特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @42號車庫: 吉利控股集團高級副總裁楊學良對這次冬測也發出了質疑聲。

#42how##新能源汽車#

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目前，極氪 X 也已在歐洲開啓了預售，起售價為 44,990 歐元（當前約 34.73 萬人民幣）。

伴隨着極氪 001 在歐洲的開啓交付，也就意味着極氪在歐洲市場的運營逐漸進入正軌。面對在歐洲市場的未來，極氪官方表示，歐洲是極氪的第二主場。

#42how##新能源汽車##極氪汽車#

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其中提到「純電動乘用車續駛里程不低於 200 km」，這也就意味着一些續航低於 200 km 的微型車就不能減免購置税了。

不過從明年 1 月 1 日到明年 5 月 31 日為過渡期，一些不滿足新技術要求的車型仍可以享受減免購置税，但從明年 6 月 1 日起，就會被從《減免税目錄》中撤銷。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 吉利控股集團高級副總裁楊學良對這次冬測也發出了質疑聲。

#42how##新能源汽車#

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• L9 為 1.22 萬；
• L8 為 1.27 萬；
• L7 為 1.69 萬。

-總銷量 4.18 萬。

目前，理想汽車全年累計銷量已經達到 32.58 萬，超過了年初定下的 30 年銷目標。

按照李想定下的銷量目標，理想汽車將在 12 月份挑戰 5 萬輛，L7 挑戰 2 萬輛，大家覺得理想汽車有多大可能實現這一目標？🤔

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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-新能源汽車換電設施銷售許可項目、汽車裝飾用品銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售、二手車經紀等售前售後服務項目。

其實除了重慶小米景明科技以外，在全國各地還有很多家「xx 小米景明科技」。

看來隨着離小米汽車上市時間越來越近，小米也在緊鑼密鼓地搭建相關服務體系。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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目前排名最高的中文名是「遨歌」，大家覺得這個名字聽起來怎麼樣，和 OPTIQ 相稱嗎？

#42how##新能源汽車##凱迪拉克#

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在最近的華為花粉年會上，餘承東表示自己其實一場發佈會其實最多説一次「遙遙領先」，有時一次都不説，是大家把他過去十幾年發佈會説的「遙遙領先」都剪輯在了一起，所以才顯得那麼多。

其實在參加華為的發佈會時，確實很少聽到餘承東説「遙遙領先」，反倒是下面有觀眾特別喜歡喊「遙遙領先」。[允悲]

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 餘承東回應「遙遙領先」。

在最近的華為花粉年會上，餘承東表示自己其實一場發佈會其實最多説一次「遙遙領先」，有時一次都不説，是大家把他過去十幾年發佈會説的「遙遙領先」都剪輯在了一起，所以才顯得那麼多。

其實在參加華為的發佈會時，確實很少聽到餘承東説「遙遙領先」，反倒是下面有觀眾特別喜歡喊「遙遙領先」。[允悲]

#42how##新能源汽車#

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◉ 蔚來高管微博衝浪行不行
◉ 為什麼發佈一款明年不交付的新車
◉ 換電戰略合作、獨立資質
◉ 蔚來投建 3 萬銷能有用嗎？
◉ 2024 年沒有新車的蔚來行嗎？

Vol.015 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客、喜馬拉雅，搜索《叭叭嗚》訂閲，準時收聽～

via 於欣烈的微博

各位比亞迪元 Plus 冠軍版車主，如果滿分 100 的話，你會給這輛車的表現打多少分？🤔

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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#42how##新能源汽車##長城汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 小鵬高端 X 系列的首款車型小鵬 X9，使用全新的星艦設計，身為大空間MPV卻還有好開的屬性。

乘聯會近期發佈文章表示，前三季度 MPV 批發銷量同比增長 17.3%，達到 77.8 萬輛。增長率更是高達 677.2%，遙遙領先，滲透率也從去年的 1.4%，上升為今年的 5.9%。

現在MPV大戰一觸即發，小鵬汽車率先出手。一起來看看#小鵬X9 戰鬥力如何吧。 超級充電站小編的微博視頻

via 常巖CY的微博

• 轉發 @超級充電站小編: 在第378批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，發現了極氪007亮黃色特別版。

申報選裝圖中可以看到，新車可以選擇灰色或者紅色剎車卡鉗，側裙也有不同風格的裝飾，全車有大量黑色裝飾件，整車看着更加運動。

#極氪007#

via 常巖CY的微博

不過車內空間還不錯，前排身高 177 cm 頭部空間一拳，表現還可以。另外在座椅配置層面也給的很足，加熱、通風、按摩都沒有缺席，並且按摩有 8 種模式可以選，滿足不同的力度需求。

後排座椅在柔軟度上跟前排沒有差別，但為了獲取更好的頭部空間，後排座椅的臀點做得比較低，因此會讓人坐着有窩着的感覺，雖然坐墊足夠長，但大腿前段還是會缺乏一些支撐。不過好在空間足夠大，腿部做到 3 拳有餘，因此可以試着用一些更舒適的坐姿來避免這個問題。

這次試駕體驗時間比較緊張，沒有時間去體驗星紀元 ES 的能耗和續航表現。但是看這波試駕車的能耗數據，包含場地激烈駕駛，能耗在 16-17 度左右，還挺低的，日常開能耗應該會有驚喜。

星紀元 ES 有三種電池型號可選，容量分別為 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，對應續航分別為 550 km、720 km 和 905 km。除了最入門的 PLUS 車型外，其餘車型全都支持 800 V 高壓快充，官方宣稱 5 分鐘續航 150 km，30% 電量充至 80% 僅需 15 分鐘。

#42how##星途星紀元es#

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在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已經開始改變羣友的審美了[允悲]

滿分 10 分你對 SU7 的顏值打幾分？

#新能源汽車##小米#

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具體來看：
-車身尺寸，長 4,880 / 4,865 mm，寬 1,900 mm，高 1,448 mm，軸距 2,928 mm；
-最高車速 210 km/h；
-前輪胎 245 / 40 ZR20，後輪胎 265 / 35 ZR20；
-三元鋰電池；
-電機功率為 165 / 310 kW；
-可選裝側裙、門把手、後保、前保、輪輞、卡鉗、翼子板、燈具、前徽標等。

#42how##新能源汽車##極氪007#

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#42how##新能源汽車##餘承東回應問界汽車冬測結果#

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已經有開了一天的朋友來分享下感受如何？🤔

特別是選裝了電子後視鏡的，容易適應嗎？

#42how##新能源汽車##阿維塔12#

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• 轉發 @不是鄭小康: 李斌在《中國企業家》主辦的中國企業領袖年會上發表的演講，叫《新造車，新思考》，讀下來有很多信息量，索性全文發出來給大家：

今年的主題是「致敬長期主義」，在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下，我覺得「致敬長期主義」是需要勇氣的。

在媒體或者同行眼中，蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司，我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點，因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠，甚至於不務正業。

但是蔚來內部一直有一句話，我們是在泥濘路上跑馬拉松。

我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

第一個例子，大家知道 2019 年蔚來經歷了一個完美的風暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章説我是 2019 年最慘的人。2019 年 4 季度,我們的壓力達到頂點，真的是下個月工資在哪兒我們都不知道，想了很多辦法去籌集、去騰挪。

2019 年 12 月，我突然覺得公司需要討論一些長期戰略，所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎麼做。討論之後達成的一個共識是，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎麼佈局，所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈，還是製造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。

但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集，2019 年我們和 18 個地方政府進行過交流，合肥政府是最後一個。

長期思考給我帶來的好處是什麼？2020 年 1 月，我去合肥開會，開完會本來計劃回上海，走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道後勸我別走，跟合肥政府聊一聊。我説我從來沒有想過。

可能近鄉情怯，我是屬於比較被動的。但在 2019 年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面，以及長三角一體化戰略的優勢。後來才有了合肥投資蔚來，把蔚來從重症監護室挽救回來的故事。

這可能是一個巧合，但是我更想説的是，在最艱難的時候做一些長期的思考，是有意義的。

第二個例子，我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系，一直是從一個很樸素的出發點去想事情，就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用户，家裏面是裝不了充電樁的，大部分城市裏可能能安裝充電樁的用户一半都不到。

我們覺得換電是一個好的解決方法，所以 2012 年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案，後面花了三年時間去求證、驗證。從 2015 年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的，構建我們的整個服務體系。

這當然是一個非常長的過程，從 2012 年我有一個想法，到現在已經過去十幾年時間了，中間也遇到過很多質疑，因為很多人都沒見過。有一些瞭解過的人會説，特斯拉都沒搞成，你怎麼能搞成？建換電站、運營換電站要賠這麼多錢，能不能行？但在這件事上我們從來沒有動搖過，一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持，因為這符合社會資源節約的方向、符合用户的需求。

到今天為止，蔚來汽車在全球已經建設了 2238 座換電站，每天提供接近 7 萬次換電服務，累計提供超過 3300 萬次的換電服務，蔚來汽車用户使用的一半以上的電量來自於換電。

這件事情給我們帶來的好處是什麼？今年三季度，蔚來汽車在 30 萬元以上高端純電市場的市場份額是 45%；在上海，今年 10 月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻，因為我們的售價接近 40 萬元人民幣，説明用户已經非常認可了。

在長三角地區，蔚來汽車 700 座換電站服務超過 20 萬個用户，用户體驗非常好，蔚來汽車的用户是沒有里程焦慮的。行業也在開始認可。

11 月，我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議，把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業，我們在換電技術方面擁有 1000 多項專利。

我一直説，換電服務就是中國智能電動汽車的雲服務基礎設施。我們想一個長期的思考，變成一個用户認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

當然，長期主義或者長期思考，也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代，不確定性增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑，有一些我們或多或少的蹚過了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一個大的坑，是組織慣性。現在世界變化非常快，我們之前搞電池自研，一旦啓動起來就會產生費用，稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢？從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話，你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中，如果你做事的慣性太強，不能敏鋭面對外部變化，調整速度不快，帶來的成本是非常高的。

第二個大的坑，是資源邊界。汽車行業是非常大的產業，像我們這樣的創業公司要做的事情也很多，我們怎麼保持專注度？哪些事情是真正要堅持長期做的？哪些事情是短期的應激反應？我們如果把每件事情都當成長期投入，我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓，所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整，重排優先級。

第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的，也是很大的坑。

所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率，包括前段時間我們在內部調整時也説，不能把長期主義作為不做好短期執行的藉口。在當前不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低，風險在增加，怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯，保持定力，該堅持的地方堅持，保持韌勁，穿越週期，我想是所有同行需要具備的能力。

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• 智能空間 SS 3.0 在 12 月 19 日開始推送給全部版本車型。

• 智能駕駛 AD Max 3.0 在 12 月 19 日開始推送 Max 車型；

AD Pro 在 6 月推送給 Air 和 Pro 車型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也會在 12 月 26 日開啓推送。

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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技術上應用了 BEV 、MPC 模型預測、時空聯合規劃、Occupancy 佔用網絡

我們之前體驗下來，哪怕就 LCC 的體驗升級幅度非常大

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可能是理想發佈會最好看的一次（不是

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掃碼回覆 「理想」 加入理想 MEGA、L789 和羣友一起看直播吧[贏牛奶]

#新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會#

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• 轉發 @42號車庫: 最近一週開了不少車

有的車馬上實現城區輔助駕駛，有的車語音速度快到反應不過來，有的車能聽懂方言，有的車舒服到不想下車

你們都能猜到我説的這些都是哪些車不。猜對沒獎

#新能源汽車##42how#

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這家店位於杭州濱江濱康路，位置非常方便！下高架 1km就到！

我們提供的服務有洗車拋光打蠟洗車美容、隔熱車衣改色，還有一些以特斯拉新能源車為主的改裝，比如電吸門、門把手、整車隔音理想的電動踏板等等 小特叔叔的微博視頻

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接下來將會陸續在 19 省 40 城開始交付

今年交付的新車裏，説是顏值最高的之一不過份吧？

提了車的評論區來個圖看看配置

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大家覺得新款電馬的價格貴嗎？

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