特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

#新能源汽車##42how##雷軍稱小米第一輛車研發投入超百億#

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

從目前的熱度來看，你覺得成功率有多少？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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環保是關乎全體人類命運的宏大命題，二氧化碳排放帶來的氣候問題會影響地球上的每一個生物，這也是各國政府推動汽車從化石燃料向可再生能源轉變的根本原因。

“環保”同樣是極星刻在DNA裏的基因，座艙內看得見、看不見的地方，都包含了對環保的哲思。

比如説，內飾支撐骨架由天然纖維聚丙烯(NFPP)製成，同樣是Nappa真皮但使用更天然、環保的無鉻鞣工藝，座椅材質為MicroTech生物基環保材料，車內可見的紡織品則由rPET環保材料使用3Dknitting工藝製成。

推動環保理念普及的另一個因素，是降低體驗的門檻。

極星4官方起售價為29.99萬元，在這樣的性能、尺寸和品質下展現出了足夠的誠意，還送上3萬元現金權益、3萬元隨心選置換補貼基金兩大政策。

或許，所謂的“破冰挑戰”也是破開我們對環保高高在上的偏見，其實奉行環保也可以很簡單。 常巖CY的微博視頻

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#新能源汽車##42how#

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首先，我認為所有人對於商業大佬行為的關注，本質上在於對於平時無法看到的企業家生活、言論的窺探欲，這是社交媒體相對於傳統媒體能夠額外展示的東西，也是大家好奇心所在。

也就是説，本質上大家並不是來看“蔚來150kWh電池包是怎麼測的”，而是來看“李斌開這十幾個小時車都幹了些啥”。

很多車企也搞過直播活動，但在當中總是急切地把所有的注意力都引到活動想要宣講的產品技術點上去，正襟危坐、照本宣科，對於領導個人的風格和生活沒有一絲額外的吐露，這本身就是反人性的。

其次，要有不斷的意外把大家的注意力拉回來，這裏的意外不是指交通事故，而是説要有超越大家預想的話題點，讓本來已經沒有什麼興趣的人，都願意點開看看。

比如我，剛開始並不是很想看兩個男人開車，甚至我昨天都能猜到他們一定得想辦法跑到1000公里，沒啥意思，但是今天醒來之後，朋友圈一會説李斌啃牛肉乾了，一會吃麥當勞了，這些對於我就是“意外”，我就會重新關注。

還有比如跟何小鵬打電話，雖然我不知道他們之前是否商量了內容，就像我不知道《王牌對王牌》嘉賓被處罰真心話的時候跟朋友打電話有沒有提前商量過一樣，內容得體的有些不像死黨，但是效果起到了。

最後我還想説，這種宣傳活動能否成功也是考驗網紅體質的，互聯網傳播最簡單的道理就是，大流量、大平台節點一次傳播有效的事情，更小流量、更小體量的就得靠反覆來完成。

今天蔚來直播的大體量，是之前李斌多次因為各種言論上熱搜，蔚來企業多次因為各種話題成為熱門之後的結果，別的企業要想看到這個效果就想來一場，那就得先想想，自己的老闆到底有多大聲量、自己的企業到底願不願意捱罵，以及，到底有沒有誠心，願意通過反覆來獲得自己在聲量上的成長。

如果沒有，那就不如別做念想。

真的，車圈PR活動，基本上看到別人家做了XX之後自己也想來一個的，都沒成功過。

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蔚來，實測續航突破 1000km！

這個週末是真熱鬧，百億車企 CEO “加班”開了一場持續15小時直播，實測演示了自家剛推出的 150 度電池包續航到底有多牛。

早上 6:30，我就開始看直播了，哈哈，第一感覺：這世界就是個草台班子！先是走錯路，然後就是攝像頭抖的不行，而且麥克風收音還全是風噪，還以為窗户沒關好！一看就是沒咋籌劃。。。

先不説電池的續航，我是真佩服李斌的續航！

我自己也經常直播，15小時不停講話還要開車消耗是非常大的！像一般公司帶貨主播，其實也就4小時一班，時間長了頂不住。

再説回電池續航，確實一開始我看到李斌就定速跑個90的速度，也覺得這麼跑有個啥呀？

但後來想想，李斌這麼跑是要證明什麼？顯然其實他並不需要證明什麼，而是想要宣傳什麼。這一點，李斌想的非常清楚。

所以即便評論區刷飛了開 120，但他還是焊死在 90 的速度。

今天過後，大家都知道蔚來可以真實道路上，由公司老闆全程全網直播，續航突破 1000KM！

這個心智佔領很重要！

從微博 Timeline 看，宣傳效果到位了，這就夠了！

當然，我也覺得90的時速是一個在需要控制能耗的時候的可接受速度，我平時跑長途續航可能差點的時候也差不多控制到90左右。

不服？李斌全程的測試線路、速度都有。不服完全可以自己找個車跑一遍看看，甚至條件放寬點，天氣暖和點也可以。

哦，還有別忘了 ET7 是台上市快兩年的老車型了！通過換電站，任何一個 ET7 車主都可以享受到這 1000KM 滿電續航。

雖然我換車快，但我還是喜歡這種拉到爆的硬件OTA！

#蔚來一塊電池跑了1044公里#

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跑完 1000 公里，其中有 917 公里是智駕里程，不僅保證了 13.2 度電的能耗，還讓斌哥開完一天車，活蹦亂跳的和車友慶祝去了。
#李斌直播實測蔚來150度電池#

via 於欣烈的微博

2024年1月3-19日，超級充電站將以史上最大規模（主要是玩的時間久）來報道CES。

感謝英特爾和高通的邀請，我們這次也會從芯片行業變革的角度，在潮頭感受一下汽車智能的底層演進。

另外，在更多的時間裏，我們也會去探尋下美國新出現的有趣車型們。

如果有朋友能提供試駕車，那就更感激不盡了[二哈]

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• 轉發 @小特叔叔: 見證李斌 150kWh電池包 單次續航突破 1000KM！ 小特叔叔的微博視頻

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12月17日，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌駕駛 ET7 實測150度超長續航電池包。經過超14小時的行駛後，達成一塊電池行駛超過 1000公里的成績。

此次實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛超過30公里。

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via 於欣烈的微博

除了 ET7 能耗的確可以，智駕佔比 91.7% 也是很重要的原因。
#李斌直播實測蔚來150度電池#

via 於欣烈的微博

我認為與其小心翼翼地跑出來一個最長成績還被人挑刺，不如大大方方地撒開跑，跑一個在符合常規內的“最短成績”。

比如今天蔚來150kWh電池的直播，我能理解他們一定是想跑出一個千里以上的最終成績，然後告訴大家：電動車能跑一千公里了，買吧。

但這個嚴格壓着時速90km/h跑的方式，肯定也會引發一些討論。

我看了這麼多年電動車評測了，大家都知道美國的EPA標準跑出來比CLTC短，但為什麼大家都喜歡引用EPA？因為真實，反倒讓人相信。

昨晚的北京非常冷，我們因為在拍一個多車節目的原因，湊着四輪頂配的車在機場高速上跑，下面這圖是我的ET7正常駕駛的能耗。

零下十度，高速120km/h，開着各種加熱設備，我覺得這就是我ET7能耗到頂的時候了。

大家還別笑話它，説句實話，絕大多數雙電機、頂配、中大型電動車，在這種路況上都這樣，甚至更高。

那150kWh電池，就意味着在這種極端條件下，還能穩穩當當地跑600km。

這意味着我可以毫無心理負擔地完成省內連續兩個城市的穿梭，或者毫無壓力地在相鄰城市之間打往返。

這樣宣傳多開心。

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看來，李斌所開的這輛搭載了 150 kWh 電池的 ET7 跑個 1,000 km 基本是沒什麼問題了。

#新能源汽車##42how##李斌直播實測蔚來150度電池#

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早上六點半從上海出發，一路開到廈門，車上有兩個人以及一些拍攝設備，温度範圍在零下 2 度到 12 度左右，全程基本以 90 km/h 左右的速度在高速上行駛。

#新能源汽車##42how##李斌直播實測蔚來150度電池#

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• 轉發 @於欣烈: 兩條大漢開始促膝交心。李斌望着窗外説自己喜歡山，問沈斐喜山喜水？沈博耿直地説自己喜歡水，因為水能讓人平靜。李斌反問説山也很雄偉啊。但最後李斌總結説，仁者樂山，智者樂水，很好結束了這個話題。

沈博的耿直、李斌的温潤，可見一斑。
#李斌直播實測蔚來150度電池#

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-理想發展的很好，有很多值得我們學習的地方。

另外，李斌還表示他們對增程用户做了調研，絕大多數使用增程車半年以上的用户都表示下一輛車會換電車。

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大家對這一未來趨勢是怎麼看的？

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沈博的耿直、李斌的温潤，可見一斑。
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-凡是做企業的人，誰都不希望自己成為先烈，但同時，又不希望做企業只是在做一個生意。

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這也就意味着，將要發佈的 ET9 會是蔚來的技術集大成者。

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從蔚來財報來看，蔚來在研發上的投入也一直非常大。大家覺得蔚來產品的技術符合它的高端定位嗎？

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我也發生過類似的情況，大家在使用智駕時會出現因為放鬆而打瞌睡的情況嗎？

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我自己身體就沒這麼柔軟。像他倆這個坐姿吃，腿一會兒就麻了。。
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他表示以前在做易車網的時候跟很多汽車經銷商很熟，知道經銷商經常被主機廠壓庫存壓得很厲害，最後經銷商不得已大甩賣，造成了主機廠和經銷商多輸的局面。

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大家覺得李斌今天的續航測試可以突破 1,000 km 嗎？

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