特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

這個價格，大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##吉利銀河e8#

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這個價格出來之後，引發了不少用户討論。畢竟這是吉利銀河系列的第一款純電動車，它的定價也有為銀河系列定調的意味。

大家覺得，在這個價格區間下，吉利銀河 E8 的市場表現如何？

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雖然湛江的海邊挺冷，但是現場的氣氛還是比較熱烈的。吉利還專門開設了一個方便用户互動和活躍氣氛的小市集，用户參與度挺高的。

現場也擺出了吉利汽車推出的一系列車型，當然，吉利銀河 E8 是絕對的主角了。

#新能源汽車##42how##吉利#

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評論區加入 ET5、ES6 興趣羣😆

要是趕在春節前上線，你會租嗎？

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

via 於欣烈的微博

新能源車圈鬥得你死我活，大眾帶着 ID. 系列的第一台純電轎車 ID.7 VIZZION 來了，卻是一番歲月靜好。

這次活動氛圍異常輕鬆，甚至上台演講的也只是工程師和產品經理，沒有大領導，所以也沒有重大的價值觀輸出。他們只是很平常地給大家講這款車的每一個細節背後的考慮，希望你真實地瞭解和感受。

其實這樣挺好，至少普通車主看起來也沒有壓力，很好懂。快2024年了，咱們還是實在點。

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就是可惜沒有狼堡的德語，沒能發揮我胡編亂造的語言天賦。[doge]

大眾這次的發佈會，主旨是安全、好開、舒適，基於此講了非常多車輛使用細節上的“智能化升級”，比如 Smart Air 隱藏式智能空調，可以自動擺風、自動調風向、自動除霜除霧，以及自動設定體感温度，講究的就是趁車主不注意，趕緊調整到最舒適的車內環境。

又比如15英寸智能2K懸浮屏，首先屏幕防藍光、抗反射，還防指紋，非常適合強迫症；另外ID.OS 2.0 系統的全新界面，渲染得很漂亮，操作路徑也算是簡明清晰。

當然，對像我這樣來無影去無蹤的老司機來説，最重要的還是“智能充電全鏈路補能服務”，每天省不少心。

我想這代表着大眾等合資品牌在國產品牌倒逼之下的一次理念覺醒，他們終於開始懂中國新能源用户了。未來的升級，也值得持續觀察。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @常巖CY: 相信對大多數消費者來説，“設計”會是左右購車決策的關鍵因素之一。而在較長的一段時間裏，“設計”的確能夠成為中國自主品牌的“加分點”，但客觀來説還談不上“核心競爭力”。

以聲名遐邇的歐洲車、日本車為例，好的設計不光是“好看”，還要“耐看”，甚至是“回味無窮”。想做到這種程度，靠的肯定不是靈光一閃，而是體系化的設計語言和審美積澱。

參加由吉利牽頭的國際汽車設計論壇過後，我知道吉利在設計上想得更加長遠。 世界新能源車設計看中國，中國設計看吉利抽獎詳情

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @電車室長: 啊？上海虹橋機場蔚來中心的小姐姐，哦不，小零食也太好看了吧？

還有媒體和車主專門買一張機票進來打卡的，也是牛！

#新能源大牛説#上海·蔚來中心(上海虹橋國際機場)

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• 轉發 @李大錘同學: 寶馬 i7 這燈光配置不就是移動的水晶宮？？？ 李大錘同學的微博視頻

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @賈佳HondaYes: 現階段任何熱泵，都有極限温度…基於r134a冷媒的熱泵，極限温度大概在-10℃，而高端一點的二氧化碳熱泵，基本最多也就是-30℃，超過這個温度，熱泵就無法從外界置換熱量。

那隻採用熱泵的車是如何制熱的呢？

在電驅橋電軸工作後，以及電池包通電後，內部都會產生熱量，通過熱管理系統可以收集一定的熱量，從這裏進行熱交換，但是前提就是需要等時間。

所以不管是單熱泵還是PTC加熱的車，冬季最省電的用法都是家充樁上插電，預熱電池[污]

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中年男人買充電頭和充電寶跟女人買衣服一樣，永遠不嫌多[允悲]

這款 BP機充電寶顏值可以！[doge]

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• 轉發 @電動兄弟: 這就是那天媒體會時，斌哥和我説的有趣的安排😁

這事絕對有趣，看斌哥體力能堅持多久😁150度電池，將由CEO李斌公開直播首開，蔚來真頭號koc李斌當主播。這流量我不和他爭，爭不過[允悲]

回頭交流下直播開車的注意事項，別給封了又上熱搜[doge]直播開車是個特別需要注意的事，直播坐車就沒什麼違規的。不知道他直播當天要不要和站方老總們溝通下別封[doge]

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真的拼啊(๑•̀ㅂ•́)و✧

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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首先正式上市之後，ID.7 VIZZION 分 AIR、首發版、PRO、PRIME 四個版本。價格分別是 22.77、23.07、23.77、26.27 萬元，價格跨度 3.5 萬元，不算特別大。

首先全系標配的有 AR-HUD、15 英寸 2k 分辨率屏幕、84.8 kWh 電池、全景影像、基礎輔助駕駛、雙層夾膠玻璃。所以這麼看即便是最低配的 AIR 版本在基礎配置上也夠用了。

往下加 3,000 就能夠上首發版，多了 3D 氛圍燈、指令變道、自動泊車、19 英寸輪轂、雙拼帶麂皮的座椅。配置上看這 3,000 元花得值！還可以額外選項，加熱通風哈曼（3 選 1）1。但是車漆選擇上不夠豐富，就 3 個顏色，亮色系都沒有，這點不如 AIR。

再往下你就可以加 7,000 元升級到 PRO，多了三區空調、方向盤加熱、打孔座椅、通風加熱。換句話説，多了不少座椅舒適性配置，同時可以免費選裝最好看的雲杉青綠色車漆和內飾。所以如果你是外觀黨，而且原本就已經在首發版上有選裝了，那麼我建議直接上 PRO。同時 PRO 也是我認為最值得購買的版本。值得注意的是現在 PRO 價值 4,000 的哈曼音響還白送。

最後就是 PRIME 四驅，這一下就貴 2.5 萬，主要看你對動力有多大需求。這裏需要説明的是 PRIME 多了熱泵空調、光感天幕，但是座椅配置不如 PRO 來得高。

所以綜合來看，如果你對配置沒什麼需求，只想要一個好開、實用、空間大的車，22.77 的 AIR 版已經可以滿足了，如果你但凡需要一點舒適性配置和個性化，那麼我都會建議你上 PRO。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 期待某天能有一台國產純電動車能做成圖片上這個比例，尺寸控制在 5.4 米附近，給個 800 馬力的動力組合，再來個高密度大容量快充電池，裝上這種窄輻條的大輪轂。

真搞出來了，我説什麼都得支持一台。

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這套泊車方案基於純超聲波雷達實現，所以只能夠識別左右兩側有車或立柱的車位。而且也只有完全駛過車位才可以選擇。

奧迪 e-tron GT 的泊車交互中比較有意思的在於，你得摁着一個按鈕才可以進行。若鬆開按鈕，相當於制動，再摁住則恢復。而且這車的泊車速度不算慢，加上車貴，按鈕用起來挺有安全感的。

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再一看車牌皖 AD 來自合肥，這不就對上了！

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這招標可真讓人羨慕，不過這也是人家國產車。那麼問題來了，我們什麼時候招標仰望 U8？

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來猜個銀河 E8 預售價～

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