備租賃，電池零配件銷售，電池銷售，汽車銷售，蓄電池租賃，充電樁銷售，汽車裝飾用品銷售，新能源汽車電附件銷售，汽車零配件零售，智能車載設備銷售，新能源汽車整車銷售等。

總體來看，這應該是小米汽車業務在長沙開設的銷售子公司——小米汽車走向市場的步伐是越來越近了。

#新能源汽車##42how##小米汽車#

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日前，長沙小米景明科技有限公司成立。該公司的法定代表人為李肖爽，註冊資本 500 萬人民幣。該公司由小米景明科技有限公司出資控股。

經驗範圍包含：新能源汽車換電設施銷售，電動汽車充電基礎設施運營，充電控制設備租賃，電池零配件銷售，電池銷售，汽車銷售，蓄電池租賃，充電樁銷售，汽車裝飾用品銷售，新能源汽車電附件銷售，汽車零配件零售，智能車載設備銷售，新能源汽車整車銷售等。

總體來看，這應該是小米汽車業務在長沙開設的銷售子公司——小米汽車走向市場的步伐是越來越近了。

#新能源汽車##42how##小米汽車#

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大家也都來聊一聊：

——你覺得，獲得獨立造車資質，會有助於蔚來賣更多車嗎？

#新能源汽車##42how##蔚來# 網頁鏈接

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其中華為 AR-HUD 的選裝率高達 80%。

所以，在強大的勢能下，作為零部件供應商的華為也要起到背書作用了？

#新能源汽車##42how##華為#

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據澎湃新聞報道，近日原工信部領導在 2023 第十八屆中國汽車產業論壇表示：

——中國汽車市場總量和結構都在發生深刻變化，智能網聯汽車產業發展將成為轉型成功的標誌。
——新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的 2035 年新能源汽車超過 50% 的目標，很可能在 2025 年最晚到 2026 年就會提前實現。
——製造行業的微笑曲線在汽車行業不斷顯現，將來在製造環節的盈利是所有產業鏈環節當中最低的，從研發投入到銷售和服務，將是利潤率最高的，將成為將來新車的盈利增長點。
——汽車企業將來的經營模式將從賣硬件轉向賣軟件，從賣產品轉向賣服務轉變。

#42how##新能源汽車#

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#新能源汽車##42how##蔚來#

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思考題：這些寶馬新能源車主，大概是什麼用户畫像？

#42how##新能源汽車##寶馬#

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• 轉發 @42號車庫: 蔚來出現在了工信部的「車輛生產企業信用信息管理系統」中。

具體來看：

——企業名稱是：蔚來汽車科技（安徽）有限公司
——法定代表人是：秦力洪。
——目錄序號：214。

所以，這就是今天的大新聞了吧。

#42how##新能源汽車##蔚來汽車已獲得獨立造車資質#

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• 轉發 @42號車庫: 蔚來出現在了工信部的「車輛生產企業信用信息管理系統」中。

具體來看：

——企業名稱是：蔚來汽車科技（安徽）有限公司
——法定代表人是：秦力洪。
——目錄序號：214。

所以，這就是今天的大新聞了吧。

#42how##新能源汽車##蔚來汽車已獲得獨立造車資質#

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具體來看：

——企業名稱是：蔚來汽車科技（安徽）有限公司
——法定代表人是：秦力洪。
——目錄序號：214。

所以，這就是今天的大新聞了吧。

#42how##新能源汽車##蔚來汽車已獲得獨立造車資質#

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大家覺得，2024 年，我國新能源汽車的滲透率能夠超過 50% 嗎？

#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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蔚來即將更新的 Banyan2.3.0 版本會帶來「換電不斷電」功能，真的是把補能體驗給拉滿了～

短短幾分鐘，聽着音樂刷着微博，就滿電池出發了。[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @填鴨式教育受害者: 全自動加油機器人～[哆啦A夢吃驚][哆啦A夢吃驚][哆啦A夢吃驚]填鴨式教育受害者的微博視頻

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大家關心的問題：

1. 車主落地價
2. 駕駛感受
3. 與性能相關的配置（輪胎、剎車等）

沒人問續航、充電、空間😂

#42how##新能源汽車##奧迪#

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第一點感受就是快。在限速最高 120 km/h 的道路上開，你可能就是最快的電車之一。特別是速度在 100 km/h 以上，加速感受還沒有衰減。比很多號稱 3 秒級的車還要快。這意味着，高速超車變得和城市超車一樣輕鬆。

第二點感受，調校功力頂級。開起來非常像大馬力油車，不是 D 級豪華的舒適，也不是跑車的那種顛，這就是 GT。日常開的時候轉向、踏板的標定都相當好。

第三點，省電模式動力依然強。雖然會限制一些動力的釋放，但絕不是沒力的，所以這個模式下跑高速也沒有太省電。如果長時間巡航，幾個駕駛模式之間電耗差距不大。

第四點，必要的智能化功能還是有，L2 輔助駕駛（沒有指令式變道），自動泊車都有。L2 還是比較好用的，泊車做識別的時間可能要長一些。

結論：e-tron GT 是絕對好開的 Top 級純電車。這輛車的定位更偏向玩具屬性，兼顧實用性（可以坐 5 人）。

另外，百萬級別的純電玩具真沒有做得更極致的，如果作為家裏第二、第三輛車特別合適。

#42how##新能源汽車##奧迪#

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• 轉發 @常巖CY: 無論是蕩氣迴腸的足球比賽，還是跌宕起伏的商業故事，還是穿越百年的文明崛起，大家都喜歡那些化不可能為可能的反超奇蹟。

但逆轉，在汽車工業中可不太經常出現，一方面，汽車工業涵蓋的技術體系太多，想要趕超難度登天，另一方面，汽車企業的成長也伴隨着品牌體系的建立，想要做高端需要扭轉人們的認知，這是個社會學問題。

但 2023 年的中國汽車領域，突然出現了一個逆轉了由海外汽車品牌牢牢打造了一系列的「不可能」的產品。

它，逆轉了新能源車沒法做高性能越野車的看法，逆轉了越野車不能豪華、沒有科技的工具觀，逆轉了中國汽車不可能賣到百萬級的偏見。

它，就是仰望 U8。

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 特斯拉Giga煥新賽博充電站

酷炫科技的線條和温婉浪漫的江南
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📍杭州西湖銀泰超級充電站

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@春風吹過凝固的照片：8分鐘20度，太牛了。
@李春雷_2016：能180KW跑到底意義會非常大

800V、高速快充，充電體驗確實非常友好。我們使用 180 kW 開邁斯充電樁，熱車狀態下從 1%（8 km）開始充電，實測 5 - 50% 用時 15 分鐘，5 - 80% 用時 30 分鐘，5 - 95% 用時 60 分鐘。

可以説 80% 電量以內充電都相當快，之後下降比較多。

我們今天測的這款 800V 平台車型是奧迪 e-tron GT，沒想到吧[doge]

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• 轉發 @高奔GoBig: 猜猜這是哪裏？🐱

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#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @不是鄭小康: 把所有的 Cybertruck 首發視頻都看了一遍，記錄一些留下印象的信息：

• Cybertruck 的電驅總成是前永磁後雙感應，這完全不同於 Model S 和 Semi 的 3 碳纖維轉子永磁電機 + 可以脱開 2 台電機以提高能效的驅動結構。這可能是特斯拉 1000 美金下一代電驅策略的一部分。

• Cybertruck 是 800V 高壓架構，電池用了 1366 顆特斯拉第二代 4680 電芯，能量密度在 276 Wh/kg，介於 LG 和 松下的 2170 之間。電池包規格是 123 kWh。

• 取得極大改進的是第二代 4680 帶來的放電能力，在電量低於 50 % 的時候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 時一致。電量只剩 30% 的時候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。

• 特斯拉通過 845 馬力推動一台 3140 kg 的皮卡實現 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，這都是皮卡史上的加速新記錄，這倒不是很意外，特斯拉的傳統藝能。

• Cybertruck 的電池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分鐘從 15% 充到 85%。

• Cybertruck 是首個量產 48V 低壓架構的車型，汽車行業上次提升低壓架構，從 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。

• 得益於 48V 的低壓電子，Cybertruck 是首個量產線控轉向的車型，方向盤左右各只能打 170 度，不同博主的評價不一，有博主認為這需要適應一段時間，也有博主覺得線控轉向 + 10 度的後輪轉向 + 自適應空懸帶來了極富駕駛樂趣的…皮卡。

• 選擇不鏽鋼的源頭確實是特斯拉和 SpaceX 有一個聯合材料工程團隊，而 SpaceX 在研的 Starship 星艦是不鏽鋼材料。

• 不鏽鋼是不防腐蝕的，特斯拉不得不添加其他元素改變配方，讓不鏽鋼變得防腐蝕，這種不鏽鋼內部代號是 HFS，HARD FUCKING STEEL。

• 不鏽鋼的強度是如此之高，以致於特斯拉沒有設計 Cybertruck 的車門防撞梁。

• 不鏽鋼車身也為 Cybertruck 帶來了特斯拉有史以來最高的扭轉剛度，43200，這種反差實在是很幽默。

• 不鏽鋼的材料特性非常難以彎曲（形變會恢復），特斯拉不得不開發了一種名為 air bending 的工藝，通過高壓空氣使不鏽鋼懸浮並彎曲，但並未真正接觸到不鏽鋼。

• Cybertruck 有汽車行業最大的前擋風玻璃和…雨刮，這可以帶來更好的空氣動力學，風阻係數為 0.335。

• Cybertruck 二排坐墊可以像極氪 X 那樣收起，為了更好的滿足這個場景下的儲物和取物，後排車門可以開到 90 度。

• 車門開關是按壓式的，內置電機可以破 0.5 英寸，大約 1.27 cm 的冰層，更厚的冰層怎麼破沒説。

• 後鬥隔板可以降低風阻，提高 10% 的續航。隔板很堅固，可以承受成年人站上去的壓力。但關上隔板就會完全封閉後方視野，特斯拉索性取消了內後視鏡，共用 Autopilot 攝像頭在中控上做了個流媒體後視鏡。

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• 轉發 @賈伯斯龍: 看了 Hagerty 和 Top Gear 的 Cybertruck 評測，簡直是帥到離譜。

不鏽鋼防彈外殼、零百加速 2.7 秒（電量掉到 30% drag race 還有 11.3 秒）、48V 系統、線控轉向、1366 節 4680 電池……… Something only "Tesla" can do 🧎

當然自己買是沒指望了，希望特斯拉花了四五年做出來 Cybertruck 之後，可以多花點時間把 s3xy 做得更炸裂點吧。

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可惜上海不給申請 380V 了，不然怎麼都要整個 20KW 直流樁。

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• 轉發 @63充電中: 每次開 Model 3 都會有一種愉悦感。

新 Model 3 在車的層面做得更好了，更舒服的底盤、更好的 NVH，優化了剎車腳感、轉向柔和了很多。

電耗一如既往的出色。

但是，智能化層面真的是有點自廢武功…

#氣場全開##新能源汽車#

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