特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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某種程度上，設計話語體系也是一個各家車企都要去努力佔領陣地——而吉利已經出手了。

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• 仿製設計。
• 逆向設計。
• 正向設計。
• 創新設計。

這是一個不斷演變的過程——客觀來説，中國汽車工業在設計方面的發展，也確實經歷了這樣一個過程。

接下來就是看車企的創新設計能力了。

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• 轉發 @42號車庫: 來參加吉利主辦的「2023 國際汽車設計論壇」。

在論壇外的展廳裏，吉利展示了它在汽車設計方面的思考、理念和發展歷程，其中也展示了不少中國風的設計元素。

當然，本次論壇的絕對主角，是吉利銀河 E8。

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——中國汽車工業最大的短板，就是設計。

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中間部分是 3D 車輛識別建模，在 NOA 和 LCC 開啓的情況下還可以識別紅綠燈情況，我個人還是很喜歡這個部分的。

最右側是時速、檔位還有限速以及目前的輔助駕駛級別顯示，這個部分的信息其實是最重要的，理想的信息顯示清晰直觀。

大家覺得這塊 HUD 看起來復雜嗎？你心中最理想的 HUD 顯示形態是怎樣的呢？

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 算上昨天蔚來官宣的旗艦車型，目前百萬級國產車陣營已經初步形成，比亞迪集團的仰望，江淮和華為合作的超豪華車型，還有蔚來的四座半固態旗艦。

都是中國汽車工業金字塔頂端的產品，這些衝擊百萬級的品牌又都是新能源品牌。

國內的百萬級汽車市場到底能不能被新能源打下來，大家看好的品牌是哪個/哪幾個？

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在論壇外的展廳裏，吉利展示了它在汽車設計方面的思考、理念和發展歷程，其中也展示了不少中國風的設計元素。

當然，本次論壇的絕對主角，是吉利銀河 E8。

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• 我們在歐洲的整體業務，總體上來説是在早期階段。我們並沒有把量放在第一位。我們接下來一年也繼續處於這個狀態。

• 現在海外市場的銷量，在我們總體銷量中的比例還是比較低的。

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• 在 30 萬以上的高端純電動車市場，今年第三季度，我們的銷量佔比是 45%。其實在很長時間裏，這一佔比都超過 40%。

• 在高端市場，把油車用户轉化為電車，難度確實會更高一些。需要有更多的耐心。

• 這裏面也有基礎設施的問題，很多區域之所以銷量不高，也是因為我們換電設施不夠。所以我們也需要擴展基礎設施。

• 2024 年，我們相信高端市場轉向純電的速度會急速提升。而且我們也不需要經歷頻繁的產品切換。總體來説，2024 年，我們的優勢會很大，

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• 我們第二品牌的第一款車，已經完成了 VB（Verification Build 驗證樣車製造）。我們對這款車有非常高的信心。

• 我們的換電將分為專用網絡和共享網絡，其中專用網絡服務於蔚來品牌，共享網絡是蔚來品牌和第二品牌共用的，也開放給其他品牌。

• 專用網絡會持續建設，但是具體數量還在研究當中。

• 蔚來品牌與第二品牌的銷售渠道是分開的，但服務中心是共用的。

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• 目前蔚來銷售顧問達到 5,700 左右，其中超過三千人，都是剛剛入職的。他們需要一個半月的時間來培訓。

• 如果是入職半年以上的銷售人員，銷售效率還是非常高的。

• 我們接下來會建立更高效的考核機制，從而提升他們的銷售能力。

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• 轉發 @於欣烈: 蔚來換電站新商業模式：第三方持有換電站資產，接入到蔚來能源網絡由蔚來負責運營。

李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。

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李斌：有一些合作伙伴，他們購買蔚來的換電站產品，持有這個換電站資產，然後進入到我們的網絡裏，交給我們來運營。
已經有幾十個換電站採用了這種方式。將來這也會是我們持續對外合作的一個方式。換電站資產由第三方持有這樣一個模式。

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和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 11 月交付量、車型產品和商業。 於欣烈的微博直播新能源汽車點評

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也有一些投資者對NIO Power感興趣，想對蔚來能源單獨投資，但是我們今天沒有什麼更多的消息可以分享。

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蔚來將向其他品牌提供面向大眾市場的電池包規格和技術細節。

然後其他品牌根據這個電池包的技術細節去開發自己品牌的車輛。

説開發的成本不高，但是需要一定時間。

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我們需要大家注意的是，中國絕大多數的城市用户是居住在公寓裏面，事實上一半的城市用户是不具備安裝家充的能力。

特別是，蔚來的用户還高端一點，但是對於大眾市場的用户來説，裝家充樁更不容易。

這就是我們把第二品牌，也就是大眾市場的品牌的充電網絡開放之後，有兩家企業和我們簽約，並且還有不少品牌在談的原因。

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不過這場發佈會的重點我覺得很有可能會落在科技日上，目前來看純電技術、混動技術、智駕、座艙都有可能。大家也可以猜測一下嵐圖的科技日會有哪些發展重點。

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怪不得，最近能夠從不少國產純電動汽車的設計上看到它的影子。

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• 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。

所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？

等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？

歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。

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目前上市還有一個價值 5.8 萬元的用户權益，包含價值 3,000 元的膨脹金等。額外提一嘴，原價 2.5 萬的輔助駕駛選裝包，現在僅需 1 萬就可以選裝。

對於目標直打 56E 的追光 PHEV 來説，大家覺得 25 萬元的售價怎麼樣？

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——從蔚來的角度，換電業務與雲服務非常像，網絡效應非常強，需要長期投入建設，需要先自己充分驗證和充分證明，然後才能對外開放。經過五年多的運營，我們認為是時候開放了。
——當然換電業務有很多優勢，包括用户體驗和社會效益。需要大家注意，中國絕大部分城市用户都是居住在公寓裏，很多用户沒有辦法安裝充電樁，所以換電是非常必要的。尤其是對於大眾用户來説。所以，我們才把面向大眾羣體的第二品牌的換電體系開放了。
——我們已經有兩家在簽約，還有幾家還在談判當中。它們應該也是從用户利益的角度看到了換電的優勢。
——我們相信，換電模式可以持續，而且是一個可以盈利的。NIO Power 在投資方面還繼續繼續。我們也在通過各種方式對外進行合作。比如説一些合作伙伴購買換電站，但是交給我們的網絡來運營。目前已經有幾十個換電站在進行了。
——我們相信，長期來看，換電模式是能夠盈利的。而且已經在某些區域看到了盈利的機會。
——NIO Power 也在資本層面尋求開放，但目前還沒有可以對外公佈的信息。

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就在剛剛，李斌在財報電話會議上表示：

——蔚來將會在 NIO Day 將發佈一款旗艦級別的新車，這輛車將擁有很多創新技術，將會成為電動汽車產業的標杆之作。

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在財報電話會議上，李斌表示：

——從製造角度，如果我們完全由自己獨立製造，製造成本會下降 10%。

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 發個廣告，前陣子跟@董買買@-EthanYang- 做了期 NIO Radio 的五週年N問，今天節目出來了。聊得很透，很“刀光劍影”，很直指靈魂😂。

譬如，那麼多車主做了分站長，他們真那麼閒？得到了什麼？一家汽車公司“全棧自研”搞Raido，有什麼必要，對賣車有什麼幫助？誰提議要做Radio的，觸因是什麼？

所以，發個海報。畫面有點Q，我認了半天，大概覺得有個人是我。

這期節目除了在NIO Radio 上線了，還同步在喜馬拉雅、小宇宙和 Apple 的Podcast 上線了。

自吹自擂下，不要錯過😂😂#新能源大牛説#

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• 電壓：816 V

• 安時容量：150 Ah

• 電池包容量= 816 V * 150 Ah =122,400 Wh =122.4 kWh

• 電池組能量密度：170 Wh/kg

• 電池組重量 =720 kg

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