特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

相比圓形方向盤，U 型方向盤既不會遮擋前方的駕駛視野，也不會妨礙觀看儀表屏信息，整個視野會顯得很開闊。

不過由於駕駛習慣等原因，乍一使用的話，恐怕也得先適應一下。

對於 U 型方向盤，極越 01 目前也更新了下選配權益：

• 2023 年內鎖單，選擇圓形方向盤的用户可以免費升級；

-在明年 6 月 30 日之前購車的新用户，可以免費選配。

相比圓形方向盤，大家覺得 U 型方向盤會更好用嗎？

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其中，開通範圍包括：

-北京海淀、亦莊區域城市道路，五環內環線與快速路，到了明年 3 月計劃覆蓋五環內地面道路；

-深圳羅湖、福田和南山區域的城市道路；

-杭州主城區城市道路。

-到明年計劃逐步覆蓋全國超 200 座城市。

另外根據極越的安排，從明天開始，北京、深圳以及杭州三城的用户可以開始試駕體驗。這三城的極越用户則從明年 1 月 19 日起，陸續完成相關 OTA 升級。

各位體驗過極越 PPA 的朋友，大家在體驗時有啥很滿意或者想吐槽的地方嗎？

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中午正好和同事們一起出去吃飯，D7 DMH 既然辦了月租，充電還能免停車費，那就果斷選擇了 D7 DMH 出行。

難得坐了一下 D7 DMH 的後排，沒想到空間是真的大。腿部空間上，按照我 175 cm 65 kg 的身高體重來看，還能夠有一個橫過來的手掌距離。同時頭部空間也很充足，放以前哪兒能想到 10 萬塊能買到這麼大個車。

橫向空間上，後排同時坐 3 個人也完全 OK，這個季節大家都羽絨服，也不會發生手腳伸不開打架的情況。而且座椅足夠軟，靠背也足夠躺，坐下去就感覺躺在沙發上，還挺舒服的。這套雲宿座椅在軟的同時支撐也還不錯，底層海綿還是能夠提供一定的承托，所以即便長途乘坐也不覺得累。

再説説動態乘坐感受，原本這個 10 萬級別，多半買到的後懸是扭力梁形式的，榮威 D7 DMH 給配上了多連桿，濾震這塊兒明顯的舒適取向調教。所以過爛路、過減速帶的處理挺軟乎，是一個乘客喜歡的底盤。對於駕駛員來説，一般軟底盤跑高速會帶來飄忽感，這點我有發言權，開了大幾百公里也沒有發現這種情況，上汽的調車功底還是可以的。

一套舒服的椅子 + 舒適取向調校的底盤，還真挺適合帶着一車人舒舒服服地出行。

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雖然在小米羣裏已經看過很多 SU7 的諜照圖了，但之前都只能算是「素顏」，這回看看「帶妝」的 SU7 長什麼樣。

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那為啥下部不搞薄一點呢？

我估計是因為金磚電池有 140mm 厚度。對比 Model 3 大概在 120mm，它的車身不需要太高也可以均勻分佈了。

如果像 ET5一樣強行把顏值做好（它電池包厚度也是 140mm），那就會產生內部空間/視野問題。

當然，那個極氪當賣點的隱藏式水切也讓車身看着厚的問題更加明顯了。😭

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1、金磚電池的產能情況怎麼樣？

麒麟我們舉辦24GWh的生產能力，金磚也是24GWh的生產能力，到明年3月份，金磚電池的產能能得到充分的體現。

2、007沒有空氣懸架，為什麼？

007就是不使用空氣懸架的情況下，依然可以給大家很好的體驗，能在同級車中做到最優。

朱：007還是純粹的中級轎車，空氣懸架對於空間的佔用還是很大的，配置是一個綜合的考慮，007現在用的配置是最適合中級轎車的。

3、一體式壓鑄的新研發材料能否再介紹一下？自研智駕推出之後，之前系統的更新能保證嗎？

一體式壓鑄鋁輕量化更好、集成度更好、剛性更好，也有很多技術難點，設備是一方面，但主要是鋁是比較脆的，需要添加一些合金材料增加韌性，這也是各家競爭的關鍵。

智駕自研的意義是演進速度是非常可控的。

001的智駕我們只會加強投入，Mobileye也是世界上最知名、最具競爭力的智駕供應商，我們會在之後發佈更多的特質。

安：無論是Mobileye的方案還是極氪自研的方案，都很優秀，都會齊頭並進。智駕方面自研的意義我不多説，極氪之所以有這麼快的變化，一方面是我們有很優秀的團隊，另一方面是集團的支持和傾斜。

一體式壓鑄的材料是因為吉利在製造上有非常長的經驗和積累，我們的團隊在7年前就開始研究材料，因為當時就發現汽車需要輕量化、低碳排放，在製造工藝上要發生巨大的變化。不僅是材料，還包括模具，我們也和供應商一起把模具的問題進行了解決，包括設備，我們在設備上都有自己的專利，我們新一代的東西又會很快推出來。這是一套整個的東西，不是簡單的讓供應商供個東西，極氪全面掌握整個體系，帶來的是安全的提升和成本的降低，這將大幅縮減我們傳統制造工藝的投資和人工，另外就是整體生產效率的提升。這是吉利造車幾十年的思考和探索的體現。

4、對外放電能力是怎麼考慮的？

雖然這個會讓整車成本有所提升，但是這個功能會讓大家很開心，可以讓新能源用户之間更加和諧。

5、全系800V是一個競爭性的策略還是一個長期的策略？

800V是一個長期戰略，我們有自己的思考，在我們的行動中有所體現，極氪一開始成立品牌的時候，整車和充電樁是同時開始成立的，800V樁我們已經走到了車的前面，極氪3年時間極充樁更新了3代，我們對未來的判斷是，用户好的體驗中充電是非常重要的，我們的目標是15分鐘充好電，這就基本達到了傳統汽車加油的體驗，我們通過不斷地在技術方面的投入來實現這些方面。我們的極充樁也是行業裏最多的，明年實現1000站。

6、007是不是後改的雙叉臂懸架？

這就是架構的魅力，這個架構上本身就可以實現麥弗遜和雙叉臂，不同細分市場的車可以選擇不同的駕駛方案。極氪品牌上一開始就是雙叉臂的方案。

7、極氪的前瞻技術投入和大吉利投入之間的關係是怎麼區分的？

極氪品牌是吉利控股集團下的汽車品牌，整個控股集團有非常好的協同效應，極氪品牌也有自己非常清晰的產品規劃，極氪也很清楚必須掌握核心的產業技術，一個是產業鏈，一個是生態，汽車已經脱離了傳統原有的定義，有人説它是移動的終端。我們現在比如在電機上有更多的技術，現在在電芯上也有了突破，這也類似於吉利剛進入汽車行業一樣，這要靠持續不斷地投入，以及一系列的併購合作。

8、2024年純電的銷量能否超越增程+混動？

林：純電的增速現在是增程+混動的兩倍，現在之所以大家感覺不一樣，是因為增程的市場比較集聚，少數品牌雖然銷量不錯，但集聚在部分品牌中，目前電池的成本大幅度下降，一旦電動車能夠六七十度的電池跑到650公里以上，以現在800V充電如此之快，大家對補能焦慮的顧慮會大幅下降。而70多度電池的成本和增程器的整套系統是差不多一樣的。以現在做的用户調研，現在絕大多數的增程和PHEV用户再換車，大約四分之三都會選擇換純電，這是食物鏈的不同階段，以後800V拉到二十多萬的區間，普及度會大幅提升。

9、功夫黃的性能版也是1月1號開始交付嗎？交付會有壓力嗎？

功夫黃的性能版會稍微晚一點，它的很多部件是特製的，甚至是進口的，從排產到特製，都要有一些滯後，大概延遲半個月。

10、對於007的銷售預期是什麼？明年極氪品牌的整體預期是什麼？

極氪對於產品的規劃我們是非常清晰的，我們開發一款產品，就要成為這個細分市場的標杆，001讓獵裝車從小眾變成大眾市場，009在50萬元以上成為標杆，極氪X也實現了，007也一樣，我們要成為一個引領者。對轎車，我們更有信心，吉利搞過幾代的轎車，沒有一代不成功的，針對於007我們也充滿信心。

11、極氪什麼時候有計劃把平台統一？

極氪的浩瀚智駕和Mobileye的系統同步進行，我們沒有計劃全部切換到自研的系統，兩套系統會保持一樣好的智駕體驗。

自研的NOA的功能中，激光雷達和純視覺的版本是同步出來的。

via 常巖CY的微博

• 後驅版 209,900 元；
• 後驅智駕版 229,900 元；
• 四驅版 229,900 元；
• 四驅智駕版 259,900 元；
• 四驅性能版 299,900 元。

2024 年 1 月 31 日前支付定金 5000 元，可以享受 2 萬元升級 100 kWh 三元鋰電池包，CLTC 續航里程提升到 870 公里。非智駕版車型高速 NZP 一年免費，智駕版車型 ZAD 終身免費。

這個定價有超出你的預期嗎？

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零百加速不到3秒的車殺到30萬以內。

100度寧德時代麒麟電池選裝2萬塊錢。

智駕版高階智駕終身免費，

真的是拳拳到肉。

via 常巖CY的微博

#42how##極氪007上市##純電轎車之王#

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雷軍在個人公眾號中寫道：即將發佈的小米智能汽車，將成為「人車家全生態」閉環的最後一步跨越！

從最近小米汽車的宣發內容來看，越來越理解了昨天雷軍説的「小米 SU7 確實有點貴」，但「有理由的貴」。

到了明天看看小米到底有哪些理由。🧐

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• 轉發 @電動知士大雨: 小米致敬幾家，並不是説着玩啊😂，還花錢打廣告了。

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via 於欣烈的微博

這位網友還建議理想應該在美國南卡羅來納州建一座工廠，並以成龍在《尖峯時刻》中扮演的 Lee 為主題開展營銷活動。

如果真有這麼一場營銷活動的話，應該挺費人的。[允悲]

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今天凱迪拉克正式宣佈，開始陸續推送 IQ 純電 OS V3.0 版本的 OTA 升級，這版 OTA 多了優酷、酷狗都不算啥。這回可以直接連手柄玩遊戲了，用這塊 9K 分辨率的屏幕玩雲遊戲。目前能夠用觸屏玩的有保衞蘿蔔 4、鬥地主、潘潘；用手柄玩的還有拳皇 14、虛構世界、異星巡航機等等。

從視頻裏看，連接手柄之後的雲遊戲體驗還是不錯的，延遲看起來也挺小的。後面有機會我們搞一輛 LYRIQ 鋭歌來體驗體驗。既然是雲遊戲，後面能夠上原神甚至 3A 大作就更棒了，期待一下。

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用騰勢N7的50W快充無線充電寶搭配華為Mate 60 RS非凡大師，在平均半小時的車程裏，可以穩穩的補能40%，幾乎讓人忘掉給手機充電這件事，關鍵是手機還不熱。

騰勢N7這車還有兩點跟手機相關的體驗，一是下車的時候，如果充電板上有手機，會語音提醒你；二是如果發現你開車打電話，會語音提醒你馬上使用藍牙。

但是我覺得更好的體驗是，車機應該做深一步，比如判斷一下手機是哪一側乘客的，以及，在提醒連接藍牙的時候給一個快捷入口。

很多向上的品牌，都到了一個需要細膩的產品體驗負責人的時候了。

via 常巖CY的微博

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這樣看來，小米汽車的激光雷達供應商，應該就此揭曉了——接下來就看小米汽車在智能駕駛方面的表現了。

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身為極氪首款獨立設計語言的車型，對於許多人來説還需要一個適應的過程。

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具體來看：

• 智能駕駛應用路線逐步清晰。

• 單車智能進入快速發展期，2024 年 L2 級以上輔助駕駛滲透率有望達到 55%。

• 城市 NOA 落地節奏、覆蓋場景、用户體驗將成為車企差異化競爭點。

• L3 級自動駕駛開啓准入和上路通行試點，未來 3-5 年有望實現商業化落地。

• 2024 年乘用車車聯網前裝標配搭載率將達到 85%，逐步走向標配。

• L4 級 Robotaxi 由測試走向常態化收費試點。

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• 整體市場預計在 2024 年達到 1300 萬輛。

• 滲透率超過 40%，單月滲透率超過 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能，1-11 月銷量同比增長為 83.5%，高於純電。預計 2024 年 PHEV（含增程）將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

• 預計到 2024 年，10-15 萬元價位的 A 級車與 B 級車將成為關鍵增量市場，將貢獻 1/3 的新能源汽車銷量。

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• 未來兩年是非常關鍵的兩年，很多車企可能就要退出了。

• 在汽車智能化的戰場，就是中國和美國在 PK。

• 區域的產業佈局會繼續分化，一個地方有百萬級的新能源產量，是崛起的基本支撐。

• 明年一定是一個大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速。這個行業容不得投機取巧，企業應該全面提升競爭力。

• 明後年是合資企業的分水嶺。有些企業能趕上節奏，可以繼續以合資的模式在中國發展，但有的企業跟不上，就難以續命。

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具體來看：

• 動力電池技術創新性技術逐漸進入到兑現應用期。

• 800V 高壓快充車型迎來放量。

• 混動技術變現，系統效率持續優化。

• AI 芯片的單車算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技術架構普及，智駕芯片算力需求將達到 200 TOPS。

• 操作系統從域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 線控底盤加速滲透，線控轉向有望在 2025 年實現小批量上車。

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本次論壇的主題是「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」。

議程包括：1 場高層論壇 + 1 場國際論壇 + 2 場閉門會議 + 10 場主題論壇。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，進入到內捲 2.0 時代之後：

• 新能源汽車產品車型更多（2023 年推出了超過 1100 款新能源汽車車型）。

• 產品開發週期越來越短，進入到「摩爾時代」。

• 市場變化變成雙刃劍。

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具體來看：

• 整車產能進入到調整階段。
• 產業鏈部分環節進入到收縮期（電池企業、芯片投資）。
• 內外融資環境承壓（投資環境不好）。

其實從 2023 年的情況來看，確實新能源汽車行業的發展已經進入到產業整合階段，整車和動力電池的產能已經過剩。明後年的情況可能更不樂觀了。

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大家覺得這個顏色好看嗎？

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