特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

◉ 現場參加理想戰略會的體驗
◉ MEGA 內飾改不改、發佈會延不延
◉ 不要做年輕運動的純電轎車 vs. 華為智選車的轎車
◉ 小鵬 X9 資源投入和重要性的平衡
◉ 智駕決定車企生死的根本原因

Vol.016 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客、喜馬拉雅，搜索《叭叭嗚》訂閲，隨時方便收聽～

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那麼問題來了：在你的買車考慮因素中，智駕能力是否進入到了前三名？

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但誰也想不到：在不到一年的時間裏，華為汽車業務居然能夠在新 M7 的帶動下一飛沖天。這背後，離不開餘承東的一系列極限操作。關於此，可參考我們寫的這篇長文：華為獵鷹。

總的來説，華為之所以能夠一飛沖天，並非是一帆風順，反而是磨難重重——當然，很難否認的是， Mate60 系列帶來的強大勢能也起到了無可替代的作用。

從整個華為的角度來看，問界新 M7 的一躍而起，也是這個中國科技巨頭集合整個體系的磅礴之力面向智能電動汽車行業的一次關鍵進擊，而餘承東正是這次進擊中衝鋒陷陣的那個將軍。

有意思的是，伴隨着車 BU 的分拆，「華為不造車，幫助車企造好車」不再只是讓外界將信將疑的一句口號，而是成為了華為既實現賦能中國汽車行業，又實現自我商業體系閉環的最好闡釋。

可以説，經歷了這一戰，華為在汽車行業的地位，已經站穩了。

#42how##新能源汽車##華為#

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-不再以用户價值為先；
-不再以共創共識作為組織協作基礎；
-不能實事求是，不能知錯就改。

同時，李想還闡述了衡量理想汽車所做事情對錯的標準：

-內部員工的信心是否顯著提升？
-用户的 NPS 是否顯著提升？
-某品牌極端 KOC 的發帖量是否顯著增加？
-某 NB 品牌對我們的相關研究分析是否顯著增加？

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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簡單看了眼配置，D7 的長寬高為 4,890 x 1,890 x 1,510 mm，軸距為 2,810 mm，是一個正兒八經的中級轎車。動力也符合這個級別的水準，電機總功率 150 kW，電機總扭矩 330 N·m，官方給出的饋電油耗為 4.3L/100km，算是經濟實用的類型。

而且這個價位的混動還給你全系配了一個 21.4 kWh 的磷酸鐵鋰電池，從電池度數上面看是挺良心的，官方的純電 CLTC 續航可以達到 125 km，屬於日常能夠靠得上純電行駛的車，再加上 55 L 的油箱，綜合 CLTC 續航能到 1,400 km。實測油耗上，還是得打個問號；不過廠家那邊跟我説油耗會有驚喜，到底有沒有我們後面會驗證一下。

再看了眼內飾，整體設計還挺有質感的；主駕駛座椅上還有通風加熱，副駕駛還有老闆鍵，包括智能化配置，像是全景影像、透明底盤、ACC、LCC 都給你配齊了。這規格不太像是 15 萬元以下的車，不知道實車到了之後用起來是啥感覺。

從配置來看榮威 D7 DMH 還挺適合當做家裏的第一台車，無論是動力、配置還是豪華感受，可比同價位「馬路三大媽」好太多了。大家對於榮威 D7 DMH 還有什麼想問的，歡迎在評論區留言，後面車到了我們給大傢伙深度體驗一下，然後一一解答。

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首先這個路特斯的閃充站實在是太帥了，站內做了大量的裝飾設計：

• 4 個車位配 4 塊素質還不錯的廣告屏，持續顯示官方內容（就是看起來像是燈箱的那個）；
• 頂部還做了大面積的頂光光源保證照在車上的光線是柔和且明亮的；
• 與品牌 VI 極度統一的黑色裝飾板和黃燈組合設計語言，形成了整個閃充站極高的辨識度和顏值。

另外，就問你見沒見過誰家的車位有路特斯這麼油光鋥亮吧，一方面是車進去的比較少磨損少，另一方面是維護得好。從這個波光粼粼的效果來看，閃充站的維護標準可以説是高到一定程度了。

舉個實際點的例子，正常來説充電站官方圖片拍攝得都會非常乾淨整潔，但是實際用的時候往往會發現有各種「實物與圖片不符」的情況。但是路特斯這個站，可以説實物與圖片相符到一定程度了……手機拍的圖跟官圖看起來基本沒啥區別。

把 Eletre 開進去充電的時候，連@SERex_ 一個日常換電接受注目禮的蔚來車主，都感覺尊貴了起來。

另外充電的流程上，因為單站的樁只有兩根，所以路特斯稍微做了點設計。需要車主在 App 內提前預約使用時間，預約界面也能直觀看到可預約的時間。按照預約時間去充電才能降地鎖，不預約就不能降地鎖。而超過預約時間 30 min 之後就會開始收超時費（3 元/分鐘），無關充電狀態。

這種對有限資源的管理很容易聯想到蔚來的換電站，都是屬於把用户體驗考慮得比較到位的類型。

不過有點尷尬，今天上海太冷了，把 Eletre 開到閃充站的時候沒開提前預熱電池，最高功率跑得不是很高，只有 194 kW。但是功率維持還不錯，一直到 50% 之後才降到 150 kW 以下，電壓全程吃滿車端的 800V。

#新能源汽車##路特斯eletre#

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目前，百度 CarLife 增強版已經在吉利幾何 E 螢火蟲上率先量產，根據官方信息，主要特點如下：
-引入了手機最常用的幾款音視頻軟件；
-投屏到車機中的手機應用，即可以通過手機控制，也可以用車機進行反向控制；
-支持通過 WIFI 與車機連接。

此外，新一代的百度 CarLife Fusion 也即將推出。

據悉，CarLife Fusion 支持語音的跨車機和手機的操作，也就説可以通過車機語音來控制手機，同時也支持車機端界面的定製化。

#新能源汽車##42how##百度#

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目前，銀河已經交付了一段時間了，各位銀河車主，使用下來感覺如何，有啥最滿意或者想吐槽的地方嗎，來説説？

#新能源汽車##42how##吉利銀河#

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#新能源汽車##42how##理想汽車#42號車庫的微博視頻

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那麼，相比一對一的銷售服務模式，大家覺得拉服務羣有明顯的服務質量提升嗎？

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不過像小米 SU7 這樣，還沒發佈就經常上熱搜的車型確實還不多…

評論區加入小米汽車興趣羣😆

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• 轉發 @42號車庫: 雖然在目前的電車市場上，關於純電轎車的選項已經有很多不錯的選擇。

不過像小米 SU7 這樣，還沒發佈就經常上熱搜的車型確實還不多…

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• 轉發 @三白百_: 馬上要來嘍！#蔚來150度固態電池包#

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根據官方數據，截止到 12 月 10 日，騰勢全國門店已有 300 家，覆蓋了 123 座城市，基本在以平均每 2 天 1 家的速度擴張。

門店規模擴張快，同時服務質量也得保證。

各位逛過騰勢門店的朋友，大家覺得騰勢門店的服務質量如何？

#新能源汽車##42how##騰勢汽車#

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據悉，路虎攬勝純電版與燃油版在外觀設計上基本一致，比較明顯不同的是進氣格柵採用封閉式設計，輪轂中心蓋上有「EV」字樣，加油口變為充電口。

值得一提的是，路虎攬勝純電版也將採用 800 V 架構，保證充電速度。

#42how##新能源汽車##路虎攬勝#

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據外媒報道，L380 8 座版本共分 4 排，每排 2 個座位，最後一排支持摺疊，第三排可以前後滑動。另外還有更豪華的 6 座版本，配置的設備和功能可與新款雷克薩斯 LM 相媲美。

在續航方面，L380 有 73 kWh 和 120 kWh 兩種選擇，最高續航 695 km 左右。

L380 上市之後，還將在海外市場進行銷售。

#新能源汽車##42how##LEVC#

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看了一下里面的內容：
-社區交流、資訊問題；
-車型信息；
-購車以及購買華為手機、手錶等周邊產品；
-查找充電樁、門店等信息。

比較奇怪的是，在「購車」模塊目前只能選擇智界 S7，要買問界品牌產品的話，入口則在「廣場」那裏，而且沒有問界 M5 的選購選項。

#42how##新能源汽車##華為正式發佈鴻蒙智行app#

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從目前的新車熱度來看，小米汽車確實是個車圈大熱門，只要價格到位，是要復現當年小米 1 的搶購場景了。

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據財聯社報道，有多位金融行業人士透露，奇瑞正計劃重啓 IPO。

其實奇瑞汽車早在 2004 年就有了上市計劃，但由於內外部的多方面原因，終究是上市未果。

來到了現在，奇瑞汽車的規模、發展勢頭已經不可同日而語。

根據官方數據，整個奇瑞汽車今年 1-11 月的累計銷量已經達到 1,197,650 輛，同比增長 41.9%。同時得益於大量的出口，國內市場也正在得到反哺。

另外從外部環境來看，當下國內市場價格戰打的正凶，低價高配車型越來越多，以智能化和電動化為核心，車企間正進行殘酷的廝殺。這背後，需要雄厚的資金來支撐。

大家看好奇瑞汽車的這次上市嗎？

#42how##新能源汽車##奇瑞汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 車庫小米羣裏已經有羣友做好搶購 SU7 首發的準備了。

從目前的新車熱度來看，小米汽車確實是個車圈大熱門，只要價格到位，是要復現當年小米 1 的搶購場景了。

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據悉，小鵬廣州工廠會生產一款年產量 1 萬，尺寸為 5,450 x 2,300 x 2,050 mm 的車型。

這是後面還要推出更大、更旗艦的車型？

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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#42how##新能源汽車##嵐圖#

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• 轉發 @42號車庫: 小米 SU7 已經出現在第 72 批免徵購置税的新能源汽車目錄中，看起來已經離上市已經一步之遙了。

大家覺得：從目前的信息來看，小米 SU7 上市後會成為一個爆款產品嗎？

#42how##新能源汽車##小米SU7# 網頁鏈接

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大家覺得：從目前的信息來看，小米 SU7 上市後會成為一個爆款產品嗎？

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• 轉發 @42號車庫: 小米 SU7 等熱門車型的續航信息出現在第 72 批免徵購置税的新能源汽車目錄中。

具體來看：
-小米 SU7 73.6 kWh 電池續航 668/628 km，101 kWh 電池續航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 電池續航 710 km；

-極氪 007 75.6 kWh 電池續航 688 km，100.01 kWh 電池續航 723/770/870 km；

-銀河 E8 75.6 kWh 電池續航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 電池續航 530 km；

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具體來看：
-小米 SU7 73.6 kWh 電池續航 668/628 km，101 kWh 電池續航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 電池續航 710 km；

-極氪 007 75.6 kWh 電池續航 688 km，100.01 kWh 電池續航 723/770/870 km；

-銀河 E8 75.6 kWh 電池續航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 電池續航 530 km；

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首先是動力，我試駕的 ELETRE S+ 版本，最大功率 612 Ps，最大扭矩 710 N·m，搭配單擋變速箱，這樣的動力在城市道路里開稍不留神就會超速，電門的調校即便在運動模式下也並不屬於非常神經質的類型，線性的動力輸出配合上 2.6 噸的體重，整台車日常開起來會有大車的穩定感。

前後五連桿的懸架配置，並且標配空氣懸架和 CDC，在調校上其實是有難度的，實際的感受是 ELETRE 的極限非常高，在開放道路上很難開出它的極限，尤其是幾乎就沒有側傾的側向支撐，還有高速時乾脆利落的回彈，會在激烈駕駛的時候給你很強的信心。不過低速過溝坎的時候，整台車會有輕微的左右晃動的情況，會有點影響舒適性的體驗。

ELETRE 轉向助力在個性化模式中有兩檔可調，不過即便是在舒適轉向下，方向盤的阻尼感依然是非常沉重的類型，舒適和運動會在指向性上有輕微的區別，不過總體這個方向盤就是沉且精準，運動屬性拉滿，如果開慣了虛位比較大或者阻尼感比較輕的朋友，可能需要時間適應。

電門的調教並不神經質，不過對於我來説一台性能車，可能我更喜歡保時捷那種偏沉的調校，有助於你去更精準的控制動力輸出。剎車的腳感類似於電門，不過初段的制動力釋放的快，如果你對於剎車的掌控不夠精準，那初段的「點頭」情況可能會比較明顯。極限制動力方面道路上其實試不太出來，但在主觀感受上是非常強勁的。

細長的儀表盤乍一看很像邁凱倫的那個翻轉儀表，搭配上方的氛圍燈，視覺效果相當戰鬥。顯示的信息其實不算豐富，但時速、檔位這些該顯示的都有，下賽道的時候這種精簡的信息可以減少對你的干擾，主打的就是一個戰鬥。

最後再聊一下 ELETRE 的座椅，座椅的造型類似桶椅，在切換到運動模式的時候側翼還會夾緊，並且填充也相當硬質，坐起來就是一個隨時開乾的狀態。這個部分我和同事的分歧比較大，因為我覺得這個座椅過於戰鬥了，長時間開真的很累，不過另一位比較瘦的同事説這是他坐過貼合感最棒的座椅....所以，這個座椅能不能適應可能要看你的身材。

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本期視頻中你將看到：

• 什麼是導航輔助駕駛
• 導航輔助駕駛如何開啓、設定速度、設定跟車距離
• 在導航輔助駕駛時，變更車道和進出匝道等場景下的注意事項
• 輔助駕駛功能的降級和接管

歡迎觀看本期視頻～

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吉利控股集團 11 月總銷量為 29.32 萬，同比增長 28%。其中新能源汽車銷量 10.39 萬，同比增長 44%。

具體來看：
-吉利汽車集團銷量為 200,079 輛，其中新能源為 65,034 輛；

-沃爾沃全球銷量為 63,682 輛，中國市場銷量為 15,178 輛；

-寶騰汽車全球銷量為 12,296 輛。

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相關的數據表現還沒看到，看了下官方發佈的視頻，印象比較深刻的是 L380 在雪地上的剎停很穩定，然後在經過顛簸路面時，車身幾乎沒什麼晃動。

值得一提的是，LEVC 官方將其定位為「空間導向型純電旗艦座駕」，很期待它的內部空間到底怎麼安排以及乘坐舒適性能到什麼程度。

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