特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @42號車庫: 來參加吉利主辦的「2023 國際汽車設計論壇」。

在論壇外的展廳裏，吉利展示了它在汽車設計方面的思考、理念和發展歷程，其中也展示了不少中國風的設計元素。

當然，本次論壇的絕對主角，是吉利銀河 E8。

#新能源汽車##42how##吉利#

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——中國汽車工業最大的短板，就是設計。

#新能源汽車##42how#

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中間部分是 3D 車輛識別建模，在 NOA 和 LCC 開啓的情況下還可以識別紅綠燈情況，我個人還是很喜歡這個部分的。

最右側是時速、檔位還有限速以及目前的輔助駕駛級別顯示，這個部分的信息其實是最重要的，理想的信息顯示清晰直觀。

大家覺得這塊 HUD 看起來復雜嗎？你心中最理想的 HUD 顯示形態是怎樣的呢？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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#設計##新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 算上昨天蔚來官宣的旗艦車型，目前百萬級國產車陣營已經初步形成，比亞迪集團的仰望，江淮和華為合作的超豪華車型，還有蔚來的四座半固態旗艦。

都是中國汽車工業金字塔頂端的產品，這些衝擊百萬級的品牌又都是新能源品牌。

國內的百萬級汽車市場到底能不能被新能源打下來，大家看好的品牌是哪個/哪幾個？

#蔚來汽車##江淮汽車與華為簽署合作協議##仰望u8# 網頁鏈接

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在論壇外的展廳裏，吉利展示了它在汽車設計方面的思考、理念和發展歷程，其中也展示了不少中國風的設計元素。

當然，本次論壇的絕對主角，是吉利銀河 E8。

#新能源汽車##42how##吉利#

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• 我們在歐洲的整體業務，總體上來説是在早期階段。我們並沒有把量放在第一位。我們接下來一年也繼續處於這個狀態。

• 現在海外市場的銷量，在我們總體銷量中的比例還是比較低的。

#新能源汽車##蔚來##42how#

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• 在 30 萬以上的高端純電動車市場，今年第三季度，我們的銷量佔比是 45%。其實在很長時間裏，這一佔比都超過 40%。

• 在高端市場，把油車用户轉化為電車，難度確實會更高一些。需要有更多的耐心。

• 這裏面也有基礎設施的問題，很多區域之所以銷量不高，也是因為我們換電設施不夠。所以我們也需要擴展基礎設施。

• 2024 年，我們相信高端市場轉向純電的速度會急速提升。而且我們也不需要經歷頻繁的產品切換。總體來説，2024 年，我們的優勢會很大，

#新能源汽車##蔚來##42how# 網頁鏈接

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• 我們第二品牌的第一款車，已經完成了 VB（Verification Build 驗證樣車製造）。我們對這款車有非常高的信心。

• 我們的換電將分為專用網絡和共享網絡，其中專用網絡服務於蔚來品牌，共享網絡是蔚來品牌和第二品牌共用的，也開放給其他品牌。

• 專用網絡會持續建設，但是具體數量還在研究當中。

• 蔚來品牌與第二品牌的銷售渠道是分開的，但服務中心是共用的。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 目前蔚來銷售顧問達到 5,700 左右，其中超過三千人，都是剛剛入職的。他們需要一個半月的時間來培訓。

• 如果是入職半年以上的銷售人員，銷售效率還是非常高的。

• 我們接下來會建立更高效的考核機制，從而提升他們的銷售能力。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @於欣烈: 蔚來換電站新商業模式：第三方持有換電站資產，接入到蔚來能源網絡由蔚來負責運營。

李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。

via 於欣烈的微博

李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。

via 於欣烈的微博

和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 11 月交付量、車型產品和商業。 於欣烈的微博直播新能源汽車點評

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也有一些投資者對NIO Power感興趣，想對蔚來能源單獨投資，但是我們今天沒有什麼更多的消息可以分享。

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蔚來將向其他品牌提供面向大眾市場的電池包規格和技術細節。

然後其他品牌根據這個電池包的技術細節去開發自己品牌的車輛。

説開發的成本不高，但是需要一定時間。

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我們需要大家注意的是，中國絕大多數的城市用户是居住在公寓裏面，事實上一半的城市用户是不具備安裝家充的能力。

特別是，蔚來的用户還高端一點，但是對於大眾市場的用户來説，裝家充樁更不容易。

這就是我們把第二品牌，也就是大眾市場的品牌的充電網絡開放之後，有兩家企業和我們簽約，並且還有不少品牌在談的原因。

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#新能源汽車##42how#

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不過這場發佈會的重點我覺得很有可能會落在科技日上，目前來看純電技術、混動技術、智駕、座艙都有可能。大家也可以猜測一下嵐圖的科技日會有哪些發展重點。

#新能源汽車##42how#

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#新能源汽車##42how#

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怪不得，最近能夠從不少國產純電動汽車的設計上看到它的影子。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。

所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？

等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？

歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。

#42how##新能源汽車##問界M5##領克08##蔚來ET5##寶馬i3##華為##魅族#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

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目前上市還有一個價值 5.8 萬元的用户權益，包含價值 3,000 元的膨脹金等。額外提一嘴，原價 2.5 萬的輔助駕駛選裝包，現在僅需 1 萬就可以選裝。

對於目標直打 56E 的追光 PHEV 來説，大家覺得 25 萬元的售價怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

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——從蔚來的角度，換電業務與雲服務非常像，網絡效應非常強，需要長期投入建設，需要先自己充分驗證和充分證明，然後才能對外開放。經過五年多的運營，我們認為是時候開放了。
——當然換電業務有很多優勢，包括用户體驗和社會效益。需要大家注意，中國絕大部分城市用户都是居住在公寓裏，很多用户沒有辦法安裝充電樁，所以換電是非常必要的。尤其是對於大眾用户來説。所以，我們才把面向大眾羣體的第二品牌的換電體系開放了。
——我們已經有兩家在簽約，還有幾家還在談判當中。它們應該也是從用户利益的角度看到了換電的優勢。
——我們相信，換電模式可以持續，而且是一個可以盈利的。NIO Power 在投資方面還繼續繼續。我們也在通過各種方式對外進行合作。比如説一些合作伙伴購買換電站，但是交給我們的網絡來運營。目前已經有幾十個換電站在進行了。
——我們相信，長期來看，換電模式是能夠盈利的。而且已經在某些區域看到了盈利的機會。
——NIO Power 也在資本層面尋求開放，但目前還沒有可以對外公佈的信息。

#新能源汽車##蔚來##蔚來# 網頁鏈接

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就在剛剛，李斌在財報電話會議上表示：

——蔚來將會在 NIO Day 將發佈一款旗艦級別的新車，這輛車將擁有很多創新技術，將會成為電動汽車產業的標杆之作。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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在財報電話會議上，李斌表示：

——從製造角度，如果我們完全由自己獨立製造，製造成本會下降 10%。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 發個廣告，前陣子跟@董買買@-EthanYang- 做了期 NIO Radio 的五週年N問，今天節目出來了。聊得很透，很“刀光劍影”，很直指靈魂😂。

譬如，那麼多車主做了分站長，他們真那麼閒？得到了什麼？一家汽車公司“全棧自研”搞Raido，有什麼必要，對賣車有什麼幫助？誰提議要做Radio的，觸因是什麼？

所以，發個海報。畫面有點Q，我認了半天，大概覺得有個人是我。

這期節目除了在NIO Radio 上線了，還同步在喜馬拉雅、小宇宙和 Apple 的Podcast 上線了。

自吹自擂下，不要錯過😂😂#新能源大牛説#

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• 電壓：816 V

• 安時容量：150 Ah

• 電池包容量= 816 V * 150 Ah =122,400 Wh =122.4 kWh

• 電池組能量密度：170 Wh/kg

• 電池組重量 =720 kg

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目前因為城市道路開放的有限，所以系統會時常在 NOA 和 LCC 之間切換，需要駕駛員留心提示，隨時準備接管。

在變道策略上，NOA 會在變道前給出提示，並且即便後車一直不提速或減速，變道也不會很快終止，會在側面車輛拉開距離後繼續完成變道，整個過程乾淨利落，並且在完成變道後會迅速提速。

在等紅燈的工況下，NOA 經常還可以識別哪一條車道的車輛更少，並且變道至該車道，有一點老司機的味道。

不過在高架上，有時 NOA 的變道邏輯會讓人有點摸不着頭腦，明明正在行駛的車道更加快速，但 NOA 會向行駛速度更慢一點的車道變線，在高架上時不時會出現這種情況。

在旁邊車輛想要加塞的時候，NOA 相對還是比較保守，不會過多博弈，會減速讓加塞車輛駛入車道。

在起步跟車的工況下，如果前方沒有車的話，NOA 的提速非常快，會類似於人類駕駛員，如果有車的話會相對保守，在前車啓動大概一秒之後才會跟上。

進匝道的邏輯相對常規，會很早的進入最右車道然後保持跟隨，在目前的體驗中還沒有發現 NOA 能在這種情況下超越慢車。

在前方堵車或者等紅燈的情況下，NOA 的剎車策略相對比較激進，會在很靠近前車的情況下相對大力的制動，好幾次都是我覺得已經得剎車了，但 NOA 還沒有剎車的意圖，最後我自己接管。

在今天的體驗中，NOA 也出現了一個小的意外情況，在一個向左前方 「不是左轉」 行駛的路口，NOA 莫名的直行，並且在我調頭回來第二次通過這個路口的時候，NOA 依舊選擇了和導航播報相反的路徑，我猜測應該是 Beta版本的問題，期待後續的正式版。

總體來説 NOA 的表現是不錯的，包括 LCC 在無保護路口的車道識別能力也比較精準，基本都能順利起步並通過。未來期待 NOA 的覆蓋範圍進一步擴大，讓整套的體驗更加順暢。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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畫圖功能也很有趣，大部分你提出的需求都能畫出比較貼切的圖，感覺上很新奇，不過目前一天只能生成 30 次，記得別用超了。

日常比較常用的語音指令，比如導航，升降車窗，調節空調等等，這次升級也可以進行實時識別，不需要喚醒詞，而且識別效率非常高，基本能做到即説即做，這一點其實對於日常使用的整體舒適度提升會很明顯。

最後是大家都在聊的定製版美團，確實在車機上使用起來挺方便的，點進不同的餐廳會直接顯示導航界面和路徑規劃。而且還接入了語音系統，你可以直接通過語音來操作。目前這個功能需要登錄美團賬號才能使用，未來希望可以有更多的定製版 APP 加入理想的車機系統。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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——距離現行上海新能源免費牌照以及免徵購置税結束，只剩下 27 天了。

雖然明年究竟是什麼政策還不知道，但這張圖確實是在非常努力地催促大家趕緊買車了。[doge]

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